3月15日，大众集团公布了超越特斯拉、成为全球最大电动汽车制造商的宏伟计划。

大众集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）在该公司的电力日活动上表示：“让我先说一个显而易见的事实：电动出行已经赢得了竞争。这是快速减少汽车尾气排放的唯一解决方案。”

然而，这次大会没有讨论汽车、设计或其他面向客户的功能，而是将大部分时间集中在电动汽车的核心：电池。

这是因为电池目前占电动汽车成本的30%以上。随着每家汽车制造商都在寻求转向电动汽车，这不仅仅是为了以尽可能低的价格获得电池，还需要确保足够的供应来满足这些雄心。

这种转向不会便宜。大众宣布计划到2030年在欧洲建立6家电池工厂，彭博社估计这将耗资290亿美元。

这家汽车制造商还在统一电池设计和回收贵金属方面进行投资。

然而，大众将发现它很难击败埃隆·马斯克（Elon Musk）。

“特斯拉可能会继续保持其在电动车领域的广泛领导地位。”金融服务公司贝雅（Robert W. Baird）的分析师本·卡洛（Ben Kallo）在一份报告中写道。即使在大众长达数小时的演示之后，贝雅公司仍然认为特斯拉在电池方面占据上风。

卡内基梅隆大学副教授、电动汽车专家文卡特•维斯瓦纳坦（Venkat Viswanathan）也认为，特斯拉由电池和电机组成的动力传动系统比竞争对手领先四五年。他说，它们提供了“相同电池容量下最高的续航里程”。

贝雅公司的卡洛给大众的雄心打了高分——他只是不相信马斯克会放弃领先地位。卡洛写道：“我们认为大众汽车是电动汽车市场‘非特斯拉’领域的潜在领导者。一个非特斯拉电动车生态系统将会出现，就像智能手机中的非苹果生态系统一样（比如安卓）。”

大众的电池工厂将拥有每年240 GWh的产能。

苹果建立了一个生态系统，将处理芯片和摄像头传感器等硬件创新与iOS操作系统和App Store等软件锁定功能整合在一起。它可能惹恼了很多用户，但苹果仍然坚持使用其专有的Lightning充电线。

特斯拉在电动汽车领域也做了类似的事情，开发了自己的电池化学成分、电机和驾驶员辅助系统，它还建立了一个超级充电网络，其他汽车无法使用（至少目前还不能）。

虽然谷歌的安卓操作系统和三星电子成功地在全球智能手机市场上占据了相当大的份额，但苹果却通过打造一个主导品牌和生态系统，成为了全球市值最高的公司，消费者愿意为此支付更高的价格。

贝雅公司的卡洛15日得出的结论，与瑞银分析师帕特里克•胡梅尔（Patrick Hummel）在他的团队完成了大众ID.3的拆卸后得出的结论类似。“大众可能不是电动汽车领域的苹果，而是三星。”他在3月早些时候表示。

就像三星在智能手机显示屏上优于苹果一样，大众可能在某一个领域领先特斯拉。大众在下一代锂离子电池上下了很大的赌注。

2012年，大众投资了硅谷创业公司QuantumScape，后者正在生产固态电池，承诺将续航里程增加50%，并将充电时间减少至15分钟。尽管QuantumScape的电池在2025年前不会出现在汽车上，但该公司的市值约为230亿美元，约为大众估值的六分之一。

虽然特斯拉已经在电池方面进行了许多创新，从新颖的化学技术到更高效的生产方法，但它没有提到任何关于开发固态电池的内容。