“我们对使用其他公司的电动技术造车持开放态度。”菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）CEO麦明恺（Mike Manley ）对投资者说道。

事实上，拥有Jeep和道奇等品牌的FCA不仅仅是考虑这个想法，而是已经行动起来。

据称，这家底特律三巨头之一的车企正与至少两家陷入困境的电动车初创公司谈判，希望利用他们的技术生产自己的电动产品。目前已知的企业有法拉第未来（Faraday Future）和赛力斯（Seres）。

美国科技媒体网站The Verge从这两家公司雇员那里获得的消息显示，两者处于谈判的不同阶段。

法拉第未来用它的电力传动技术改装了FCA的一辆车，并在10月进行了道路测试。这是在FCA和法拉第未来几个月来断断续续进行多次会议后做出的决定，至少可以追溯到4月份——福特宣布投资电动车初创公司Rivian的时候。

值得一提的是，法拉第未来的电力传动系统技术主要是由开发EV1的同一团队开发，而EV1是通用汽车公司首款面向大众市场的电动车。

另一方面，赛力斯（原SF Motors）两名现任员工称，该公司最近在两辆FCA的车上安装了自己的电力传动系统。

公司于10月31日发送的一封致员工的电子邮件显示，CEO詹姆斯·泰勒（James Taylor）认为“将意愿转化为实际订单还有很多工作要做，但这反映了主机厂对赛力斯能提供的东西越来越有信心”。

对此，FCA的一位发言人表示，该公司“对潜在的业务关系不予置评”。

不过，从上述两家初创公司的角度来看，他们与FCA合作对自身有利。

此前，法拉第未来和贾跃亭一有动静就能成为多家媒体报道的重点，而它已经遭遇两次重大财务危机，最终导致数百人失业。

该公司最近任命了一位新的CEO，目前正努力筹集8.5亿美元，以便在明年年底前将其首款豪华SUV FF91投入生产。

今年早些时候，中国汽车制造商小康旗下的赛力斯则停止了在美国推出两款电动SUV的计划，并解雇了至少90名员工。

此后，该公司重新将重点放在销售动力系统技术上，并和比亚迪就开发电机控制器等产品签署了协议。

“公司非常重视2020年交付FF91，不排除未来建立合资企业以及与其他OEM合作的可能性。”法拉第未来公关总监约翰·席林（John Schilling）解释说，“除此之外，我们现在还不能讨论未来的产品计划或任何潜在的合作关系。”

赛力斯的泰勒没有回复要求置评的电子邮件。

与其他主流车企一样，FCA也宣布了未来10年将其大部分新车型转为混合动力或纯电动版的宏伟计划。

但从整个汽车行业来看，它在这一领域前进的步伐仍然被视为落后于通用、福特和大众集团等竞争对手。麦明恺则在10月的电话会议上表示，FCA要到2022年才能从电动化投资当中获利。

这么来看，通过向另一家公司支付技术费用，FCA可能会更快地让自家的电动车上路，或者在不承担大量研发成本的情况下创建更广泛的产品线。

此外，FCA与PSA的合并也可能对其“大规模”推广电动车技术起到重要帮助。（文章&图片来源：The Verge，作者：Sean O'Kane）