出海、反内卷、芯片……中国汽车的任务清单
来源：汽车商业评论（朱琳）20年12月2日 21:24
一些汽车制造商曾就美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）与加州的汽车尾气排放问题之战签署了协议，它们现在正受到压力，要加入当选总统乔·拜登（Joe Biden）带来的一项和平计划。
代表通用、大众、丰田、福特和大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟在12月1日的会议后表示，他们“期待与即将上任的拜登政府接触……推进减排的共同目标，实现电力未来的好处。”尽管业界在加州制定相关规定方面的问题上仍存在分歧，但他们表示将与当选总统拜登合作，努力减少汽车尾气排放。
该联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）在声明中称：“汽车工业的长期未来是电动车。我们正投资数千亿美元，开发将推动电力未来的产品，我们致力于合作，实现基础设施、消费者支持和电网弹性方面前所未有的变化，这将使我们的共同目标成为现实。”
拜登已将提升电动汽车作为首要任务，并承诺投资数十亿美元增加55万个电动汽车充电站。他还支持对购买电动汽车和改造生产电动汽车的工厂实行新的税收抵免。
路透社11月30日率先报导的一封信显示，福特敦促汽车制造商考虑支持与加州就汽车排放达成框架协议，以期在拜登就职前达成业内共识，但汽车制造商并未立即采取行动。
11月23日，通用汽车突然宣布，它将不再支持特朗普政府阻止加州制定自己的汽车排放规则。通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）向环保组织表示，通用将退出特朗普与加州的法律战，因为该公司加速采用电动汽车的目标与拜登对清洁汽车的支持是一致的。
拜登在一份声明中说，这家底特律公司的决定“将产生积极的连锁反应，因为我们的国家正在努力战胜我们的全球竞争对手，在国内创造高工资的工会就业机会，并恢复我们作为创新和制造业领导者的地位。”
福特美国公司总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）在一封此前未被报道的信中说，拜登获胜后，围绕特朗普在加州汽车尾气排放问题上抢占先机的斗争“在目前，至少在接下来的几年里，基本上是没有意义的。因此，更相关的问题是标准问题。”
加尔霍特拉敦促汽车制造商“积极考虑接受加州的框架”。他在一封致其他汽车制造商的信中说，“鉴于选举的结果，以及紧随燃油经济性和这些标准范围之外的紧迫问题，如果能够迅速采取行动并采用单一标准向前迈进，这对于该行业将具有巨大的价值。”
他补充道：“拜登政府不会让特朗普的标准继续存在，无论是通过诉讼还是监管重启，新团队都将朝着一个不同的、更严格的方向前进。”
福特发言人拒绝就这封信置评，但表示，拜登政府正考虑在2021年制定更严格的燃油经济性标准，加州的协议“应该成为制定新法规的基础”。
一年前，汽车制造商们就特朗普政府的一项计划产生分歧。该计划旨在取消奥巴马总统实施的油耗规定，并撤销加州自行制定尾气温室气体排放标准的许可。
2018年，特朗普政府宣布有意放松奥巴马时代严格的燃油经济性规定，该规定要求汽车到2025年平均每加仑汽油行驶近55英里（约每升汽油行驶19.5千米）。它还提议在2020年后冻结强制令，并开始撤销加州制定自己的排放标准的权利，这些标准被纳入《清洁空气法》。此举引发了联邦政府与加州之间的激烈争斗，后者曾帮助制定了奥巴马时代的规定。
13个州和哥伦比亚特区已经采用了加州的燃油经济性规定，这意味着除非联邦政府和加州达成协议，否则汽车制造商可能会对美国四分之一的州制定一套规定，对其余州制定另一套规定。
特朗普的提议要求汽车制造商将2021-2026年车型年所需的车队燃油经济性年平均增幅从奥巴马政府规定的5%降至不那么严格的1.5%。当选总统拜登已经将汽车尾气排放纳入了他应对气候变化的提案中。
2019年10月，通用汽车加入丰田汽车公司、菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车制造商的行列，在加州的这场斗争中支持美国总统唐纳德·特朗普。
2019年7月，加州与福特和本田汽车、大众集团和宝马等四家汽车制造商达成协议，自愿将其车队的平均燃油经济性从2021年的水平每年提高3.7%，到2026年达到平均近50英里/加仑。这些目标将低于奥巴马时代的规定，但高于特朗普政府的让步。美国司法部对该协议展开了反垄断调查，但调查后来被撤销。
加州空气资源委员会主席玛丽·尼可斯（Mary Nichols）表示，加州与汽车制造商达成的排放协议可以作为联邦标准的“良好模板”。
来自特拉华州的民主党环境和公共工程委员会主席汤姆·卡珀（Tom Carper）说：“其他汽车制造商应该结束对州政府的挑战，接受加州框架，作为制定标准的第一步，来达到我们需要达到的目标。”
塞拉俱乐部“全民清洁运输”运动国家政策副主任凯瑟琳·加西亚（Katherine Garcia）指责此前在燃油经济性斗争中与特朗普站在一起的汽车制造商“公然虚伪”，但她说汽车制造商们现在表现是一个好的信号，他们在拜登获胜后似乎已经想通了。
自然资源保护委员会负责清洁汽车和燃料事务的卢克·托纳切尔（Luke Tonachel）表示，“在没有特朗普政府取消这些标准的掩护下，汽车制造商开始意识到，他们不想独自站在历史错误的一边。”
通用汽车、菲亚特克莱斯勒和丰田均拒绝对福特的信置评。丰田在11月23日曾表示，“鉴于不断变化的环境，我们正在评估形势。”
环保工作小组主席肯·库克（Ken Cook）指责菲亚特克莱斯勒和丰田在拜登获胜后拒绝与通用汽车一道支持加州的燃油经济性协议。该组织位于华盛顿，是一个倡导环保政策的非营利性组织。
“他们还在等什么？想再一次重新计票吗？”他说。“丰田和菲亚特克莱斯勒继续支持这一徒劳的斗争，表明他们对清洁我们的空气、遏制气候危机和节省汽车司机数百万美元的汽油价格的漠视。”
