“去年在汽车供应链这一块有1500亿的产值，这么大的产值，如何把这条链全部串动起来，是一个很大的话题，不光是每个主机厂或者对应的供应链链条上的厂商需要思考的，还有对我们的政府，都是一个共同的话题，怎么能够把这个公式做好，它不是一个加法，是一个乘级，这是摆在我们每个人面前的话题。” 浪潮集团汽车行业部总经理李钢说。

在产业的变革升级期，政府发挥着越来越重要的作用。近来年来，合肥政府在汽车领域频频出手。但在此之前，武汉已有车都之称。

据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉市汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续9年成为武汉市经济第一大支柱产业。仅在武汉的经济技术开发区内，就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。

在与汽车产业互动的过程中，政府需要有怎样的眼光与格局？什么样的地方政府对企业是有吸引力？在现有的格局线下，其他城市还有没有机会打造自己的汽车产业？

这些问题，在“地方政府支持与供应链孵化之道”的圆桌论坛中都可以找到答案。讨论的嘉宾中有政府官员，有整车场代表，有零部件供应商，也有最具敏感性的投资人。

他们分别是：东风汽车有限公司战略规划部总经理兼战略发展研究中心总经理唐腾，富奥、富维董事长张丕杰，凯辉智慧新能源基金合伙人张利，浪潮集团汽车行业部总经理李钢，中国电子系统技术有限公司副总裁郭炜，武汉经开区政府党组成员吕鹏。

铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可博士担任本场嘉宾。

以下是本场圆桌议题的文字实录整理，略有删节。

筑巢引凤，百鸟齐鸣

贾可：这是我们两天的最后一场圆桌讨论，是兵强马壮的一拖六，今天的标题是地方政府支持与供应链孵化之道，现在整个政治经济大环境和国家层面要求科技发展实体经济，对地方政府来讲，包括每一个企业，要落实这样的国家大战略，肯定有各种各样的想法。

我们知道像武汉作为汽车工业重镇，不光是武汉了，全国什么地方都想发展汽车工业，因为汽车太重要了，汽车是经济的两个柱子中一个核心柱子。地方政府如何在汽车行业供应链的孵化，他们有怎样的优势，如何能吸引人来，不只包括供应链，整个汽车产业都算在里头。这一块是配合整个国家大环境的，这个话题也是有得说的。

今天既然是来到武汉，在武汉经开区开这个中国汽车供应链峰会，第一个问题就要问经开区的吕鹏同志，你们凭什么吸引他们进来？

吕鹏：很高兴有这个机会，既然提到这个问题，在这里给大家做一个简单的交流。说到汽车，对开发区来说是我们的命脉和根基，我们凭什么？我们一直在这方面不停的努力。

有几个方面，第一我们会积极的去搭建平台，这个平台是多功能的综合性的，比如说我们现在已经搭建的有国家智能网联示范基地这样的平台，这也是瞄准汽车四化下一步的发展方向，为我们汽车和供应链的转型升级提供场景应用的测试，这是国家战略。

我们这边既有封闭的测试场，能满足功能测试的需要，里面有1300亩的封闭测试场，另外还有1500公里的开放道路测试场，能满足不同测试的需求，还要考虑到汽车是代表出行的方式，除了在地上跑，有没有可能上天，有没有可能在水里？

所以我们还搭建了通用航空的平台，机场目前有一条跑道，长度在1300米，宽度是30米，一般通航飞机起飞都是没有任何问题，另外在启动二跑道是2400米，相应的配套设施会更完善，让我们的企业有足够的想象空间，在这里进行一个充分的测试。

昨天开幕式的时候刘书记也讲了水资源很丰富，丰富到什么程度，有武汉市最长的长江黄金水稻73公里，还有两条河流内河，还有26个湖泊，车子以后上天入水都可以，这是我们能够为企业提供的，不只是有这个资源，更重要的是政府还会提供一些政策上的支持。

比如说有一些目前法律法规，或者是有一些不太完善，但是可以让企业先行先试先去做。这是这一类的平台。

我们还搭建了公共的一些服务平台，这里面包括跟武汉的高校建立了很多合作，各类公共研究室和实验室都是开放的，为企业提供创新的平台，还有国家的一些检验检测公共服务平台，这也是得到国家市场监管总局大力支持的，我们正在推动落地的就是三中心一平台，这是和汽车相关的。

三中心第一个是汽车的缺陷产品的照会中心，燃料电池汽车的质量监督检验中心，轻动力产品的质量监督检验中心以及国家级的检验检测公共服务平台，隶属于这样的平台，目的也是为了降低企业的创新成本，提高我们企业的创新效率。

除此之外，我们还有一些产业协作的平台，打通企业跟企业之间的关联，今年我们就和东风公司共同搭建了一个协作平台，主要是为了打通龙头企业、零部件企业和初创创新型企业之间的关联，这是在平台的建设方面。

刚才贾可博士也提到，筑巢引凤，我们希望这个巢不仅可以用来筑，还可以用来生活，还科技娱乐，还可以更丰富，满足企业各层次的需要。

第二，我们在政策上面还是下了很多真功夫，每年我们给到企业的政策大概在20多个亿，有在创新方面投入的补贴，有的是产值增量的补贴，也有落地的一些补贴，我们现在针对新技术，新产品，还有专门的补贴，这个额度每年都是非常可观的。

第三，我们还在想方设法帮助企业聚集人才，当然人才一方面是通过政策，这个现在来看，越是高端的，越是优秀的人才，光是政策还不够，还得做好我们地方的公共服务产品，让他们享受高品质、低成本的生活，比如教育，一定要是最好的教育，这样让企业员工的下一代能够得到更好的培养，这样才能稳得住我们的企业人才。

还有就医，必须得要有足够的好的医疗资源，顶尖的，这块每年我们的投入量是很大的。再就是生态建设，城市绿化，包括公共服务等等，这也是我们在留住人才，集聚人才方面所做的努力。

第四，我们还帮企业寻找资本，我们现在感觉发展很快，资本的力量在里面起到了很大的助推作用，甚至是主导作用，今天张利总跟开发区共同成立了引导基金，现在管理的基金规模有500多亿，基金公司有200多家，可以覆盖企业从天使轮到Pre-IPO融资的各个需求，通过这个方式帮助企业解决融资难，需要资金支持的这些痛点。

还有软实力就是我们的服务了，我们也还在不断学习，作为武汉来说，我们一直在对标上海这样的城市，怎么样把我们的环境做得更好更优。当然作为经开区这块，我们是国家功能区，有一些机制方面我们可以做到更灵活，以企业为中心。

包括我们现在对企业服务的模式，也是以园区化的方式，就是把这个500平方公里的开发区划成七大园区，让每个园区的企业不出园区就能把事情给办了，我们园区的人员就做好店小二，企业有呼必应，无事不扰。

为了让园区有一定的协调能力，我们内部设立了园区吹哨，部门报到的这样的一些机制。当然我觉得这块我们还有很多提升的空间，希望借这个机会能够听到大家对我们政府提出更多的宝贵的意见，以供我们下一步做更好的改进。

我为什么来到武汉

贾可：这是个招商宣言，滔滔不绝，现在我们浪潮的李总和中国电子系统，简称中电系统的郭炜总，你们两位都是在武汉相当于引过量了，是不是根据吕鹏说的这些才过来的。

郭炜：首先肯定是一个肯定的回答，我也想说一下，就刚才说的一些情况，我先自我介绍，我们真是一个外行的人，但是保着一颗热心，希望能服务于大的汽车行业。

一方面，从汽车市场来看，这是我们非常重要的支柱产业；另一方面，我觉得这两年的汽车行业，起码我个人作为一个外行人还是能感受到非常明显的变化。我记得前两年在汽车行业里面，买车看的还是动力，百公里加速度，可现在，包括我孩子也在参与选车，他更关心的是汽车的舒适度，关注互动，关注娱乐等等。

我为什么先提到这儿呢，我个人认为大家都提跨界，我们作为IT行业的传统企业，正在参与到汽车行业中来，我认为现在一是恰逢其时，二也是大势所趋的这样一个过程。

结合这一点，我也想呼应刚才领导提到的内容，在这个特定的行业，坦白来说，跟我们原来的传统汽车产业还是有很大差异的，差异怎么来弥补，包括今天谈的供应链，我可以理解成产业链的上下游，从原来的整车、零配件，到现在我相信很多的信息服务产业也在快速融入和加入到大的服务体系里面。

针对这个特定的群体和相应的公司，我觉得他的诉求和特点并不一致，可能有几方面，这也是希望和我们携手打造服务产业的考虑。

第一，这样的企业，他们对生产资源的诉求有本质上的差别，他们对本身计算的资源，对数的使用，对业务服务的体验和要求可能会成为一个核心动力。

第二，针对特定的产业，我们有很多适配的道路，以国家现在非常倡导的信创为例，在这个特定的行业里面，我们从芯片到数据库有很多家，很多上层服务应用的厂商想进入到这个市场里面，单纯一个适配就是非常大的卡脖子的情况，我相信汽车行业也同样是这样一种情况。

我今天听了很多也受益匪浅，和很多朋友沟通的过程中，他们也非常愿意加入，但是在行业介入的过程中，我们针对这个特定的行业，是不是要有一个政府牵头的共性的平台，专注于让他们能在上面将自己的应用和服务快速嫁接和移植，他们的介入是非常有价值的。

还有一个，在示范应用方面的引领，我们经开区这方面做得非常好了，原来在数字城市领域已经做到了往前一步，我相信在这个方面，同样可以以政府牵头的方式来扩大我们在示范项目方面的使用。我在很多其他城市也碰到过，在汽车场景下的这种创新服务，以此作为基础形成标杆，形成规范，让大家都可以来参与到里面来。

第三，我也代表我们这样的企业特别感谢，为什么我们愿意到这儿来，区里面积极帮我们来联系，帮我们来带动，希望我们作为其他行业的企业能在科技创新的过程中快速融入，能服务于本地企业，这也是让我们非常有兴趣，非常期待落地的一个非常重要的因素。

可能作为一个外行人说得不一定对，我是从个人的角度，来讲讲为什么来经开区落地，同时我们的能力，以及我们这个行业的特点对经开区的一些请求。

打造主零区块链

贾可：郭总现场就提问题了，他的系统跟未来的软件定义汽车有关系，浪潮的李总也是瞄准软件定义汽车，你发表你的看法。

李钢：首先我是贾可博士的粉丝，一直看着贾可博士的杂志在成长，当然我也是个新汽车人，之前十多年我都在从事互联网行业，之所以现在进入到这个新领域，还是和现在的机会分不开，当下确实是到了软件定义汽车的时候，还没有完全形成。但这个过程对于浪潮这样的企业来讲是一个新的机会，我们董事长也是非常重视浪潮和武汉，和经开区的合作。

去年有1500亿的产值，在汽车供应链这一块，这么大的产值，如何把这个链条全部串动起来，这是一个很大的话题，不光是对每个主机厂或者对应的供应链链条上的厂商，还是我们的政府，都是一个共同的话题，怎么能够把这个公式做好，它不是一个加法，是一个乘级，是摆在我们每个人面前的话题。

东风唐腾总认为在新四化以外，还有第五化轻量化，在这里面我们面临的是，如何在做好新四化情况下，用更敏捷、更动态的模式去做。

从浪潮的角度来讲，我们也在做一些事情，比如我们现在已经把华中的研发中心落到经开区了，这是两千多人的团队，放这边的方向是围绕着自动驾驶，围绕智算中心开展的，包括工业互联网，我们觉得在这一块可以和整个汽车行业相关的合作伙伴共同成长。

从昨天到今天，我一直有一个想法，有没有一种可能性，类似于区块链的方式，能够把整体的主机厂和相关零部件供应商真正打通。现在都在提融合、共创、无边界，Tier 1和Tier 2的边界不是很清晰了，刚刚看到地平线的领导发言，人家直接到主机厂里面去了，他还是Tier 2吗？不是了。

这里面有很多变化，如何去适应这种变化，我们经开区政府起到很重要的作用。包括像贾可博士，您的汽车商业评论，能不能和政府，和主机厂，和零部件，和相关的投资界真正打造成一种区块链的线下模式，这是我在考虑的一个问题，这是这两天我的收获，也是一个启发。

如果这种模式能够真正在经开区落地，实践出来，对于中国整个汽车行业来讲，是一个非常大的震动，这是我想说的第二点。

第三点，今天上午，奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生在演讲中提到，算力里面括感知、决策、控制、执行四大方面，感知这块是很大的事情，最近小鹏和特斯拉之争甚至影响到了股价，其实就是对AI算力的认知观点不同，我觉得这块是不是有机会共同去做一些事情。

特斯拉的市值是4000亿，小鹏、蔚来是500多亿，我今天上台之前又看了一下市值，小鹏、蔚来加上理想三家整体市值是1535亿美金，特斯拉已经冲到了5441亿美金，从8月份到现在几个月的时间，又增加了1000亿美金的变化，所以时不我待，这里面我们如何快速抓住这个机会，对于每个人来讲都是一个非常重要的抉择和选择的窗口期。

最终的竞争是人的竞争

贾可：李总把在武汉的创业跟如火如荼的汽车时代紧密结合，我们再问问张总，张总是汽车行业的老将了，现在管两个零部件集团，对地方政府跟汽车行业的关系或者支持，您的想法是什么？

张丕杰：我先介绍一下现在的工作，我现在是富奥和富维两家零部件公司的董事长，这个角色和我先前的工作是有很大变化的，原来我的任务是打造供应链，站在主机厂的角度上，现在我开始思考更多的问题。

我所管理的这两个零部件集团，它在零部件这个圆桌里面应该是一个角色，这个角色是不是主机厂不可或缺的角色，这是我最关心的问题。

刚才贾老师问我重点说一下地方政府应该怎么样来支持供应链的建设，与成都、天津、青岛这些地方的政府交往多年，我的感觉是这样，很多地方政府更专注于整车业务的招商，在初期的时候，这是正确的，因为如果整车厂不来，就不可能把这个价值链更长的供应链带起来，这个没问题。

整车存量发展到一定规模，我认为是50万辆到100万辆之间的时候，实际上你更应该重视供应链的打造，更应该重视生态的丰富，我认为这是地方政府应该做的。

现在我认为所有的竞争要素归结在一起还是人的竞争，一个地方在打造环境的时候，你能不能把人才留住，这是最重要的，只要抓住这一点，我认为其他的事情都好办。

还有一点，一见到在政府工作的朋友，我还是非常敬重的，为什么有这样的说法呢，大家看中国几十年的努力，取得经济上今天的成就，我们跟国外不一样，国外说是靠成熟企业家队伍，我们中国的企业家远没有这么成熟，之所以取得这样的成就，实际上是有政府公务人员的贡献，我认为这个贡献度可以用一半一半来划分，他们是做了很大贡献的，政府也做了非常大的资源投入。

接下来，我认为政府不可能四面出击，什么都要给你补贴，我们作为一个成熟有远见的企业也不该这么要求政府，说到这儿，政府在政策资源的投入上也有一个精准化的问题，这是我要提的一个小建议，非常不成熟，谢谢。

贾可：张总是有感而发，提到了政府工作人员对经济的贡献是一半一半的，实际上在中国这样一个经济环境下，取得的巨大成政府工作人员确实功不可没。

现在问题到唐总这边了，唐总是本地企业，有时候本地企业还想到外面去跑跑，还想去外面再投资点什么，但是当地政府肯定是不乐意的，本地政府现在的营商环境、政策力度都很大，特别是在汽车行业。

刚才张丕杰总说到了整车50万辆以上以后，可能就需要打造供应链了。很多主机厂认为，只要主机厂来了，供应链跟着就来了，是不是这个事相对比较简单，唐总你怎么看？

唐腾：贾博士，我先有感而发一下，刚才各位都已经说了非常多了，我觉得我整车企业好像没有什么太多要说的了，这个确实反映了未来中国汽车行业的趋势，我感觉整车企业的话语权会越来越少，零部件会变得越来越重要，所以我也理解贾博士为什么做中国汽车供应链峰会背后的战略深意，因为以后汽车供应链真的会变得越来越重要。

作为一个证明，今天在座的，加上我，我们这六位嘉宾，不算贾老师，都非常熟，我是做战略规划以后才认识这些人的，所以也反映东风在未来的战略中间，在重构供应链这个事情上是非常看重的，都是朋友，我讲话可以放得开一点。

对于本地企业，刚才吕鹏主任已经讲得非常多了，其实东风和开发区一直就是一家人，开发区也是因为东风才建立起来的，我来开发区很早了，1993年初就来了，那时候开发区什么都没有，从神龙公司开始有的开发区，到了今天开发区已经成了武汉，现在是排第二了，原来GDP一直是第一大区，现在被东湖高新给超过了，所以我们一直是一家人。

政策这方面，刚才吕鹏主任介绍了，给了非常多的政策。但是我们在外地确实也有一些战略布局的想法，简单说两个原因。

第一，产业链现在随着五化趋势变得越来越长了，很多新的汽车零部件占的比重非常大，关键的技术，关键的资源，关键的零部件，比以前延长了一倍不止，这对于我们在座的零部件企业也是一个机会。

当然也是挑战，我说的那些五化其实都不在传统零部件范畴之内，这也让整车企业不得不去做一些布局。

第二，为什么要考虑到外地呢，刚才吕主任讲了很多，我觉得核心的问题是人才的问题，未来这些汽车零部件最关键最关键的资源还是人，未来的这些关键零部件，你说产业化、工业化其实是比较好解决的问题，它跟整车厂放在一起就完了，但核心技术，核心资源，核心在哪儿？其实是跟着人走的。

所以一个地方政府如果要能更好的孵化当地汽车供应链零部件企业，一定要解决人才的问题，一定要能够留住人，吸引住人。

我也知道我们有一些重要的项目，包括T3，贾博士知道我们布到外面去了，其实很大程度上是考虑人才的问题。东风也在考虑，我们在供应链上今后的布局，也得要解决怎么能够留住人，留住能力的问题，因此机制体制创新，这肯定是不可或缺的一个重要举措。

另外贾博士也知道，东风自己有一个企业战略地位叫三个领先一个率先，其中一个率先也是解决人的问题，就是要让东风的员工率先享有美好生活，这里也是要解决人的问题，先说这么多。

会法语的经开区领导

贾可：谢谢唐总，你刚才说在座的几位很多都是最近两年认识的，人家也反映了东风的一个积极拥抱变化的趋势，张利同志来了以后一直忙着和开发区谈，忙着招商引资，她是搞投资和基金的，各地政府为了吸引各种各样的企业，也搞基金。

刚才吕鹏总也讲了基金的问题，地方的引导基金很重要，张利从你的角度讲，政府具有怎样的眼光才能做好？第二是你觉得怎样的地方政府对你有吸引力？经开区这部分你是怎么评价的？

张利：经开区是我的LP爸爸，政府应该具有怎样眼光，才能吸引到基金，对于资本要有一个正确的认识，比如凯辉基金管300亿资金，在全球有8个办公室，有20多个企业都是我们的客户，开发区给我们的钱只占很少的一部分，通过这个方式可以把我们基金的产业资源引进来，所以我觉得很多地方政府对资本还没有那么透彻的认识，感觉只是给你钱，没有理解到资本背后的资源，这是第一个对资本的认知。

第二个事情是资本有好也有不好，有特别急功近利的资本，也有长期价值投资的资本，在这里面需要有一个选择，我跟经开区的政府领导有非常密切的沟通工作，我非常佩服他们，他们一直在抗疫，过了又在抗洪，过了以后还带招商引资，他们的工作强度和收入，在我们基金行业看起来简直太不成正比了，他们都是各个名校毕业的，都是非常优秀的人，在为这个国家出力。

我跟他们工作的时候觉得经开区的领导真的懂汽车行业，他们能理解行业的前瞻性布局，在整车厂零部件里面，在非常努力的打造生态，这是凯辉为什么有两支基金都和经开区合作的很重要原因。

贾可：刚才张总说经开区的工作人员是名校毕业勤勤恳恳，收入和付出不成正本，确实贡献巨大，他们这种觉悟我们一般人学不来。刚才唐总也讲了人才，他们这种人才，某种意义上怎么留下来，靠的是觉悟？

昨天经开区的一个领导和老雷聊着聊着就用法语聊起来了，本来老雷一个人在中国很寂寞，一下子就用法语聊得很开，觉得很有意思。你刚刚讲到眼光和政府奉献，包括对资本的一些认识是否清晰，好的资本和坏的资本等等，你评价一下经开区的眼光到底怎么样？

张利：我和非常多的地方政府都有交集，他们都有引导基金，开发区的政府在我看来做到了90%以上，剩下10%是什么？是和我们的体制有关，比如说你不能放太开，不然会承担责任，他们已经尽到最大努力了，国企也是一样的，不是说人不愿意创新冒险，是受限于制度的约束在里面。

贾可：哪些地方的政府做不到这些呢？

张利：不做事不犯错。

贾可：政府的体制机制摆在那儿，大家都一样的。

张利：有，合肥政府就是这样的。经开区政府在汽车行业里是非常好的，本身他们有汽车产业在这儿，产业聚集在这个地方。

合肥与长春

贾可：吕主任你研究过合肥政府吗？

吕鹏：在网上看到了报道。

贾可：你评价一下？

吕鹏：合肥我个人认为还是非常优秀的城市。很多方面也值得我们学习，虽然都是中部城市，它在有些产业方面确实比我们发展得更快，甚至有时候起步还不见得比我们早，这也是我们需要向他们学习的地方，深入的需要进一步了解。

贾可：郭总合肥找过你吗？

郭炜：目前还是以湖北和武汉经开为主，合肥这个城市原来也有所了解，特别您提的几个案例，在业界非常轰动，以资本换取市场，换取产业龙头，通过资本的力量，形成正向国有资本回收甚至增值。

我个人觉得不一定对，我觉得是表象上的内容，本质上还是能扶持起来，本质上还是本地产业的基本素质，以及刚才提到的人才，因为合肥有非常重要的资源在这边，它是把自己的优势再结合您刚刚提到的创新的能力，有效的结合在一起，做了相应的突破。

我觉得每一个区域有每一个区域的不同特点，总的来说合肥给我们走出了一条在某些特定领域的创新之路，我们觉得确实给我们提了一个非常好的方向。我们也希望在各地政府，在这些方面都能给企业松绑，甚至助推让他们腾飞得更好一些。

贾可：谢谢，李总呢？

李钢：合肥有科大讯飞，他是我们的客户，我自己用的记事本也是科大讯飞的智能本，包括在奇瑞江、淮大众都在那边，也在做产业聚集的事情。这方面，包括产业集群的建立上，各地各有千秋各有不同，我相信武汉也能打造出自己特有的特色来。

从交通运输的成本来讲，湖北和武汉还是非常有特征的，包括人才的聚集上，武汉也是有很好的学校的资源来做支持，从我们和武大的合作上也可以看出来，这上面都有机会。在这个窗口期，谁能走得更快，还是拭目以待。

2020年到2025年这五年时间的变化，可能会决定未来。蔚来汽车的李斌说的是十年，也有说三十年的变化，我不好说，我觉得是这五年的变化，会决定未来十年或者三十年的变化。

贾可：刚才唐总说T3科技在南京，某种意义上无论是武汉合肥还是南京，条件都是很优厚的。我们看张总所在的长春，是老汽车工业基地，东北一直被认为投资不出山海关，一汽这三年的发展非常迅猛，我感觉到长春的营商环境在东北三省的省会城市当中也是改变最快的，我不知道张丕杰有什么看法？

张丕杰：东北过去留住人才很困难，现在情况有改善，但改善并不明显，比如说在长春招软件方面的人才，还是挺难的，不像武汉、西安、南京、深圳这么丰富。我们在这些方面是挺困难的，贾老师想问，一汽这两年的市场表现和城市环境有怎样的关系，是这个意思吗？

贾可：长春是不是也在改变？

张丕杰：环境在改变，特别是在政府方面，变化就更大一些，一汽集团这两年在市场上表现比较积极，有几个因素。第一个就是一汽自身的变革，我认为外因通过内因起作用了，自身的变革是起了很大的作用。

第二点是一汽所经营的品牌，无论自有的品牌还是合作的品牌，这个品牌优势特别是在大势下行的时候很重要，第三个因素是吉林省和长春市，两级政府对一汽的支持，因为各级政府都支持企业。

我想说点特别的，吉林省书记这两年到一汽的次数是22次，就两年，大家可以想一想一个省长每天要日理万机，他能几乎一个多月到企业去一次，这不容易做到。据我所知其他企业他也去，也能看到他亲临现场的一些场景。

还有长春市，长春市叫做举全市之力支持一汽发展，一汽在长春工业总量里起到一个举足轻重的作用，长春市对一汽的支持力度也特别大，一汽最近的整车增量这两年没有往外移，都留在了长春，红旗的扩建，解放的扩建，包括奥迪新基地的争取，基本上都是这样一个趋势，这与省市政府大力的支持，特别是长春市政府的积极作为是分不开的。

比如说像我这样一个角色，原来在集团是负责打造红旗供应链的，几乎每周都能看到市里的领导，要不就是市长，要不就是管工业的副市长，他们和一汽无论是总部还是各分子公司，各个事业板块，都有很密切的接触。

所以说这个环境也正在快速变化，我相信会越来越好。作为长春人，我还挺自豪的。

哪些城市有机会？

贾可：谢谢，我们都知道全中国汽车业各地的争夺战到今天还是非常非常厉害，包括争夺整车，以前传统汽车争夺不过，现在争夺新汽车。

唐总，你走南闯北，是老资格的东风人了，长春有一汽在，武汉有东风在，合肥有江淮，芜湖的奇瑞、科大讯飞，您觉得新的地方还有没有机会吸引汽车方面的企业去，因为主机厂就那么多，不可能再吸引那么多了。

除了武汉和刚才我们讲的那几个城市以外，现在还没有城市有机会打造自己的汽车产业，还是说就应该往供应链上面去，包括很多地方在争夺氢基地，您对这块整体的局势怎么看？

唐腾：简单回答一下，我认为有机会，而且机会还很大，但是下一轮汽车行业的发展，包括中国经济结构的发展应该跟上一轮是不一样的，过去大家关注的都是你的制造业落在哪儿，工厂落在哪儿，它的税收体制跟这个是捆在一起的，包括国家很多扶持政策也是跟这个捆在一起的。

但是我们现在已经看到市场层面发生了很多变化，国家政策层面也发生了很多变化，不久前出台的新能源汽车政策，很多人都在说国家补贴在退坡，是不是国家在新能源产业上有些什么调整，我理解完全不是这样的，是国家已经意识到汽车产业的发展不仅仅是要看制造业或者研发这一端，它是一个生态，是一个体系，所以国家新能源扶持政策更多的是往新能源使用环节，全生命周期去发展。

因此，下一轮如果很多地方政府是希望通过汽车产业来拉动自己地方经济，我觉得不如从市场端去做，如果能够培育一个更好的市场环境，自然会带来很多包括制造和研发环节的落地，但是可以包括更多使用环节的落地，而且我相信未来整个利润的构成，国家税收的构成，很多都会做这方面的调整。

所以应该从这个角度再去看我们下一轮到底还有没有机会，如果只吸引两个企业到这儿落地，弄两个工厂，这样是有问题的。

国家现在在谈汽车强国战略的时候，原来可能谈制造谈得比较多，谈汽车强国谈得比较多，现在开始谈交通强国，开始谈智慧交通，这是一个大的生态的概念。

再说得高一点，十九届五中全会传递的声音也是，要畅通国内大循环，指的不是某一节某一段，甚至不是某一个行业，是一个大的生态体系，从这个角度来说，很多城市都面临着巨大的机会，但是方式不同了。

贾可：那就要看政府整体的考量以及贯彻落实的力度了。最后一个问题，大家简要回答，特别是吕主任，上一个环节贾健旭说延锋座舱的价值越来越高，原来单价可能比较低，现在价值越来越高，整体我们讲汽车供应链，现在很多新的供应链，说五化都是新的，武汉经开区来讲，哪些供应链你们是着重的，我刚才听到智能网联汽车是，氢燃料也是，整车也是，还有哪些方面？

吕鹏：围绕产业链下一步强化主要是两个方面，第一个还是围绕现有的以东风为龙头的几大整车厂稳链和补链，先把存量服务好，把它做优。再一个是面向下一步转型发展，做好延链和强链，这里面包括智能网联，新能源以及新材料等等。我们借这个机会，希望供应链企业能够更多的关注我们几大汽车品牌，特别是东风岚图，这也是我们希望打造的民族品牌，能够成为我们高端新能源汽车的标杆。

贾可：前天岚图预生产下线，郭总，包括李总，你们属于经开区补链的重要组成部分。

郭炜：我觉得强链好听点，但是补链我们也希望能参与进去，刚才唐总提到一点，我们原来做IT行业时间比较长，我觉得这个产业结构和刚才您提的有一定的雷同。

我认为这个产业有点像金字塔形，我们做的这部分，是跟汽车相关的部分，原来中电系统的芯片做了很多年，它的核心技术在特定的几个城市，但是它的使用，它的示范，它的应用落地放到我们这边来，就是在我们汽车末端的服务、应用和上云后的业务支撑，我认为这真的是未来非常重要的，对汽车行业是促进的，也是一个新的利润增长点。

一，它确实是能增强、延长产业链的环节；二，也能作为原来汽车产业的溢价或者新的利润增长点，产生新的价值，这方面我也特别呼吁政府关注在创新领域的对接。

这个行业坦白来说我们是新来者，非常感谢经开区给我们这样的平台和龙头企业对接上，除了我们以外，我们希望更多的企业都能通过经开区，和龙头企业有个适用的场景，适用的平台，因为它毕竟在我们原来领域里面还是有一定的门槛，这个门槛又不是普通企业马上能补全的。

我们这边有全场景、全产业链的优势，对这样的企业，对我们服务端的企业非常有吸引力，也希望能有效参与到汽车在本地产业的发展过程中，谢谢。

把产业链扶起来

贾可：谢谢郭总，李钢总刚才提到了要把所有的纳入到区块链体系，具体这个怎么说，你对经开区这块有什么期待？

李钢：刚刚吕主任说得比较好，一个是人才聚集，这是很重要的，第二是对应的资源配套，这一块经开区做得很不错，对所有的主机厂来讲，都是一个变革的非常重要的时间窗口，这里面包括像东风的岚图，上汽智己都是很大的信号，这个过程中会有很大的变化。

之前的主机厂利润来自于汽车的整车销售方式，特斯拉已经开始颠覆这种模式了。在这个过程中，作为一个IT企业来讲，我们和当地的政府一起配合，怎么去把区块链的线下模式打通，有些事儿我没有说透，大家也能猜到一些事儿，我们和经开区也做了一些事情也在推动，未来会揭开面纱。

贾可：线下再探讨怎么做，张利你对经开区有什么要求，对所有的地方政府。

张利：对于颠覆性的技术还没有带来收入利润的时候，希望政府能张开怀抱，很多公司处在非常早期的阶段，希望政府在这个时候能接受他们，把产业链扶起来。

现在谈每一个点是点状的，未来真正在10年、15年以后，我们看到的城市的结构，跟今天是完全不一样的，这时候政府在里面的作用是非常关键的，比如说关于新能源，关于氢能和智能网联，商业本质都是基础设施。

从这个角度来说，现在整个产能、光存储、一体化和氢能的储运，对整个能源的基础设施和城市的基础设施是一个改变，我希望政府能更积极的加入到这里面来，我们可以做基础设施相关的投资，我觉得都是非常非常好的，可以引入更多更大量级的公司进来。

主持人：谢谢张丕杰总你对武汉有什么感觉，这次和以前比起来？

张丕杰：我们在这儿所有的人，都应该非常尊敬这个城市，尊敬这个城市的人，可以看到疫情期间那种担当，疫情之后那种奋发，我看到东风集团，在疫情之后增长反弹速度是特别快的，这个城市是值得尊敬的。

主持人：唐总，您自我表扬一下，您所在的这个城市。

唐腾：自我表扬一下，刚才张利总说武汉一会儿抗疫一会儿抗洪，其实武汉这个城市没有那么危险，是一个安全的城市，疫情也是百年一遇甚至千年一遇的事，抗洪这种事情有了三峡以后武汉已经将长江变成了非常美丽的景观，这是非常美丽的城市。

这次抗疫面对突如其来的危机，武汉人民也表现出了非常英雄的气概，还有非常好的区位优势，在中国的中部九省通衢，未来我相信整个汽车行业和中国的经济的发展过程中，武汉一定会发挥越来越重要的作用，我们东风也愿意和当地政府一起，为在座的所有汽车零部件企业送上强劲的发展东风。

贾可：谢谢唐总，今天这个环节到此结束了，两天的会议议程也结束了，今年以来疫情之后我们把两场重要的论坛，中国汽车蓝皮书论坛和中国汽车供应链峰会都放在了武汉，也是被这座英雄的城市感召和经开区的政府感召，我们应该为这个英雄的城市鼓掌！感谢大家！希望明年咱们再继续的在两大论坛上相会，能碰出更大的火花。