我国去年在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。今年两会，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，列入2021年重点工作之一，成为全社会的关注热点。

其中“碳达峰”是指二氧化碳的排放达到峰值不再增长，意味着中国要在2030年前，使二氧化碳的排放总量达到峰值之后，不再增长，并逐渐下降。

“碳中和”是指在2060年前，中国通过植树造林、节能减排、产业调整等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放。

2021年距碳达峰目标已不足10年，离碳中和目标也不足40年。任何生产生活行为都可能产生碳排放，对既要发展经济又要履行承诺的我国来说，难度可想而知。

对汽车行业来说如何按照国家要求实现3060目标，是接下来整个行业和每家企业需要面对的重要课题。

近日，宝马邀请经济学家、如是金融研究院院长管清友和多家媒体，进行了一场关于碳达峰、碳中的可持续发展主题沙龙。

管清友以一场生动的讲座系统介绍了近几十年我国对碳达峰、碳中和问题的认识过程和态度转变，碳达峰、碳中和的难度在哪里。

全球变暖主要是由人类活动引起的，其中主要是化石能源排放，碳中和是一场人类扼制全球变暖、拯救家园的集体行动。

“余生我们都会受到碳中和的影响。”管清友说，碳中和涉及百万亿量级的投资，不仅仅关系到某个国家、某个行业、某个企业，而是会深刻影响每个人的生活方式、整个人类的生产方式。

具体到汽车行业，他认为这会导致汽车行业的逻辑变了，从过去的燃油动力、机械化转向电气化、数字化。

宝马承诺暂停深海采矿

而且造成的影响是多方面的，对不同企业的影响也是不同的，“传统车企不奋起直追就会沦为造车新势力和造车新规的代工厂”“传统车企到了生死存亡的时候”。

宝马中国介绍了他们在碳中和方面做出的努力和阶段性成果。例如2020年宝马欧洲平均碳排放为每公里99克，低于欧洲要求的每公里104克。

宝马还为2030年设立了具体的减排目标，例如到2030年，相比2019年数据供应链单车平均减排20%、生产环节单车平均减排80%、使用环节单车平均减排40%。

到2030年时宝马二次铝材使用率50%、二次钢材使用率25%、二次热塑性塑料使用率20%、电池材料回收率96%。

宝马三个维度规划可持续发展

除了举办沙龙，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也在近期分享了宝马对可持续发展话题的所思所想。

他指出，宝马集团于2020年7月将可持续发展作为企业核心战略方向，并制定了到2030年的可持续发展目标；在中国，可持续发展也是全新中国战略的重要组成部分。宝马集团在华所有业务部门包括生产、研发、采购、销售及人力资源等都将共同践行可持续发展理念，全力支持中国2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。

宝马认为，可持续发展不仅要着眼于环境，还要着眼于创新、工业化和增长。在中国，宝马从三个维度规划可持续发展的方向：

首先，宝马集团着眼于产业链上下游的减排联动，并率先将碳减排拓展到汽车的全生命周期，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。

第二，宝马集团着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，并在车辆开放中“优先使用再利用材料“，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。

第三，宝马希望通过面向未来的可持续目标和行动，回馈社会，实现企业与社会、环境的协同发展。

产品全生命周期碳减排，联动产业链上下游

汽车是人类最复杂的消费品之一，一辆车的诞生凝聚了成千上万行业和企业的智慧和产品。“如果不采取任何举措，未来10年，单是供应链环节每辆车平均的碳足迹就将增加40%。这是我们不愿意看到的。”宝马集团董事长齐普策曾表示。

为此，宝马集团首次将碳减排扩展到从生产、供应链到使用阶段的整个车辆生命周期包括设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从车辆的“摇篮到坟墓”。

预计到2030年，宝马集团单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一，包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、使用环节单车平均碳排放量较2019年降低40%。

例如，宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

全球工厂2021年底率先实现碳中和

宝马集团致力于绿色生产，所设定2030年脱碳目标是整个汽车行业最积极的，甚至比全球温控1.5摄氏度的目标更加雄心勃勃。

目前，宝马集团全球工厂已实现100%使用可再生能源，到2021年底，全球工厂将实现碳中和。

宝马沈阳生产基地的太阳能风能集成系统

例如，自2013年以来，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产BMW i3所需的全部电力；华晨宝马沈阳生产基地依靠自产太阳能电力、购买风能电力以及认购国际绿色电力证书，实现100%可再生能源电力供电生产， 2019年生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%；德国的丁格芬和慕尼黑的工厂将百分百使用当地的绿色水电为BMW iX和BMW i4的生产提供动力。

除了采购100%的绿色能源外，自2020年起，宝马集团就开始系统地投资提高能源效率，比如全面数字化。

加速纯电动产品攻势

宝马集团计划，到2030年将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%。实现这一目标的关键是公司长远的产品战略，包括不断推进电动化进程，加速纯电动产品攻势。

为此，到2023年，宝马集团将提供约12款纯电动新产品；自2025年起， “新世代”（Neue Klasse）车型将采用全新设计引领产品攻势，同时将可持续发展提升到前所未有高度；到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上； 2030年代初将实现MINI全系车型纯电动化。

纯电动BMW iX即将于上海车展迎来亚洲首发，这款宝马集团的技术旗舰代表了宝马集团在设计、电动化、互联科技、自动驾驶、以及服务化等战略创新领域的最新研发成果，展现了宝马集团对未来出行的构想与实践，将可持续发展理念贯穿车型开发的始终。

2020年11月，宝马集团再次被评为2020年道琼斯可持续发展指数汽车行业领导者，成为全球最可持续的汽车生产商。展望未来，宝马的目标非常明确，即：为用户打造最绿色的电动汽车。