这不意味着绿驰汽车已经结束，这意味着新的故事的开始

3月18日以来，中国疫情迎来拐点，但全球疫情严重起来，已有100多家汽车厂正在或者计划停产。

作为中国战略新兴产业的新能源汽车也是迎来最为关键之年。恒大健康最新公布，它在新能源汽车上亏了32亿元，造车确实是一件烧钱的事。

不久前，蔚来汽车和合肥市政府签署战略合作协议，才使得它的未来有了很大保证。这两天，“国资收购造车新势力第一桩”让绿驰汽车科技集团有限公司处于舆论的风暴眼。

有媒体认为，这意味着绿驰汽车已经结束，但在汽车商业评论看来，这意味着新的故事的开始。

2019年5月，绿驰汽车和长安汽车达成了战略合作，双方在重庆正式签署联合制造协议。当时，舆论普遍认为，此举不仅为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证，同时也将加速长安铃木的转型升级发展。

但是因为融资艰难，事情一直未能进一步推进。如今，河南省国投企业管理有限公司出手，增资扩股20亿元让绿驰汽车有了喘息的可能。

绿驰汽车CEO任亚辉负责公司全面经营管理工作一年以来，每天都在为生存而打拼，他在3月24日接受汽车商业评论采访时感叹，一年来“真不容易”“太不容易”。

任亚辉曾在世界五百强外资企业鸿海集团有多年高管经验，2016年9月，任亚辉加入绿驰汽车出任常务副总裁，2019年3月成为公司CEO。

以下为任亚辉接受汽车商业评论专访节录。他说：“目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。”

汽车商用评论：你们有没有松了一口气？

任亚辉：应该是会好一点。这个事还没有结束，仅仅完成了工商的变更。

汽车商业评论：目前企业想发展，不管是造车新势力的前几名也好，不抱政府的大腿现在都很难活下去。

任亚辉：是这样的。有地方政府支持，才能活得更好。

汽车商业评论：他们相当于控股了，要增资20亿？

任亚辉：控股了。河南省政府确实支持这个产业。会给绿驰增资，会支持绿驰扩展。目前我们的团队还都没有变。

汽车商业评论：地方政府支持造车新势力，总体上没错，现在特斯拉这么火，特斯拉股票跌了一小半了，但还七百多亿美金，比波音市值还高。

任亚辉：是的，大家觉得这还是一个值得投的方向。

汽车商业评论：接下去的运作很关键？

任亚辉：是的，目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。

汽车商业评论：我觉得还是个好事情，现在又可以往前走，就看钱到账快慢了。

任亚辉：是的，到钱快，机会很大。其实之前还有更好的机会，只不过是时间关系，不得不放弃。等不了，远水解不了近渴，往前走，不管怎么样，我们在产业界里面不会乱搞，也不会把自己给陷进去。

汽车商业评论：跟企业内部怎么说？

任亚辉：一直沟通着呢，对这个企业来讲，这个阶段是很困难的，前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。

汽车商业评论：我们充分能理解你的不容易，现在也要挺过去，挺过这一轮，还可能有机会。

任亚辉：是。3月2号我就复工了。目前把所有的东西重新评估一下，再升一下级，我们首款车的产品里还有很多很扎实的地方。

汽车商业评论：绿驰你操刀以后改变了很多，以前失去很多运作机会。

任亚辉：确实是不容易，但是很多员工一直愿意跟着去做，所以我感觉到这不是为了我个人的事情，这是为了大家的托付、追随和信任。

汽车商业评论：现在如果资金可以陆陆续续的来，继续运作应该没有问题吧？

任亚辉：运作是没有问题的。经过这段时间的整合，特别是2019年行业不景气的情况下，我们在练内功，前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。因为有一些业务是需要千亿资金支持的。

汽车商业评论：你们现在有多少人？

任亚辉：光产品研发的核心人员还有三四百人，不算其它的，我讲的是研发人员。现在产业的人才是比较多的，只要有资本想做起来，还是很容易。整合的机会特别多。这个阶段人不是核心问题，加上这几年整合，还是有一帮人愿意跟随做事的。

汽车商业评论：现在疫情把很多事情整乱了。

任亚辉：确实是打乱之前所有的节奏和步伐。现在，先活着是首要要务。

汽车商业评论：你们这个团队还比较团结、强有力，决心各方面都在，投资某种意义就是投团队。

任亚辉：我们管理层的核心人员没有动，上层来讲还算是很稳定的。