他们为什么放弃Model Y?
来源:汽车商业评论(涂彦平)20年11月14日 11:35
10月,在中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2020)期间,“2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’暨大规模先导应用示范活动在上海举行。40余家国内外整车企业、40余家终端企业、10余家芯片模组企业、20余家信息安全企业、5家图商及5家定位服务提供商等参与示范活动。
终端设备厂商金溢科技连续三年参加中国汽车工程学会的C-V2X应用示范活动。金溢科技智能网联事业部市场总监史立东告诉汽车商业评论,2018年示范活动参与的终端企业有13家,2019年增加到30多家,2020年扩大到51家。
单从数量上来看,终端设备厂商的规模已经相当可观。“未来几年肯定还会面临一次真正商业化的洗牌,因为现在大家都觉得它是个热点,都在做,很多公司它本来不是这一块的,它也做了。”史立东说道。
成立于2004年的金溢科技长期在ETC市场深耕,2013年开始布局车路协同,目前在8个国家级智能网联示范园区中的上海与成都,均有布设路侧系统,在深圳、芜湖、盐城、无锡等地均有示范工程。
今年金溢科技制定了从“ETC到V2X”的战略路线,以ETC为起点,从能力线和场景线两个维度出发,全面布局ETC-X和ETC+。
ETC-X将致力于数字交通的深化和融合,聚焦车端与路端的技术融合,打造聪明的车+智慧的路,实现“让交通更智慧”;ETC+将致力于ETC支付场景的搭建和延伸,拓展车域、路域、场域、城域等多个应用场景,实现“让生活更简单”。
今年金溢科技将会集中力量在智能网联智慧高速方向,进行商业应用的探索,以多年在高速环境的探索与沉淀,基于智能网联技术与ETC技术融合的协同式智慧高速方案会让高速更高效、更安全。
10月27日,史立东接受汽车商业评论专访,谈及金溢科技从ETC向V2X的转型之路,以及对当前V2X行业的看法。以下是采访内容节录。
史立东(金溢科技智能网联事业部市场总监):ETC是最高效、可靠的车载支付终端。高速公路收费采用ETC支付,只是开启了交通数字化、金融化的第一步。我们还有大量的用车收费场景,例如ETC停车、ETC加油等。目前我们全国已经有500多家支持ETC的停车场、各大机场、商场、北京的鸟巢水立方等等。ETC加油还在起步阶段,今年做了两家。
2019年国家取消省界收费站,ETC将货车通行进行分类收费,对货车后面的具体分类管理提供了便利,车辆按类型通行等。基于ETC的应用场景还在不断地挖掘与试点,ETC产品也会继续演进。
2019年国国务院发文,2021年上市的新车要具有选装ETC的功能,2021年前装版本的ETC,也将继续优化,例如产品形态会和汽车融为一体,人机交互界面会更加友好,支持历史数据查询等。ETC是一个长期发展,用于交通支付的手段,不仅仅是高速收费,还会有更多的应用场景及长久持续的发展。
自动驾驶是单车+传感器,智能网联是单车智能+网联,基于智能网联技术的新一代车路协同智慧交通系统,是包含了车和路交互的通信体系。这套交通体系是支持自动驾驶车的,是对自动驾驶技术的加强。例如现在自动驾驶车辆在路上行驶,是没有足够的法律法规的支持的。
北京有示范高速,比普通高速有更多的感知设备与网联设备,可以支持L4阶段的自动驾驶,是会促进自动驾驶真正落地的技术方案。新一代的自动驾驶是传感器技术+自动驾驶运算单元+通信单元的多技术融合的系统。
车端,金溢科技专注在网联单元的研发及应用,现在的ETC、V2X、GNSS、5G都是网联单元的功能。路端,金溢科技提供路侧综合解决方案,及感知、边缘计算、V2X功能于一体的智慧路侧系统解决方案,会对自动驾驶汽车提供道路状况的信息化服务。
随着国家5G新基建、交通道路数字化改造,在新一代智慧化道路上,自动驾驶才真正安全、合法化的运营。
史立东:目前还是以ETC为主,但是会慢慢往V2X上面来偏一点。这并不是一个简单的取代关系,我举个例子,就是手机,我们经历了2G、3G、4G、5G的手机,但实际手机上面通话用的依然是2G,然后还有Wi-Fi和蓝牙,并不是说5G就可以把其他的数据技术都取代了。
其实ETC就特别像手机上的2G,它解决了最基础的汽车的收费问题,会很长一段时间在汽车上保留。因为ETC网络技术的诞生就是为了支付,所以它在安全可靠性方面是没问题的。V2X技术是一个广播的形式,是什么概念?就是我发一个消息,周围所有人都可以收到,这种网络特性,就决定了它做支付是不安全的。如果你要用它做支付,就需要更多的代价去保证安全。
所以,ETC就像手机2G一样,V2X可以实现更多丰富的应用,5G也可以有更丰富的应用,但是支付这端在近几年都是以ETC为主,会是一个融合的应用。
它们共通的地方并不多,只是都是无线射频的一个通信技术。但是它们所用的通信协议和应用的场景虽然说关联不大,但是并不冲突,是完全可以融合的。就相当于你在不同的应用场景应用不同的技术。
就像我们的高速公路,它是有一个内部网络的,银行体系也有它的一个网络,公安也有一个网络,并不一定说我们所有的系统都要用一个网络。因为公安的网络有它的特殊要求,就是这个网络有很多特性是我必须用的。车载终端也一样,就像ETC就适合做支付,用5G支付其实是没有必要的。从技术角度来讲,某一项技术再先进,它也是为用户服务的,满足应用即可。
可以。由于国家政策就是2021年1月1日起新车要具有选装ETC的功能,我们今年签了20多家车企的前装定产,我们就进了这些车企的供应商名录,其实已经为我们后面V2X车载终端能够上车打开了路。后面我们等待V2X产品的成熟度到达一定程度,我们再去做汽车市场,就是水到渠成的事情。
主要是三块市场。车端主要是供给车企,路端主要是供给智慧城市和智慧高速两块,城市级市场主要是在一些车联网先导区、智能示范区,像今年开始的基于网联系统的智慧高速,也会是我们的一个主要市场。城市级的应用主要是政府在买单,高速就是高速集团来买单。
史立东:现在比起步时期的参与企业要更多一些了。如果两年前是刚起步,现在已经有一定的规模了,虽然并没有完全的商业化,但是由于我们政府大力地推进技术,还有5G、新基建、交通数字化、智慧城市等带来的商业机会,其实已经足以支撑很多企业在这个领域持续发展下去了。
做得比较久的可能有十几家。2014年我们是真正推出第一代产品,当时也有国家示范活动做得比较早的一些企业。今年的新四跨互联互通展示,参加的设备厂商一共有51家,里面也包括了大量今年或去年刚刚介入这个领域的企业。2018年的时候是13家终端企业。
但是未来几年肯定还会面临一次真正的商业化的洗牌,因为现在大家都在觉得V2X是个热点,都在做,很多公司本来不是这一块的,它也做了。
V2X这个市场跟ETC不同,就是ETC的市场是比较定向的,V2X是一个开放的市场,百度、阿里、腾讯、华为都在,像传统的汽车供应商博世、大陆也都在,这是一个百万亿规模的市场。
金溢科技投入比较早,从2013年就开始做这一块,前年的三跨,去年的四跨,今年的新四跨,我们也持续地在这个领域里面耕耘。今年参与新四跨的车企一共37家,有9家来跟我们组队进行演示。