第一次，一个省份被嵌入了一家外资控股的合资汽车企业名称中。

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。当天，安徽省委书记、省长和合肥市委书记，以及省有关部门和合肥市的负责部门均出席活动，整场活动由安徽省副省长全程主持。

在“被疫情夺走的2020年上半年”，安徽与合肥左手牵起了蔚来，右手握住了大众。

在中国电子系统技术有限公司副总裁郭炜看来，合肥走出了一条独具特色的创新之路，以资本换取市场，换取产业龙头，通过资本的力量，形成正向国有资本回收与增值。这座城市在汽车产业的基础及人才等方面都有累积，“它是把自己的优势再结合创新能力，有效的结合在一起，做了相应的突破。”

与合肥不同，武汉是九省通衢之地，有“中国车谷”之称，中国特大型汽车集团东风公司早在1992年就把武汉作为继十堰、襄阳的第三大基地，并在2004年将总部迁至武汉经济技术开发区（以下简称武汉经开区）——也就是今天正在打造的“中国车谷”。

“武汉经开区在中国219个国家经济开发区中，是中部地区第一、全国第十，除了传统汽车还有新能源汽车、智能汽车、氢能汽车，全产业链在中国很有影响力。”武汉经开区工委副书记、政法委书记刘誓保在11月26日开幕的2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖盛典上说。

汽车及零部件产业已连续11年成为武汉市经济第一大支柱产业。仅在武汉经开区，就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。

武汉正在培育万亿汽车产业集群。武汉汽车产业正由传统汽车向下一代汽车转型升级。

作为武汉工业经济的主战场、主引擎，当前武汉经开区抢抓新科技革命和产业变革机遇，正在培育数字经济和智能制造两大发展新动能：打造“数字车谷”，建设“智能车谷”， 推动传统制造业的数字化、网络化、智能化，加快发展以创新为主要支撑的数字经济新动能，实现“中国车都”向“中国车谷”的跨越。

汽车产业之所以成为城市争相发展的支柱产业，就在于汽车产业拥有超长产业链。一辆汽车由上万个零部件构成，各种各样的零部件企业能为城市经济的方方面面提供重要支撑。

来自长春的富奥、富维董事长张丕杰认为，整车存量发展到一定规模，大约是50万辆到100万辆之间的时候，地方政府更应该重视供应链的打造，更应该重视生态的丰富。

在软件定义汽车的时代，新的机会正在来临。

“我们如何快速抓住这个机会，对于每个人来讲都是一个非常重要的抉择和选择的窗口期。” 浪潮集团汽车行业部总经理李钢说。

李钢相信，2021年到2025年这五年时间的变化，可能会决定未来，“在之前的蓝皮书论坛上，蔚来汽车的李斌说是十年，也有人说是三十年的变化，我觉得是这五年的变化，会决定未来十年或者三十年的变化。”

在新汽车的争夺战中，地方政府发挥着越来越重要的作用。

郭炜说，之所以选择武汉经开区落地，是受到了政府的感召，“武汉经开区积极帮我们来联系，帮我们来带动，希望我们作为其他行业的企业能在科技创新的过程中快速融入，这也是让我们非常有兴趣，非常期待落地的一个非常重要的因素。”

在武汉经开区牵线搭桥下，中国电子系统技术有限公司从汽车门外汉，一只脚迈进了汽车圈。

如今，中国车谷正在积极欢迎新企业的入驻，要政策给政策，要钱给钱，要人给人。

“我们为汽车企业搭建了三大中心和一大平台，我们每年给到企业的政策大概是20多亿元，我们还在想方设法帮助企业聚集人才，寻找资本；软实力就是我们的服务了，我们的工作人员要做好店小二，企业有呼必应，无事不扰。” 武汉经开区政府党组成员吕鹏说。

在凯辉智慧能源基金合伙人张利眼中，这些店小二都是极其优秀的人才，“他们各个都是名校毕业的，在为这个国家出力。他们的工作强度超出我们的想象。”

一个有意思的插曲是，在这次2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼的铃轩之夜现场，武汉经开区的一位领导和从奥地利远道而来的奥地利EFS汽车企业咨询有限公司的首席执行官和总裁雷霆生聊着聊着就用法语聊起来了。

“本来老雷一个人在中国很寂寞，一下子就用法语聊得很开了。” 汽车商业评论总编贾可博士笑着说。

武汉都这么努力了，合肥已经这么拼了，其他城市还有机会吗？

东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理兼战略发展研究中心总经理唐腾认为，“下一轮发展，如果很多地方政府希望通过汽车产业来拉动地方经济，不如从市场端去做，如果能够培育一个更好的市场环境，自然会带来很多包括制造和研发环节的落地，而且我相信未来整个利润、税收的构成等会做这方面的调整。”

在与汽车产业互动的过程中，政府需要有怎样的眼光与格局？什么样的地方政府对企业是有吸引力？在现有的格局线下，其他城市还有没有机会打造自己的汽车产业？

这些问题，在11月27日，2020中国汽车供应链峰会的最后一场主题为“地方政府支持与供应链孵化之道”的圆桌论坛中可以找到答案。在贾可博士的主持下，政府官员、主机厂代表、零部件供应商、汽车新玩家、投资人围坐一堂。

他们是武汉经开区政府党组成员吕鹏，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理兼战略发展研究中心总经理唐腾，富奥汽车零部件股份有限公司、富维汽车零部件股份有限公司董事长张丕杰，中国电子系统技术有限公司副总裁郭炜，浪潮集团汽车行业部总经理李钢和凯辉智慧能源基金合伙人张利。

以下为当天的访谈内容，汽车商业评论记者整理，此处有删节。

武汉经开区怎么样

贾可（汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长）：这是我们两天的最后一场圆桌讨论，今天的话题是地方政府支持与供应链孵化之道，现在整个政治经济大环境和国家层面要求发展实体经济，对地方政府和每一个企业来说，要落实这样的国家大战略肯定有相应的想法和打法。

我们知道像汽车工业重镇武汉，全国什么地方都想发展汽车工业，因为汽车太重要了，汽车是经济两根柱子中一根。地方政府如何在汽车供应链孵化中发挥优势、如何吸引人就显得尤为重要。第一个问题就要问武汉经开区的吕鹏同志，你们凭什么吸引他们进来？

吕鹏（武汉经开区政府党组成员）：武汉经开区因车而建，因车而兴，汽车是武汉开发区的命脉和根基。我们一直在努力打造中国车谷。

第一，我们会积极搭建平台，这个平台是多功能、综合性的，比如说我们现在已经搭建的有国家智能网联示范基地的平台，这也是瞄准汽车四化下一步的发展方向，为汽车和供应链的转型升级提供场景应用的测试，这也是响应国家战略。

我们既有1300亩的封闭测试场，也有100公里的开放道路测试场，能满足不同测试的需求。考虑到汽车是代表出行方式的交通工具，除了在地上跑，有没有可能在天上飞，有没有可能在水里游？

为此，我们还搭建了通用航空平台，机场目前已建成一条跑道，长度在1300米，宽度是30米，一般通航飞机起飞都是没有问题的。现在扩建的二跑道是2400米，相应的配套设施会更完善，让我们的企业有足够的想象空间，在这里进行一个充分测试。

昨天开幕式上刘誓保副书记也讲了我们这里的水资源很丰富，丰富到什么程度，有武汉市最长的长江黄金水道73公里，还有两条内河、26个湖泊，车子以后上天入水都可以。这是我们能够为企业提供的。

不只有这些环境和资源，更重要的是政府还会提供一些政策上的突破，可以发挥武汉敢为人先的精神，先让企业在相关法律法规尚不完善的情况下先行尝试着去做。

我们还搭建了公共服务平台，包括跟武汉知名高校建立了很多合作，各类公共研究室和实验室都是开放的，为企业提供创新平台。同时还有国家一些检验检测公共服务平台也得到国家市场监管总局大力支持，我们正在推动落地的”三中心一平台”，这都是和汽车相关的。

“三中心”是汽车缺陷产品召回中心、燃料电池汽车质量监督检验中心、氢动力产品质量监督检验中心；“一平台”是国家级的检验检测公共服务平台，目的都是为了降低企业的创新成本，提高企业的创新效率。

除此之外，我们还有一些产业协作的平台，打通企业跟企业之间的关联。今年我们就和东风公司共同搭建了一个产业协作平台，主要是为了打通龙头企业、零部件企业和初创创新型企业之间的关联。

刚才贾可博士也提到，筑巢引凤，我们希望这个巢不仅可以用来住，还可以用来生活，还可以用来娱乐，还可以更丰富地满足企业各层次的需要。

第二，我们在政策扶持上是下了很多真功夫，每年我们给到企业的支持大概在20多亿元，有在创新方面投入的补贴，有的是产值增量的补贴，也有落地的补贴，我们现在针对新技术、新产品还有专门的补贴，这个额度每年都是非常可观的。

第三，我们还在想方设法帮助企业聚集人才。现在来看，越是高端的、越是优秀的人才，光是政策还不够，还得做好我们地方的公共服务产品，让他们享受高品质、低成本的生活。比如教育，一定要是最好的教育，这样让企业员工的下一代能够得到更好培养，这样才能稳得住我们的企业人才。比如就医，必须要有足够的好的医疗资源，必须是顶尖的，每年我们的投入量很大的。再就是生态建设、城市绿化、公共服务等等，这也是我们在留住人才、集聚人才方面所做的努力。

第四，我们还帮企业寻找资本。资本的力量起到了很大的助推作用，甚至是主导作用，张利总所在凯辉基金跟武汉经开区就共同成立了两支引导基金，目前全区落户的基金总体规模有500多亿元，基金公司有200多家，可以覆盖企业从天使轮到Pre-IPO融资的各个需求，帮助企业解决融资难的痛点。

还有的软实力就是我们的服务了，我们也还在不断学习。武汉一直在对标上海这样的一线城市，怎么样把我们的环境做得更好更优。武汉经开区是国家级的功能区，有一些机制方面可以做到更灵活，以企业为中心。

我们现在对企业服务的模式也是以园区化的方式，就是把这个500平方公里的开发区划成七大园区，让每个园区的企业不出园区就能把事情给办了，园区的工作人员就做好店小二，企业有呼必应，无事不扰。

为了让园区有一定的协调能力，我们内部设立了“园区吹哨、部门报到”的这样的机制。当然，我们还有很多提升空间。希望借这个机会能够听到大家对我们政府提出更多的宝贵意见，以供我们下一步做更好地改进。

为什么来这里

贾可：这个招商宣言如大江滔滔不绝，现在请已在武汉经开区落户的浪潮的李总和中国电子系统的郭总来说说是不是根据吕鹏同志说的这些才过来的。

郭炜（中国电子系统技术有限公司副总裁）：首先是一个肯定的回答。先自我介绍，我们真是一个外行人，但是保着一颗热切的心，希望能服务于大的汽车行业。

一方面，从汽车市场来看，这是我们非常重要的支柱产业；另一方面，我个人作为一个外行人还是能感受到这两年汽车行业非常明显的变化。我记得前两年在汽车行业里面，买车看的还是动力、百公里加速度等。现在，包括我孩子也在参与选车，他更关心的是汽车的舒适度，关注交互，关注娱乐等。

我认为大家都提跨界，我们作为IT企业，正在参与汽车行业的大变革，我认为现在一是恰逢其时，二也是大势所趋。

这个特定的行业，跟我们原来的传统汽车产业还是有很大差异的，差异怎么来弥补，包括今天谈的供应链、产业链的上下游，从原来的整车、零配件，到现在很多的信息服务产业也在快速融入和加入到大的服务体系。

针对这个特定的群体和相应的公司，他们的诉求和特点并不一致，有几方面：

第一，企业对生产资源的诉求有本质上的差别，他们对计算的资源，对数的使用，对业务服务的体验和要求可能会成为一个核心动力。

第二，在这个特定的行业，我们从芯片到数据库有很多家，很多上层服务应用的厂商想进入到这个市场，单纯一个适配就是非常大的卡脖子的情况，汽车行业也同样如此。

我和很多朋友在沟通，他们也非常愿意加入，但是在行业介入的过程中，我们针对这个特定的行业，是不是要有一个政府牵头的共性平台，专注于让他们能在上面将自己的应用和服务快速嫁接和移植。

在示范应用方面的引领，我们经开区在这方面做得非常好了，原来在数字城市领域已经做到了往前一步，我相信在这方面，同样可以以政府牵头的方式来扩大我们在示范项目方面的使用。我在很多其他城市也碰到过，在汽车场景下的这种创新服务，以此作为基础形成标杆，形成规范，让大家都可以来参与到里面来。

为什么我们愿意到这儿来？我也代表企业特别感谢，武汉经开区积极帮我们来联系，帮我们来带动，希望我们作为其他行业的企业能在科技创新的过程中快速融入，能服务于本地企业，这也是让我们非常有兴趣、非常期待落地的一个非常重要的因素。

打造主零区块链

贾可：郭总现场就提问题了，他的系统跟未来的软件定义汽车有关系，浪潮的李总也是瞄准软件定义汽车，你发表你的看法。

李钢（浪潮集团汽车行业部总经理）：首先我是贾可博士的粉丝，一直看着汽车商业评论杂志在成长，当然我也是新汽车人，之前十多年我都在从事互联网行业，现在进入到新领域还是和现在的机会分不开，当下确实是到了软件定义汽车的时候，但还没有完全形成气候。这个过程对于浪潮来讲是一个新的机会，我们董事长也是非常重视浪潮和武汉和武汉经开区的合作。

汽车供应链有很大的产值，如何把这个链条全部串动起来，这是一个很大的话题，不光是对每个主机厂或者对应的供应链链条上的厂商，还是我们的政府，都是一个共同的话题，怎么能够把这个公式做好，它不是一个加法，是一个乘法。

如何在做好新四化，要用更敏捷、更动态的模式去做。

从浪潮讲，我们也在做一些事情，比如我们现在已经把华中的研发中心落到武汉经开区了，随着业务的发展，这将会是两千多人的团队，其中就包含围绕着自动驾驶、工业互联网、智算中心展开，这几个方面可以和整个汽车行业相关的合作伙伴共同成长。

从昨天到今天，我一直有一个想法，有没有一种可能性，类似于区块链的方式，能够把整体的主机厂和相关零部件供应商真正打通。现在都在提融合、共创、无边界，Tier 1和Tier 2的边界不是很清晰了，刚刚看到地平线的领导发言，人家直接到主机厂里面去了，它还是Tier 2吗？不是了。

这里面有很多变化，如何去适应这种变化，我们武汉经开区政府起到很重要的作用。包括像贾可博士，您领导的汽车商业评论，能不能和政府、和主机厂、和零部件、和相关的投资界真正打造成一种区块链似的线下模式。这是我在考虑的一个问题，这是这两天我的收获，也是一个启发。

如果这种模式能够真正在武汉经开区落地，实践出来，对于中国整个汽车行业来讲，是一个非常大的震动。

今天上午，奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生在演讲中提到，算力里面括感知、决策、控制、执行四大方面，感知这块是很大的事情，最近小鹏和特斯拉之争甚至影响到了股价，其实就是对AI算力的认知观点不同，这块是不是有机会共同去做一些事情。

我今天上台之前又看了一下市值，小鹏、蔚来加上理想三家整体市值是1535亿美金，特斯拉已经冲到了5441亿美金，从8月份到现在几个月的时间，又增加了1000亿美金，时不我待，如何快速抓住这个机会，对于每个人来讲都是一个非常重要的抉择和选择的窗口期。

政府的贡献有一半

贾可：李总把在武汉的创业跟如火如荼的汽车时代紧密结合。张总是汽车行业的老将了，现在管两个零部件集团，对地方政府跟汽车行业的关系或者支持，您的想法是什么？

张丕杰（富奥汽车零部件股份有限公司、富维汽车零部件股份有限公司董事长）：我现在是富奥和富维两家零部件公司的董事长，这个角色和我先前的工作是有很大变化的，原来我的任务是打造供应链，站在主机厂的角度上，现在我开始思考更多的问题。

刚才贾老师要我重点说一下地方政府应该怎么来支持供应链的建设。我与成都、天津、青岛等地方的政府交往多年，我的感觉是很多地方政府更专注于整车业务的招商。在初期的时候，这是正确的，因为如果整车厂不来，就不可能把这个价值链更长的供应链带起来，这个没问题。

整车存量发展到一定规模，我认为是50万辆到100万辆之间的时候，实际上更应该重视供应链的打造，更应该重视生态的丰富，这是地方政府应该做的。

现在所有的竞争要素归结在一起，还是人的竞争，一个地方在打造环境的时候，能不能把人才留住，这是最重要的，只要抓住这一点，我认为其他的事情都好办。

一见到在政府工作的朋友，我还是非常敬重。大家看中国几十年的努力，取得了今天在经济上的成就，我们跟国外不一样，国外靠成熟的企业家队伍，中国企业家远没有这么成熟，之所以取得这样的成就，实际上是有政府公务人员的贡献，我认为这个贡献度可以用一半一半来划分，他们是做了很大贡献的，政府也做了非常大的资源投入。

接下来，我认为政府不可能四面出击，什么都要给补贴。而作为一个成熟、有远见的企业，也不该这么要求政府。政府在政策资源的投入上也有一个精准化的问题，这是一个小建议，非常不成熟。

最终是人的竞争

会法语的开发区领导

合肥与长春

哪些城市还有机会

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