克罗地亚也能造超跑？

这个国家更出名的也许是斑点狗和被多个杂志选为世界上最好的海滩，又或者是近些年因《权力的游戏》而让不少人前来打卡的外景拍摄地。

另一方面，我们接下来要说的Rimac成立时间不长，其CEO马泰•里马克（Mate Rimac）还没出生的时候，法拉利就已经推出了F40这样的经典跑车。而超跑的价值在一定程度上需要的正是时间与经验。

Rimac的机会或许是来自整个汽车行业的电动化转型，跑车也不例外。在这一点上，该公司位于克罗地亚首都萨格勒布郊区的工厂就能给出充分说明。

当你真的来参观它的工厂时，首先会看到的是毫无特色的仓库，周围的草地也只能用凌乱来形容。

停车场里停满了灰色的欧宝、大众品牌汽车，偶尔还能看到一辆奔驰。除此之外，特斯拉是见到的为数不多的电动车品牌。

但先别着急，跟着工业园区的指路牌走，最终你会发现一座深蓝色的建筑，只不过就算到了这里，也依旧看不到任何打上Rimac标志的车，只能从玻璃板上贴着的汽车图片看出这里是做什么工作的。

事实上，自2016年生产第一辆汽车以来，Rimac只生产了五辆整车。也就是每七个月到八个月才能造出一辆车。

工厂里，可以看到车身面板堆叠在了一起，这些配件用于8辆Concept_One跑车上。这是一款双座电动超级跑车，动力达到1200bhp。

尽管轮胎和通用部件是从供应商那里购买的，但大多数部件如空调机组、车灯和保险杠都是在Rimac内部生产。

“这是由车迷打造出来的电动车。”里马克这样描述他的产品。另外，很爱国的里马克把克罗地亚风格融入到汽车设计当中，与门相连的进气口像领带一样逐渐变细，这正是克罗地亚军队发明并使用的一种配饰理念。

至于接下来推出的C_Two跑车，其背后的哲学没有改变，但动力要更强大，公司声称将达到1888bhp。“对我们来说，Concept_One更像是一个学习项目。”Rimac营销总监玛尔塔•隆金（Marta Longin）给出了这样的解释。

按照Rimac的计划，C_Two将以每月3辆的速度总计生产150辆。即使是在超级跑车的世界里，这个数字也仍然很小。

但就像里马克2009年注册这家公司不久后所了解到的那样，Rimac的财务命脉并非只关乎汽车本身。

“帮助其他公司开发有趣的产品和电动、联网、智能汽车才是这个品牌的作用所在。”隆金说，“而汽车是最终将这种想法实际呈现出来的一种途径。”

追溯Rimac的历史，可以发现它与其他品牌有着根本的不同。

没有发布过科幻感十足的概念图，也没想与法拉利这样的老牌企业叫板，更没有亿万富翁对其提供大量资金支持。而与一家意图向车企展示如何制造汽车的科技巨头结成联盟，对Rimac来说也没有任何意义。

但要说Rimac与其他汽车初创企业的相同点的话，那也许是它也几乎走到了破产边缘。

“我们没有钱，是真的没钱了。连电费都不够用。”回忆起公司成立之初的情况，隆金感叹道。

她将这种局面的出现归咎于多种因素，包括没有针对克罗地亚的投资评级，以及在一个不以生产汽车闻名的国家做生意的法律未知因素，这两件事让潜在投资者变得更加谨慎。

Rimac的优势则在于创新。早在里马克刚学会开车后，他就把一辆电动化改造的宝马323i开上了赛道，这让他引起了人们关注的同时，也展示出马达的性能潜力。

“里马克想在汽车上看到的技术在市场上根本买不到。高性能电池和马达？没人在做这些。他想要彻底改变整个行业，向人们展示电动车也是能让人兴奋的产品。”隆金接着说，“相关视频传到了行业的大佬那里，他们中的一些人前来询问里马克是怎么做到的，是否愿意帮他们开发新技术。”

1988年生人的里马克被人称作是“自学成才的工程师”，性格上则有些“固执”，但他把精力集中在制造他认为是提高汽车性能所必需的组件和软件上，这为公司打造终极跑车奠定了基础。

但也正是在这种运作状态下，Rimac的商业模式使其大部分收入都是从外部汽车制造商那里获得的，而自己的汽车产品似乎只是个配角。

汽车产能是另一个关键。

去年，丰田在全球共生产了8885533辆汽车，如果把这个数字平均分配到其37万名员工身上，也就是说每个人能造24辆车。

丰田是个走量的品牌没错，可就连法拉利——它的产量要慢得多，规模也大不相同——每年平均到单个员工头上的车也有近三辆，总数则接近1万辆。

与这种速度相比，Rimac的每名员工每年能生产多少辆车？答案是0.0036辆。当C_Two开始投产，该公司预计会雇佣更多工人，但这一数字也只会增加至约0.06。

并不是说Rimac就要采取和其他企业相同的路线才行。这里没有大量机械臂和生产线，取而代之的是一排排的戴尔、联想电脑桌，Z一代的年轻员工不停地敲打着键盘，冷静的外表下想必也怀抱着对这个行业的热情。

工厂地板上放置的则是电池组件、铝合金架子或刚从高压机里取出来的碳纤维部件，可以看出公司在研发上下了不少功夫。未来两到三年里，Rimac还计划在离现有设施不远的地方兴建一个新的多功能园区。

有些人可能觉得将公司搬到一个以汽车制造闻名的国家会带来新机遇，但里马克却极力反对，他甚至直接拒绝了一位投资者给出的类似提议。

隆金则暗示说Rimac瞄准的“将一直是利基市场”，也就是说重点只会是超级跑车。她还说里马克深受特斯拉（历史人物）、电动车及其潜力的启发。

对Rimac来说，一个重大的胜利发生在2016年。当时，里马克接到了他“心目中的头号英雄”的电话，此人就是克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）。

科尼赛克已经实现了自己的梦想，打造出相当抢手、速度非常快的汽车产品。他认同Rimac在工程上的努力，称其电池和软件能为电动超跑带来惊人的加速度。

在这之前的那一年，有“怪兽”之称的日本车手田岛伸博驾驶着Rimac提供动力的E-Runner，在派克峰登山比赛中获得了第二名。

如今，阿斯顿·马丁选择了Rimac为其Valkyrie车型生产精巧的碳纤维电池组，宾尼法利纳也为即将到来的Battista超跑做了同样的决定。

今年早些时候，现代和起亚共投入8000万欧元，以充分利用Rimac的专业知识。“Rimac是一家在高性能电动汽车领域具有卓越能力的创新公司。”现代汽车副会长郑义宣在宣布此次交易时说道。

说到这里就不得不提保时捷，它于去年购买了Rimac公司10%的股份，用于“发展伙伴关系”。可问题来了，保时捷的未来里，Rimac技术将会出现在哪里呢?

该公司首款纯电动车Taycan基本上在与Rimac交易签署之前就已完成，旗下混合动力SUV车型则是从大众集团那里获取现成的零部件。

这使得911成为从Rimac技术中获益的最合理的选择。对此，隆金只说是用于“一些未来项目”，除此之外无可奉告。

不过，里马克2012年驾驶的那辆米绿色E30代老款宝马3系仍然保持着四分之一英里的吉尼斯世界纪录，达到了与保时捷911 GT3 RS相同的高度。

不过，这款经过电动化改造的车在通过终点时的速度只有每小时75.95英里，也就是说，它的初始加速度异常强大，但缺乏在较高速度下维持这种状态的实力。

说来也巧，里马克的这辆宝马先是在一次比赛中出现了发动机故障，可他当时无力承担更换发动机的费用，这才使他开始考虑其他解决方案。对他来说，换上电动马达似乎是最显而易见的办法。

再来说说那次发生在人气节目中的事故。

在The Grand Tour（伟大的旅程）汽车类电视节目一期拍摄途中，理查德·哈蒙德驾驶的那辆车从山路上滑下，翻覆至山坡地并因受损起火燃烧。这辆车正是Concept_One，而因为刚生产了5辆，哈蒙德一人就消除了这款车五分之一的产量。

事故发生后不久，隆金前往医院探望，两人进行了交谈，哈蒙德则向隆金保证他与Rimac仍然“关系良好”。

从描述大火的电话，到距离110米的车辆翻滚，再到直升机救援和医院，事故的每一个细节都在她的脑海中清晰可见。

“最重要的是哈蒙德还活着。”隆金在办公桌后面放了一块残骸，提醒她“坏事也有可能接踵而来”。

在一个充满火花塞和高辛烷燃料的世界里，里马克与他的电动宝马最初感受到的是业内人士不温不火的欢迎，以及参赛前的嘲笑。

接下来，他计划对这辆比他年纪还大4岁的车进行修复，作为2021年公司成立10周年的标志。