2020年10月30日，中国智能驾驶产品和方案提供商福瑞泰克举行智能驾驶技术及场景化落地研讨会。

现场，福瑞泰克和蓝城体育举行签约仪式并达成战略合作，双方计划从2021年3月起在杭州运河亚运公园落地L4级无人驾驶小巴，未来或将高等级自动驾驶技术进一步拓展至商业街区、景区、住宅社区等更多场景。

福瑞泰克总裁张林博士认为：“从ADAS走向自动驾驶的道路无疑将是殊途同归，从ADAS向上演进的话在产品不断迭代过程中，产生一个一个不同的量产化产品。另一方面，从自动驾驶向下演进，首先是系统架构能够统一化，自动驾驶向下演进过程当中也可以选择合适的落地场景。就像福瑞泰克目前在运河亚运公园低速无人小巴这样一个落地场景是其中之一。从ADAS到自动驾驶的根本是如何把系统做的更安全，把整个的验证做的更可靠。在这个过程中实现商用化需要大量的测试和验证，技术的探索和应用需要不断的积累，更考验全栈的软硬件能力，还要有更灵活的产品形态才能满足主机厂的需求。而灵活的软硬件能力与和快速响应的服务能力则是福瑞泰克的最大优势之一。”

据介绍，福瑞泰克目前有两大产品线，其一是以ADAS产品线为主，开发基于雷达和摄像头套件的ADAS系统；另外一条业务线是正在开发的域控制器。

福瑞泰克总裁张林认为：对于L2-L4的架构设计，福瑞泰克以统一的功能软件框架为总纲，将所有的功能模块打散后封装成固定接口的统一模块。这些模块在不同产品线会被重新“组装”，加上产品线自己独有的模块和基础软件模块，就组成了完整的一个产品的软件架构。目前整车的电子器件架构会从分布式走向中央式，真正走到终极的车辆中央计算中心之前的过渡阶段会有域控制器的形态。比如特斯拉已经能够将车内的ECU集成到三个大控制器上。

福瑞泰克的第一代域控制器DCU1预计在2021年第四季度进行SOP。一个摄像头、5个毫米波雷达，加上域控制器，将会成为未来一两年内最普遍的ADAS配置，以实现L2.5级别的驾驶辅助。

而第二代DCU2可能会在2022年第四季度进行 SOP，其主要目的是为了实现L2.9的功能，这些功能体验表现在一些智能化的避障能力，全场景的代客泊车，也包括把泊车功能和行车功能集成在一起、高速公路端到端的自动驾驶，脱手的自动驾驶，并且可以做到系统失效后保证安全，以及类似L3的冗余备份。

除此之外，福瑞泰克的ADAS产品得以规模量产的一个重要原因是，年初于桐乡乌镇启动投产的零部件智能制造工厂。为了配合相关产品的本土化供应，福瑞泰克自主设计建造一条全自动的车载毫米波雷达产品生产组装测试线，目前福瑞泰克也建成了一条全自动化柔性组装生产线，生产福瑞泰克最新研发的第二代前视摄像头和域控制器。

目前，福瑞泰克主要服务于乘用车和商用车主机厂，交付在高速场景、低速场景以及APA等低速场景功能。

福瑞泰克总裁张林认为：自动驾驶有别于很多的汽车零部件，它是面向场景永远是长尾的，每天路测上都会碰到很多的个案，如何处理这些海量的数据，形成一个数据的闭环分析和训练的过程，也是在这个行业中所具备的一个重要的功能。

针对中国场景做大量的实践，福瑞泰克视觉算法上更适应中国比较独特的场景，例如盘山公路、红绿灯、限速牌等，大小、颜色、布置的位置和高度成为限制条件带来了大量的挑战，如何做好本土的场景和多种道路情形、交通标识，包括晚上恶劣天气条件下道路场景的识别是自动驾驶至关重要的基础工作。

此外，福瑞泰克通过仿真测试、台架测试和实车测试，在量产前给产品提供更多的验证机会，保障产品质量。福瑞泰克的验证工具链可支撑量产软件快速迭代，模拟不同光照、道路、以及不同天气等场景，将摄像头对虚拟场景进行实时拍摄，输出检测结果，结合车辆模型，加速验证速度。

根据介绍，福瑞泰克新一代摄像头产品采用了3mega BSI技术的COMOS Sensor，同时配合一个100°广角摄像头，完成支持C-NCAP2021的法规技术。在LKA以及TJA等功能上，对于车道线不清晰以及没有车道线的道路边缘，福瑞泰克的新一代产品也能够识别并通过控制方向盘响应，提升用户感受。