奥迪已经停止了新一代内燃机的开发。3月16日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）用欧盟计划更严格的欧盟7号排放标准来解释这一决定。

杜斯曼在接受《法兰克福汇报》采访时说：“我们将不再开发新的内燃机，但将使现有的内燃机适应新的排放准则”。欧盟7号标准的计划“在技术上是一个巨大的挑战，但同时对环境几乎没有好处”。“这对内燃机造成了极端的限制。”杜斯曼说。

杜斯曼在接受德国《汽车新闻》杂志采访时表示，奥迪已经准备好迎接未来汽车上没有TFSI、TSI和TDI标志的时代。这实际上意味着不会出现下一代内燃机，而是对现有的汽油和柴油动力系统进行更新，以满足日益严格的排放规定。

考虑到该品牌已经宣布了在2020年之前将A4和A6等核心车型转变为纯电动汽车的计划，这也就不足为奇了。鉴于奥迪计划在未来几年对电动汽车的大规模进军，也难怪内燃机时日无多。而“排量无可替代”的最后一搏，预计将是超豪华的A8 Horch，作为奥迪最后一款使用雄壮的W12发动机的车型。

杜斯曼没有具体说明奥迪将在什么时候出售最后一款装有内燃机的新车。相反，这位奥迪首席执行官提到了世界上能源供应和充电基础设施不太发达的地区。出于这个原因，奥迪在未来的许多年里仍将继续销售内燃机，但不会开发全新一代的汽油或柴油发动机。

因此，奥迪走上了与其高端竞争对手梅赛德斯类似的道路。3月10日，梅赛德斯负责研发的董事会成员马库斯·沙弗尔（Markus Schäfer）也证实，不会开发新一代内燃机。沙弗尔告诉《德国商报》，“FAME”系列发动机的所有研发支出已经完成，该系列于2016年推出。沙弗尔表示：“这意味着大部分投资现在可以真正进入电动汽车领域。”

奥迪放弃开发下一代发动机系列的决定，可能会对整个大众集团产生重大影响。大约一年前，大众汽车集团发布2019年财务业绩时，将奥迪提升为研发部门的领导者。随着奥迪主导研发工作，整个德国企业集团在电气化方面投入巨资，大众集团传统内燃机的命运已可想而知。

在终结内燃机之前，这些都还没完成。欧盟7号法规要到2025年才生效，而由于奥迪将为更严格的排放法规准备发动机，内燃机要完全退役还需要一段时间。也就是说，W12要走了，R8的V10也很有可能寿终正寝，不过在兰博基尼Huracan的换代车型上，它可能会以某种形式的电气化而继续生存。

在之前的一次采访中，杜斯曼承认，到2035年，奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。虽然还有很长的路要走，但如果你是大型发动机的粉丝，你可能会想要快速行动起来，因为随着电气化程度的提高，大型发动机正逐渐被小型动力系统所取代。

奥迪想要在5年内推出20款电动车型。杜斯曼希望，在大型电动SUV e-tron和Taycan的分支e-tron GT之后，基于大众汽车MEB平台的Q4 e-tron能够触及新的客户群体。Q4 e-tron将“对许多人来说都是负担得起的，也是奥迪进入电动出行领域的标志”。杜斯曼称：“这款车将会卖得很好，并确保大量销售。”Q4 e-tron将由大众汽车在兹维考生产。

在3月15日举行的大众“动力日”上，杜斯曼也在采访中证实，作为Artemis项目的一部分，这款电动轿车将于2024年底上市。在“动力日”上，奥迪CEO还曾表示，该车将是集团内首款采用全新Cell-to-Pack技术的车型，该技术可以在布置电池单元时省去目前惯用的模块，从而降低复杂度，节约成本。

当被问及奥迪是否会在2021年秋季首次在慕尼黑举行的IAA车展上展示这款车时，杜斯曼给出了含糊其辞的回答，但并不是因为这款车的问题。“我希望能有一个按照我们计划的形式，”杜斯曼说，“但疫情的发展是如此不可预测，我的信心目前确实有限。”