由于全球芯片短缺，Jeep母公司Stellantis在2021年前三个月将计划产量削减了11%，并警告称，随着危机的持续，未来几周将进一步削减。

该汽车制造商表示，由于半导体短缺，第一季度的计划产量减少了约19万辆。这个问题将迫使它进一步削减第二季度的产量，但它预计6月份之后情况会有所改善。

截至5月4日，该公司44家工厂中有8家在某种程度上受到缺芯的影响。该公司的财务总监理查德·帕尔默（Richard Palmer）说，Stellantis公司预计这个问题将持续到2022年，并补充说，“如果期望它就这样消失，那就太天真了。”

在发出这一警告的同时，南美和欧洲市场的增长推动了Stellantis的销售额，比2020年同期增长了14%，达到370亿欧元。当时由疫情导致的封锁对全球的销售和工厂产出造成了损失。5月5日，该公司在欧洲的股价上涨高达6%。

与其他竞争对手一样，面对消费电子行业的强劲需求，Stellantis公司一直在努力确保车载芯片的供应，比如电子设备、自动制动等安全系统和信息娱乐控制台所需的半导体。然而该公司已经在法国的一家工厂重新启用传统仪表盘，取代需要半导体的数字仪表组。

经销商的库存也在全球范围内下降，主要是由于芯片的短缺。帕尔默说，“我们正在学习以较低的经销商库存水平来运作。”

得克萨斯州的恶劣天气和日本瑞萨公司3月份发生的火灾加剧了缺芯问题。帕尔默说，“一连串的事件给这个供应链带来了灾难，但我确实认为下半年会有所改善。”

芯片短缺给Stellantis原本有利的市场前景拖了后腿。近几个月来，在联邦经济刺激政策和持续低利率的推动下，汽车销售势头强劲。Stellantis公司表示，它预计2021年北美地区的行业销售将增长8%，欧洲地区将增长10%。

帕尔默说，实现PSA和FCA合并的全部潜力还需要一段时间，但整合工作非常顺利。该公司已承诺每年节约60亿美元，到2024年底实现该数额的80%左右。Stellantis没有报告第一季度的利润额。

工作模式采用“混合动力”

Stellantis在全球重构工作场所战略，该战略被称为“敏捷新纪元”。它设想了一种混合工作模式，员工70%的时间远程工作，30%的时间来公司。该公司希望白领员工将“工作场所”视为一种工具，而不仅仅是办公室。

Stellantis公司计划于2021年10月在美国密歇根州奥本山的克莱斯勒技术中心开始一个试点项目，以测试该战略。该项目预计将持续4到6周。

Stellantis北美公司的人力资源特别项目负责人香农·兹罗达（Shannon Dziuda）说，在技术中心试点期间学到的经验将用于其他部门和国家。最终，全公司所有部门都将按照时间表依次加入。在制定该计划时，兹罗达说，员工的反馈显示，84%的团队倾向于未来的远程工作，或混合工作。

Stellantis说，在接下来的几个月里，该计划要求员工清理工位，整理保存所有文件。兹罗达说，这些工位可以用于混合办公模式。

2016年，麦肯锡在其具有里程碑意义的研究报告《汽车数据货币化》中，分析了互联汽车数据即将到来的机会，描绘了自主性、连接性、动力系统电气化和共享移动性这四个行业大趋势将如何产生大量新的车辆和驾驶员数据。

“当某个员工想来办公室时，可以预订个人或团体空间。” 兹罗达说，“因此，如果他们愿意，仍然可以享受单独工作的空间。同样，我们希望来与不来都是经过深思熟虑的。这是一种尝试，为了改变那种将工作空间与生产力联系在一起的心态，或者把在办公室的时间与生产力联系在一起。因为我们在过去一年中已经了解到，他们在家里也可以有完美的效率和生产力。”

兹罗达说，如果员工目前已经在远程工作，他们将继续保持。她说，这一计划的制定是一项全面的、全球性的工作。

“这是一种新的思维方式，与这种思维方式相一致的是，我们将办公空间视为另一种工作工具，为我们的团队提供灵活性，由他们自己来确定何时何地才是最佳办公地点。”兹罗达说。

Stellantis在底特律的竞争对手福特和通用也一直在分析复工计划。密歇根州职业安全与健康管理局4月份延长了原本该月到期的紧急规定，禁止非必要的现场办公。该禁令延长至10月14日，但可以随时修改或撤销。最近几周，随着疫苗接种的增加，密歇根州的冠状病毒感染率一直在下降，该州已经开始放宽某些限制。