10月，在中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）期间，“2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’暨大规模先导应用示范活动在上海举行。40余家国内外整车企业、40余家终端企业、10余家芯片模组企业、20余家信息安全企业、5家图商及5家定位服务提供商等参与示范活动。

终端设备厂商金溢科技连续三年参加中国汽车工程学会的C-V2X应用示范活动。金溢科技智能网联事业部市场总监史立东告诉汽车商业评论，2018年示范活动参与的终端企业有13家，2019年增加到30多家，2020年扩大到51家。

单从数量上来看，终端设备厂商的规模已经相当可观。“未来几年肯定还会面临一次真正商业化的洗牌，因为现在大家都觉得它是个热点，都在做，很多公司它本来不是这一块的，它也做了。”史立东说道。

成立于2004年的金溢科技长期在ETC市场深耕，2013年开始布局车路协同，目前在8个国家级智能网联示范园区中的上海与成都，均有布设路侧系统，在深圳、芜湖、盐城、无锡等地均有示范工程。

今年金溢科技制定了从“ETC到V2X”的战略路线，以ETC为起点，从能力线和场景线两个维度出发，全面布局ETC-X和ETC+。

ETC-X将致力于数字交通的深化和融合，聚焦车端与路端的技术融合，打造聪明的车+智慧的路，实现“让交通更智慧”；ETC+将致力于ETC支付场景的搭建和延伸，拓展车域、路域、场域、城域等多个应用场景，实现“让生活更简单”。

今年金溢科技将会集中力量在智能网联智慧高速方向，进行商业应用的探索，以多年在高速环境的探索与沉淀，基于智能网联技术与ETC技术融合的协同式智慧高速方案会让高速更高效、更安全。

10月27日，史立东接受汽车商业评论专访，谈及金溢科技从ETC向V2X的转型之路，以及对当前V2X行业的看法。以下是采访内容节录。

（一）ETC还会有长久持续的发展

汽车商业评论：2019年ETC迎来大爆发，您怎么看ETC行业的后续发展？

史立东（金溢科技智能网联事业部市场总监）：ETC是最高效、可靠的车载支付终端。高速公路收费采用ETC支付，只是开启了交通数字化、金融化的第一步。我们还有大量的用车收费场景，例如ETC停车、ETC加油等。目前我们全国已经有500多家支持ETC的停车场、各大机场、商场、北京的鸟巢水立方等等。ETC加油还在起步阶段，今年做了两家。

2019年国家取消省界收费站，ETC将货车通行进行分类收费，对货车后面的具体分类管理提供了便利，车辆按类型通行等。基于ETC的应用场景还在不断地挖掘与试点，ETC产品也会继续演进。

2019年国国务院发文，2021年上市的新车要具有选装ETC的功能，2021年前装版本的ETC，也将继续优化，例如产品形态会和汽车融为一体，人机交互界面会更加友好，支持历史数据查询等。ETC是一个长期发展，用于交通支付的手段，不仅仅是高速收费，还会有更多的应用场景及长久持续的发展。

自动驾驶现在是大家关注的热点，您是如何看待自动驾驶落地应用的场景？金溢科技在这领域有哪些布局？

自动驾驶是单车+传感器，智能网联是单车智能+网联，基于智能网联技术的新一代车路协同智慧交通系统，是包含了车和路交互的通信体系。这套交通体系是支持自动驾驶车的，是对自动驾驶技术的加强。例如现在自动驾驶车辆在路上行驶，是没有足够的法律法规的支持的。

北京有示范高速，比普通高速有更多的感知设备与网联设备，可以支持L4阶段的自动驾驶，是会促进自动驾驶真正落地的技术方案。新一代的自动驾驶是传感器技术+自动驾驶运算单元+通信单元的多技术融合的系统。

车端，金溢科技专注在网联单元的研发及应用，现在的ETC、V2X、GNSS、5G都是网联单元的功能。路端，金溢科技提供路侧综合解决方案，及感知、边缘计算、V2X功能于一体的智慧路侧系统解决方案，会对自动驾驶汽车提供道路状况的信息化服务。

随着国家5G新基建、交通道路数字化改造，在新一代智慧化道路上，自动驾驶才真正安全、合法化的运营。

（二）三块市场：车企，城市，高速

汽车商业评论：金溢科技制定了从“ETC到V2X”的战略路线，相当于是你们现在有两块业务，一块是本来的ETC，另一块是V2X的业务。这两块业务现在大概是一个什么情况？

史立东：目前还是以ETC为主，但是会慢慢往V2X上面来偏一点。这并不是一个简单的取代关系，我举个例子，就是手机，我们经历了2G、3G、4G、5G的手机，但实际手机上面通话用的依然是2G，然后还有Wi-Fi和蓝牙，并不是说5G就可以把其他的数据技术都取代了。

其实ETC就特别像手机上的2G，它解决了最基础的汽车的收费问题，会很长一段时间在汽车上保留。因为ETC网络技术的诞生就是为了支付，所以它在安全可靠性方面是没问题的。V2X技术是一个广播的形式，是什么概念？就是我发一个消息，周围所有人都可以收到，这种网络特性，就决定了它做支付是不安全的。如果你要用它做支付，就需要更多的代价去保证安全。

所以，ETC就像手机2G一样，V2X可以实现更多丰富的应用，5G也可以有更丰富的应用，但是支付这端在近几年都是以ETC为主，会是一个融合的应用。

ETC的技术跟V2X需要的技术有多少相通的地方？

它们共通的地方并不多，只是都是无线射频的一个通信技术。但是它们所用的通信协议和应用的场景虽然说关联不大，但是并不冲突，是完全可以融合的。就相当于你在不同的应用场景应用不同的技术。

就像我们的高速公路，它是有一个内部网络的，银行体系也有它的一个网络，公安也有一个网络，并不一定说我们所有的系统都要用一个网络。因为公安的网络有它的特殊要求，就是这个网络有很多特性是我必须用的。车载终端也一样，就像ETC就适合做支付，用5G支付其实是没有必要的。从技术角度来讲，某一项技术再先进，它也是为用户服务的，满足应用即可。

其他企业也在做V2X，你们跟他们的区别，ETC 支付这一块相当于是你们的优势，可以这样理解吗？

可以。由于国家政策就是2021年1月1日起新车要具有选装ETC的功能，我们今年签了20多家车企的前装定产，我们就进了这些车企的供应商名录，其实已经为我们后面V2X车载终端能够上车打开了路。后面我们等待V2X产品的成熟度到达一定程度，我们再去做汽车市场，就是水到渠成的事情。

目前你们的V2X产品都应用到哪些地方，供给哪些客户？

主要是三块市场。车端主要是供给车企，路端主要是供给智慧城市和智慧高速两块，城市级市场主要是在一些车联网先导区、智能示范区，像今年开始的基于网联系统的智慧高速，也会是我们的一个主要市场。城市级的应用主要是政府在买单，高速就是高速集团来买单。

（三）一个百万亿规模的市场

汽车商业评论：就您的观察，V2X市场现在是处于一个初期发展阶段，还是到了竞争加剧已经开始优胜劣汰的阶段了？

史立东：现在比起步时期的参与企业要更多一些了。如果两年前是刚起步，现在已经有一定的规模了，虽然并没有完全的商业化，但是由于我们政府大力地推进技术，还有5G、新基建、交通数字化、智慧城市等带来的商业机会，其实已经足以支撑很多企业在这个领域持续发展下去了。

目前有多少家公司在做V2X终端设备？

做得比较久的可能有十几家。2014年我们是真正推出第一代产品，当时也有国家示范活动做得比较早的一些企业。今年的新四跨互联互通展示，参加的设备厂商一共有51家，里面也包括了大量今年或去年刚刚介入这个领域的企业。2018年的时候是13家终端企业。

但是未来几年肯定还会面临一次真正的商业化的洗牌，因为现在大家都在觉得V2X是个热点，都在做，很多公司本来不是这一块的，它也做了。

您觉得 V2X未来5年或者10年市场规模有多大，你们可以在其中会扮演什么角色？

V2X这个市场跟ETC不同，就是ETC的市场是比较定向的，V2X是一个开放的市场，百度、阿里、腾讯、华为都在，像传统的汽车供应商博世、大陆也都在，这是一个百万亿规模的市场。

金溢科技投入比较早，从2013年就开始做这一块，前年的三跨，去年的四跨，今年的新四跨，我们也持续地在这个领域里面耕耘。今年参与新四跨的车企一共37家，有9家来跟我们组队进行演示。