这是第一届中国汽车供应链峰会。

11月26日和27日，2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉圆满举行。两天时间，中外汽车专家、车企研发与采购负责人、零部件企业高层、武汉市区领导、全国媒体等500多人参加了这次中国汽车界最具专业的主零大型交流活动。

武汉联投半岛酒店，半个汽车圈的采购大佬湖畔论道，新世界奔腾向前。

峰会第一天，华为与荣耀正式分离，任正非在送别会上的大格局讲话，令人泪奔，他鼓励新荣耀拥抱全球化，做华为最强的竞争对手；峰会第二天，中国汽车产业又多了一个新品牌，上汽集团正式宣布，酝酿多时的L项目正式定名为“智己汽车”……

武汉市政协主席胡曙光（中），武汉经开区工委副书记、政法委书记刘誓保（左），铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可（右）

每一天，中国汽车产业链上的每一个人都在忙着迎新和告别；不是不明白，而是世界变化太快。

2015年，汽车商业评论首次提出了新四化的概念，整个汽车产业朝着“电动化、智能化、网联化、共享化”的方向展开了轰轰烈烈的转型运动；五年之后，“新四跨”汹涌而来，新汽车，软件定义汽车，成为时代热词。

2020年，一只名为“新冠疫情”的黑天鹅引发了世界政治、经济格局的改变。几天前刚结束的五中全会上提出了逐步形成国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展格局。

百年大变革时期，正是新事物产生的机会。

在全新的全球背景、中国背景和产业背景下，汽车产业链条上出现了千载难逢的新机遇，新现象产生，新公司诞生，新技术发生。整个供应链链条从传统的线性结构发展壮大为了复杂的网络生态系统。无论是主机厂还是零部件企业，都在进行颠覆性变革，以迎接新的挑战。

在整个汽车行业经历突破与重塑的时期，伴随着供应链的新势力的崛起，已经举办了四届的中国汽车零部件创新论坛在今年正式升级成中国汽车供应链峰会，第五届铃轩奖颁奖盛典内嵌于中。其中，武汉市委常委、武汉经开区工委(汉南区委)书记彭浩，推动力集团董事长贾晓坤，铃轩奖主席贾可为2020铃轩奖守望互助奖获奖企业代表颁奖。

在中国汽车供应链峰会组委会主席、汽车商业评论总编辑贾可博士看来，之前的名字已经不能覆盖峰会的全部意义。

为期两天的峰会中，主机厂采购负责人宣讲了采购战略，主机厂研发负责人提供未来产品研发思路，专家学者就供应链本身提升进行专题讨论，明星企业表达了将自己在实践中的感悟和对整个行业的期待……每一位参与者都在其中找到了自己的位置，有了自己的收获。

“参加两天的会议收获颇多：大会的高人气，贾博士的专业、睿智，武汉市区的支持，汽车同仁们的敬业、认真、分享，供应商伙伴的辛勤、热情，让我收获沉甸甸的，完全超出我的预期。而且我还有特别的收获，有机会来到武汉,来到这个英雄的城市。可以当面谢谢我们所有供应商伙伴。”北京奔驰汽车副总裁穆稳感动地说。

“这是一次双循环新发展格局下，描绘中国汽车采购地图的新创举。”武汉市政协主席胡曙光在开幕式上说，在两天的会期中，既有行业共性问题的探讨，更有赋能中国车谷的两大分论坛，“这也将是一个具有实质性意义的供应商大会。”

“我们要搭建一座主零之间前所未有的桥梁，成为中国汽车零部件企业进化的最佳阶梯。”贾可博士期待，“未来将与更多的人一同绘制中国汽车供应链竞争力地图，推动中国成为世界新汽车强国。”

从买卖到共创

整个11月，中国三大造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的股价走势令人瞠目，在不到一个月的时间里接连翻倍、市值飙升，将百年品牌福特、宝马甩在了身后，这些新的入局者对供应链有不同的看法。

峰会现场，蔚来汽车执行副总裁沈峰发表题为《蔚来创新供应链》的演讲。他认为，以往单一的关系变得越来越少了，很多事情是一起协同做，“在蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏，现在变成交响乐形式，很多放在一起来实现一件事情。”

“在这个过程当中会考虑到一些出圈的供应商，比如原来从来没有进入过汽车领域的，我们可能需要孵化一些新的合作伙伴，突破汽车行业，在其他跨界行业里面能不能找到一些新的合作伙伴。”沈峰表示。

理想汽车首席技术官王凯的演讲主题为 《智能汽车供应链的重构与新生》，提出了全新的“圆桌理论”。他认为，汽车产业链更像餐厅中的一堆圆桌，无论主机厂还是Tier 1、Tier 4的企业，都在寻找合适的特长生朋友圈，然后找一个桌子坐下来吃饭。

“很快坐在餐桌上快速把主菜吃完然后吃甜点，也就是超额利润，这是最重要的事情。”王凯说。

未来已来。传统汽车企业也在重塑供应链体系，他们对于主机厂与供应商之间的定位也在发生改变，告别过去简单的买卖关系，转而成为共创未来。

上汽大众采购总监周江在主题为《不忘初心 · 拥抱未来——打造新时期中国汽车零部件产业链》的演讲中说，“我在这里向在座的供应商朋友承诺，昨天你们给过我的名片，我全部放在口袋里了。”

“我们下一代的产品会从我们产品设计的最初阶段就邀请供应商朋友，哪怕是不在我们目前的供应商体系里边的供应商朋友，一起来参与我们产品早期的研发设计，我们希望能够得到您的真知灼见，能够得到您对于您所在的零部件行业的最新的看法，最新的认知，最新的技术，能够把它运用到我们最新的产品设计当中来。”

在更开放的平台进行交流，打破过去的边界，努力形成一个新的体系、新的生态，把整个汽车供应商的资源要素重新整合，中国汽车供应链峰会正在成为产业创新的重要机会。

“2020中国汽车供应链峰，是迄今为止无与伦比、独一无二的中国汽车供应链峰会，是一个脚踏实地，非常接地气的主零之间的交流、沟通平台。创新不是天才的灵光一线，而是结合来自不同环境中的见解，创造出新的想法，今天是一个创新的舞台。”贾可说。

从汽车大国走向汽车强国

“我们会将奖杯摆在最显眼的地方，这是客户对地平线的认可，和我们自己做广告的意义是不一样对的。” 地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇的脸上难掩喜色。

11月25日，他刚刚代表北京地平线信息技术有限公司捧起了第五届铃轩奖最终的量产类金奖大奖，“这我们来说是期许和鞭策。”

在李星宇看来，整个供应链都在谈变革，供应链峰会和铃轩奖对汽车产业具有重要意义，参与峰会的不仅有主机厂采购负责人，还有研发负责人，串起了一条新的供应链。“打造未来的汽车，需要数据、资本和商品进行协同创新，零部件企业、供应商研发和主机厂采购，需要通过铃轩奖和中国供应链峰会的扩容。”

本届中国供应链峰会，中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友、广汽研究院副院长张进、长安汽车软件科技公司总经理兼智能化研究院副总经理张杰作为研发代表，分别发表了《聚势谋远 融合共赢》《整零携手，完善“四链”，加速汽车研发模式转型升级》《抢跑智能汽车新赛道——长安软件定义汽车战略转型》的主题演讲，为零部件企业的发展指明方向。

在谈到举办中国供应链峰会的初衷时，贾可表示，他希望打造的是一场史上最具权威的中国汽车零部件大会，充分借力一线品牌整车采购的优势，更好地促进零部件和整车厂的交流和沟通，为中国优秀的汽车制造商挖掘各个细分市场的、有竞争力的优秀供应商。

同样的期待。长安汽车采购中心总经理闵龙参加了两天的供应链峰会，并发表了主题为《打造一流供应体系，持续提升核心竞争力》的演讲，他对峰会给予充分肯定。“过去采购方很难有机会走出去，而峰会的举办供了一个让大家一同交流的机会，分享一些心得和做法。”闵龙表示，自己最大的收获还有，认识了许多新朋友。在峰会的间隙，总能看到与会者一同交流、交换名片、互加微信。

零部件强则中国汽车产业强。经过了数十年的发展后，中国汽车工业正在寻求从追随者到引领者的超越。

“全新的时代背景下，我们寻求的产品不再是简单的进口代替，而是真正由中国生产的低成本，同时又有国际竞争力的新零部件。原来一些高精尖‘卡脖子’技术的备胎，现在真正有了登堂入室的可能性。”贾可说。

在来到武汉前，贾可刚刚在襄阳进行完轩辕奖的测评，试驾了今年上市的47款新车后，他指出，智能电动汽车的争霸只存在于中美之间，日韩、欧洲都不行，欧洲是老牌的汽车帝国，日韩是新兴的，他们在智能网联汽车未来的竞争上是落后于中美的。

中国依旧是汽车大国，不是汽车强国，在核心零部件的生产制造过程中依旧存在差距。在所有汽车人的努力下，这种差距已经在缩小。

2020年还剩下33天，在这条砥砺前行的路上，中国汽车同仁在一起。