现代汽车公司和起亚汽车公司的美国子公司11月27日同意向美国汽车安全监管机构支付创纪录的2.1亿美元民事罚款，原因是现代汽车不合时宜地召回了160万台存在起火风险的发动机。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在该机构称这两家关联的韩国汽车制造商同意签发许可令，之前他们就召回事件向NHTSA报告了一些不准确的信息。

现代汽车同意接受总计1.4亿美元的民事罚款，其中包括5400万美元的预付款，4000万美元的安全性能措施费用，以及如果它没有达到要求而产生的4600万美元的递延罚款。

起亚的民事罚款总额为7000万美元，其中包括预付2700万美元，要求在特定安全措施上支出1600万美元，以及可能的2700万美元递延罚款。

NHTSA副局长詹姆斯·欧文斯（James Owens）说：“至关重要的是，制造商应适当认识到其安全召回责任的紧迫性，并就所有安全问题及时、坦诚地向该机构提供信息。”

该和解协议涵盖2015年和2017年因可能导致轴承磨损和发动机故障的制造问题而召回的产品。

作为和解协议的一部分，现代汽车将投资4000万美元，在美国建立一个现场安全测试和检查实验室，并安装新的IT系统以更好地分析安全数据。

现代汽车北美首席安全官布莱恩·拉图夫（Brian Latouf）表示：“我们正在立即采取行动，加强对潜在安全隐患的回应。”

这些和解与正在进行的NHTSA对现代和起亚某些车辆的非碰撞火灾的调查是分开的，其中一些汽车引擎被召回。

路透社报道称，2019年美国一些州正在调查现代和起亚在数百起汽车火灾报告中可能存在的不公平和欺骗行为。

2018年11月，路透社报道称，联邦检察官已对现代和起亚展开刑事调查，以确定与发动机缺陷有关的召回行动是否进行得当。

与此同时，NHTSA于11月27表示，已就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开调查。

汽车安全监管机构表示，在接到43起左右前悬架前连杆失灵投诉后，将对2015-2017年款Model S和2016-2017年款Model X进行初步评估。

NHTSA表示，特斯拉在2017年2月发布了一份服务公告，描述了一种可能导致前悬架前连杆失灵的制造状况。

特斯拉没有立即回应置评请求。

2017年的服务公告称，一些车辆的“前连杆可能不符合特斯拉的强度规格。在连杆失灵的情况下，驾驶员仍然可以保持对车辆的控制，但轮胎可能会接触到车轮拱罩衬里。”

NHTSA表示，32起投诉涉及低速停车操作时出现的失灵，11起涉及驾驶时出现的失灵。NHTSA补充说，另外8起投诉可能也涉及同样的问题。

该机构表示，“投诉似乎显示出日益增长的趋势，……在过去三个月内报告了三起高速公路事故。”

11月20日，美国加州地方法院就Model S和Model X汽车的悬架问题对特斯拉提起了集体诉讼，称这些汽车存在缺陷，可能导致前后悬架控制臂装配组件过早失灵。

在2016年6月的一篇博客文章中，特斯拉否认Model X或Model S悬架存在任何安全缺陷，但承认NHTSA曾在未展开正式调查的情况下非正式地要求该公司提供有关悬架的信息。

去年10月，特斯拉向NHTSA表示，应中国监管机构的要求，该公司将在中国召回约3万辆Model S和Model X汽车，原因是“由于当地道路和驾驶条件，中国的环境要求加强悬架”。特斯拉还在中国针对Model S汽车单独发布了一项后悬架连杆召回。

但特斯拉告诉NHTSA，它不认为存在任何悬架系统缺陷，并表示没有必要在美国召回，称这一问题“极其罕见”。该公司补充说，目前还不清楚全球范围内是否有任何相关的撞车、受伤或死亡事件。

NHTSA表示，正在扩大对近15.9万辆特斯拉Model S和Model X汽车的单独调查，并将调查升级为工程分析，这是它试图强制召回之前必须采取的步骤。

NHTSA在6月份就触屏故障展开了初步评估。该机构说，这一故障可能会导致倒车时后置摄像头图像显示丢失，备份时降低后置能见度，并可能影响去雾能力，以及与Autopilot和转向信号有关的铃声。

该调查目前涵盖了2012-2018年款的特斯拉Model S和2016-2018年款的Model X。初步调查覆盖了6.3万辆特斯拉Model S汽车。