在一波“禁燃令”过后，各国又不甘示弱，纷纷将“禁燃”时间点提前。英国计划将于2030年起在新车市场禁售汽油和柴油车，这是该国在2020年第二次将“禁燃”时间点提前。

英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）将在11月18日前后正式发布公告宣布这一新计划，并阐述他支持电动汽车市场的举措和对低碳经济的愿景，预计该公告会包括增加海上风力发电，捕捉和储存二氧化碳技术和部署氢能。

早在2020年2月份，约翰逊就曾将新车市场汽油和柴油车的禁售时间从2040年提前至了2035年，仅9个月后，再次提前了五年至2030年。

英国政府频繁收紧“禁燃”时间轴，也许是因为英国的电动车销量并不乐观，虽然该市场电动汽车的销量正在上升，但根据行业机构“汽车制造商和贸易商协会”的数据，10月份全英国新车销量中，电动汽车的份额仍低于7%。

加之前英国首相特蕾莎·梅（Theresa May）定下目标在2050年实现零排放。这一目标的紧迫与英国低迷的电动车市场也迫使政府不得不通过不断提前“禁燃”时间点来拉动电动车的销量。

不过，预计最终将继续保留2035年作为混合动力车的禁售时间。

要拉动电动车市场仅靠政府的政策压力是远远不够的，还需要大量资金用于基础设施建设。只有这样，在电动车价格高于燃油车价格的前提下，才可能让消费者愿意去购买电动车。

针对这一点，英国政府将于2021年开始为充电基础设施提供约5亿英镑资金。这笔资金将用于新的电网搭建，以允许高速公路服务站等偏远设施安装更多的快速充电点。

在英国，对于电动车的语言表述上依旧很模糊，不够严谨，一些概念的混淆，让消费者感到困惑。比如，国际贸易部在推特上称日产的新款逍客车型将是一款电动汽车，而实际上该车型是一款混合动力汽车。

相比于电动车型，在英国销售的汽车中，混合动力车型的比例占到了25%。英国的汽车厂商们已经开始游说，希望混合动力车的禁售时间能晚于汽油和柴油车型，它们认为这是一种让更多消费者了解电池技术的方式，可以暂时保留作为向纯电动车时代的过渡。

丰田在英国拥有两家制造工厂，其中伯纳斯顿工厂生产混合动力车型。丰田表示，如果取消该工厂混合动力车的生产，会影响到丰田未来在英国的投资。

同样在英国设有工厂的本田公司表示，在未来15年内禁售混合动力车的政策“过于紧张”。已经在英国市场停售柴油车的本田汽车公司将在2022年前逐步淘汰其主流车型的所有传统汽油和柴油版本。它补充说，虽然到2022年，其在英国销售的所有汽车都将是混合动力车型，但有一些技术和资源限制将更难克服，这意味着纯电动不能在所有细分市场取代内燃机。

约翰逊还将批准新建核电站，特别是萨福克郡的Sizewell核电站，并为小型模块化反应堆提供资金。政府还在起草一份拖延已久的能源白皮书，预计将制定该行业的脱碳计划。约翰逊还打算在明年于格拉斯哥举行的联合国第26届国际气候峰会之前，大力宣传英国的环保信誉。

欧洲“禁燃”时间轴一览

欧洲一直是推动电动化最积极的地区，目前，全球一共有22个国家和地区宣布了“禁燃”时间表，欧洲国家就占了13个。其中挪威最早，为2025年，和英国一样在2030年前禁售燃油车的国家还有6个，为丹麦、德国、冰岛、斯洛文尼亚、瑞典和荷兰。

根据2015年的《巴黎协定》，欧盟的目标是到2050年实现碳中和。出行低碳化是整体努力的重要一环。但每个成员国都有不同的方法。不过，几乎所有欧洲国家都有一个共同点，那就是他们都在使用各种激励措施和惩罚措施来促使其公民和企业改用电动汽车。

财政政策是各个国家重新引导交通行为的最有效工具之一。这就是为什么有20多个欧洲国家将汽车税与二氧化碳挂钩的原因，排放量大的汽车被征收更多的税。但大多数国家也提供了购买激励，有些则是以减税的方式。

国际会计师事务所BDO对欧洲国家的财政激励有效性进行了排名。有四个国家属于顶级国家，分别为：挪威、瑞典、英国和丹麦。三个国家对电动车不提供任何财政优惠，是爱沙尼亚、立陶宛和卢森堡。

在欧洲数百个城市中，越来越多的城市设立了低排放区（LEZs），并且最终变成零排放区（ZEZs）。比如德国作为城市减排的先行者，目前有80多个城市设有LEZ。

2019年10月，全球35个城市承诺到2030年使其城市中心的一个主要区域实现零排放。包括阿姆斯特丹、巴塞罗那、柏林、哥本哈根、曼彻斯特、马德里和华沙在内的17个欧洲城市签署了《C40无化石燃料街道宣言》，比如罗马计划到2030年前市中心交通实现零排放。