路口突然出现电动自行车怎么办？车道内发现障碍物怎么办？高速路上需要变道超车怎么办？如果有一款车的底盘、悬挂比较扎实就好办。在底盘调校上硬核的雪铁龙会是不错选择。

1999年在瑞典杂志“ Teknikens Värld ”满载方式所做的麋鹿测试中，雪铁龙Xantia Active V6以85km/h的成绩排在了第一。

自己的对手是自己。20年后在西班牙的KM77.com空载所做的麋鹿测试中，雪铁龙天逸C5 Aircross 以84km/h的高速行驶仍能保持良好的操控稳定状态。这两大机构被称为海外公认为麋鹿测试权威测试。而在2020年11月18日，雪铁龙天逸C5 Aircross 将在天津进行国内首次麋鹿测试。

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。麋鹿，是一种分布于北欧和北美大部分地区的动物。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”要检验的就是车辆回避障碍的能力。

麋鹿测试的具体过程是：车辆以一定的速度进入测试区域，仅依靠转动方向盘（不踩刹车和油门）来躲避障碍物，以此往复逐次提高车速，直到车辆失控，记录下该车能通过测试的最高时速。一般来说，在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为良好；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，被评为优秀。

底盘是一个复杂的系统，包括悬架结构设计、运动范围、减振软硬调节、转向系统协调、车辆稳定系统、空气动力学等，从硬件到电子系统都有其最佳匹配方法，如何调校是关键。百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校，不断进化升级，时至今日，“底盘大师”几乎成为雪铁龙的代名词。

早在1919年，雪铁龙首款车型10HP YTPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术。1954年，雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架，堪称平稳驾驭的“黑科技”。1989年，雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合。1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载在ZX车型上。

1993年，雪铁龙XANTIA诞生，这款车采用了一种全新的液压式启动悬挂系统，重新定义了可升降式悬挂，为雪铁龙走向舒适开了头。

2001年，第一代C5上市，取代了前款XANTIA。C5使用了Hydractive 3的系统，该系统的主要变化是以电子传感器取代了以前液压系统的机械高度校正，允许电脑根据路况自动控制车身高度，在高速时降低车身减少风阻，在颠簸的路面低速行驶时则适当升高高度，并且可以手动进行控制。

2017年天逸C5 Aircross上市。这是一款在雪铁龙领先舒适理念的影响下诞生的一款专业级舒适SUV车型。天逸C5 Aircross采用了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术，有效的解决了各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态舒适感受。

2020年，天逸C5 Aircross 插混四驱SUV正式上市，匹配了雪铁龙EMP2平台AMCS大师级底盘，在后桥布置了五连杆独立后悬，并采用45°斜置布置减震器，解决了五连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，整车舒适性升级到一个新的高度。

天逸采用的PHC自适应液压稳定技术，在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解，大大提升了动态舒适性。

作为东风雪铁龙的主力车型，天逸全系采用了世界变速箱顶级品牌爱信提供的6AT和8AT变速箱系统，特别是天逸PHEV，更是将前电机内嵌到变速箱内，使得动力稳定不顿挫，换挡速度快而且十分平顺。

天逸全系在涵盖车顶在内的绝大多数部位都采用了热镀锌工艺的双面镀锌钢板，镀锌厚度达10微米，成本相较于普通钢材高出20%，使得整车拥有超强的耐腐防锈能力和更高的结构稳定性，成为动态舒适的可靠保障。

汽车在动态行驶中的舒适感才是真正的舒适。雪铁龙一直将底盘舒适性作为自己的核心DNA，百年来不断升级，积累技术经验，塑造了大师级底盘水准，这也是麋鹿测试榜首记录至今未被打破的底层逻辑。