6家公司正在与英国就建设电动汽车电池千兆工厂的事进行谈判，此举可确保英国汽车业的未来，英国政府已经将确保电池投资作为维持汽车工业的核心。据知情人士透露，福特、日产、LG、三星以及初创公司Britishvolt和InoBat Auto正在与英国政府或地方当局讨论潜在工厂的位置和财政支持。

除了Britishvolt公开了项目，其他公司与政府或议会关于千兆工厂的讨论到目前为止都是私下进行的。日产公司的计划是由《金融时报》在5月份披露的。

英国政府已将确保电动车电池投资作为维持该国汽车工业的核心工作，因为大臣们正在推行雄心勃勃的碳减排计划。政府计划在2030年之前禁止销售新的汽油和柴油汽车，在2035年之前禁止销售混合动力汽车，这将要求英国的汽车工厂向生产电动车转型。

“我们需要千兆工厂来长期维持英国的汽车制造。”汽车制造商和贸易商协会的首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）说。

英国商务部的一位发言人说，政府致力于确保千兆工厂，并继续与投资者和汽车制造商密切合作，推进在英国大规模生产电池的计划。

英国的研究机构，如电池创新中心和法拉第研究所，被认为是吸引电池制造投资的关键杠杆。但英国有被欧盟超越的风险，欧盟已经准备了一个大型激励方案来吸引电池制造商。

虽然英国政府有一个5亿英镑的基金来帮助电池厂融资，但欧盟已经组建了一个29亿欧元的战争基金（war chest），法国和德国等国家也提供了额外的资金来增强其吸引力。

根据绿色游说团体“运输与环境”的说法，到目前为止，整个欧洲有38个计划中的千兆工厂。只有一个在英国被披露，那就是Britishvolt的项目。

InoBat的副主席安迪·帕尔默（Andy Palmer）说：“英国和欧洲之间存在着事实上的竞争，谁赢得了千兆工厂，谁就赢得了汽车业务。”

英国汽车业在最近一段时间关闭了一些工厂，并受到英国脱欧的冲击，但在疫情之前，它仍然每年生产130万辆汽车。

该行业对电气化的推动意味着剩余的英国工厂必须确保在本地制造电池，否则就有可能失去制造新车型的机会。

在一个地方生产的汽油和柴油发动机通常会被运往世界各地，然后在装配线上安装到汽车上。但电池的重量较大，意味着它们需要在汽车厂附近生产，以尽量减少运输成本。

虽然对制造电池感兴趣的公司和英国政府之间的会谈提高了它能确保投资的可能，但没有任何一项讨论是最终确定的。

最令人惊讶的是福特公司，该公司已经有近20年没有在英国生产汽车，但在达格纳姆（Dagenham）有一个生产货车发动机的工厂。

熟悉讨论情况的人士说，在与英国政府的谈判中，福特公司表示希望在英国制造电池，然后运往土耳其，用于计划中的电动版Transit货车。

这一建议与福特目前的做法相呼应，即福特在达格纳姆生产的发动机将用于该公司在土耳其组装的柴油Transit货车。

福特可能会在英国制造电池模组的部分，包括电芯。然后运往土耳其进行最后的加工和安装。福特公司的一位发言人说，它将在上市之前确认Transit的电池供应商。该车将于2023年上市。

5月份，福特宣布计划与韩国制造商SKI组建一家电池合资企业。福特尚未确定在英国生产电池的地点，尽管不太可能是在该公司现有的英国工厂之一。

在确定潜在的千兆工厂地点时，电力特别是可再生能源是一个主要考虑因素，因为制造电池的过程是非常耗能的。

这个问题可能意味着，与英国传统的汽车工业中心米德兰兹（Midlands）相比，能够很好地接入电网的英格兰东北部更有机会赢得工厂。

了解谈判情况的人士说，日产公司与政府就在桑德兰生产基地建设电池厂的谈判取决于能源成本。该公司希望降低其能源成本，以提高该厂的竞争力。

在中部地区，地方政府已经制定了一项计划，将旧考文垂（Coventry）机场变成一个电池厂。在提交了规划申请后，议会现在希望竞标政府的5亿英镑基金的一部分，以确保电池制造。

两位了解谈判情况的人士说，InoBat公司正在与中部的地方当局进行谈判，以在废弃的考文垂机场上建立一个设施。该公司希望专注于为高性能汽车，生产数量有限的电池。

现任西米德兰兹（West Midlands）市长的前约翰·路易斯（John Lewis，伦敦最大的百货商店）老板安迪·斯切特（Andy Street）说，他在西米德兰兹拥有它所需要的千兆工厂之前，不会休息。

知情人士说，由于电力不足，Britishvolt拒绝了考文垂旧机场。其拟议的制造基地位于诺森伯兰郡（Northumberland）的布莱斯（Blyth），紧邻一个从挪威带来可再生能源的电力互联网络。

但Britishvolt面临着对其计划的质疑：与LG和三星不同，这家新成立的公司并没有经过验证的内部电池技术。熟悉Britishvolt的人说，它正在与10多个潜在客户进行谈判。

BritishVolt在诺森伯兰郡布莱斯的拟议制造厂紧邻一个从冰岛带来可再生能源的电力互联网络。熟悉此事的人士说，LG和三星是全球最大的电池制造企业，在欧洲各地都有工厂，他们都在与英国政府就投资进行早期谈判。

然而，LG和三星只有在与主要汽车制造商达成协议的情况下才可能进行。这些集团没有立即回应评论请求。

由于日产与中国电池合作伙伴Envision签订了独家合同，电池制造商在英国的最大客户是捷豹路虎和宝马的MINI。

捷豹路虎公司今年公布了到2035年逐步淘汰汽油和柴油发动机的计划，这可能是英国获得电池制造商投资的关键。

图：生产线上的路虎揽胜运动版。JLR可能是英国获得电池制造商投资的关键

JLR首席执行官蒂埃里·博洛尔（Thierry Bolloré）在5月份的《金融时报》会议上说，“我们的目标是让整个价值链尽可能地靠近英国”，但没有进一步阐述英国的电池采购计划。

宝马在牛津的MINI工厂目前使用从德国进口的电池生产一种电动车型，但最终可能扩大生产。MINI公司老板贝恩德·柯尔柏（Bernd Körber）说：“何时以及是否将更多的电动车生产引入牛津还没有决定。”

一位知情人士透露，拥有埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）沃克斯豪尔工厂的Stellantis公司也在与政府谈判，希望在该厂生产电动汽车，但尚未进行电池采购讨论。