优悦驾驰，静享舒适 优科豪马两款革新轮胎在沪试驾
来源：汽车商业评论（苏晓）19年7月21日 16:15
曾经在汽车上应用的大部分材料都是以金属为主，随着汽车对减重需求提高，金属替代方案需求也越高，十几年前，荷兰皇家帝斯曼集团开始将工程塑料逐渐应用到汽车行业当中，经过一段时间的发展，如今在全世界87％的汽车制作中都能看到帝斯曼材料的身影。
电动时代下，新能源汽车对减重的需求已经变得越来越高，帝斯曼研发的聚对苯二酰对苯二胺 (PPA) 材料在高温聚合物领域已经得到了广泛应用，通过不断对适用在新能源汽车上的高压组件、电机和电池等产品方面的研发，推动着汽车工业材料的技术进步。
2019年7月，汽车商业评论对帝斯曼工程塑料事业部总经理张振宇进行了采访，就材料、成本、电动车安全、企业发展甚至汽车材料的垃圾分类等外界所关心的问题进行了交流。
张振宇2017年2月加入帝斯曼，担任帝斯曼工程塑料业务部大中华区商务总监，而在此之前，他曾在道康宁公司和GE集团塑料部门分别担任过大中华区商务总监和产品经理等职务，有着丰富的行业经验。
张振宇：帝斯曼集团在汽车和电子领域都处于领先地位，令我们有能力搭乘两个行业的发展趋势，促成互联汽车和电子驾驶等新产品的研发。投入方面我们很难分开每个区域是多少，因为我们研发团队基本上是在全球的构架，每年销售额的4%左右是用于研发的投入。
在中国来说，帝斯曼早在1963年开始对华贸易。目前，公司在中国拥有包括25个生产场地在内的49个分支机构，员工约5000名。帝斯曼在华业务健康稳步增长，2018年销售额逾100亿元人民币，中国占约15%。
张振宇：以前汽车应用的材料大部分都是金属的，随着汽车对减重需求提高，金属替代方案需求也越高，十几年以前我们有很多工程塑料逐渐用到汽车行业里面，欧洲汽车工程塑料的比重高一点，在15%到20%左右，中国相对较低的，大概在10%左右。
包括现在新能源汽车减重的需求会越来越高。帝斯曼独有的Stanyl® (PA46)的材料，是一个高温尼龙，它今年正好是产品推出30周年。凭借其在高温下卓越的耐磨擦磨耗性能, 超高流动性, 多年来深受汽车和电子行业客户的认可, 被广泛应用于发动机传动装置, 齿轮, 和各类电子产品的连接器上。
张振宇：如果我们看传统的汽车，发动机周边的那些管路，包括空气进气管，现在的趋势中冷集成，涡轮增压等围绕着发动机周边的管路，因为它的要求是耐高温，我们有很多的方案，因为基本上我们以尼龙为基础的很多材料，尼龙的单六我们有Diablo单六材料。
现在越来越多的方案是一体成型的软管，因为管路是弯曲的，之前通过超声焊或者波峰焊的焊接方式，把一段一段的拼接在一块。对此我们有Arnitel®的材料，这个可以用吹塑的方式进行一次成型，极大地提高了效率，满足发动机周边的要求。这是比较大的市场，也是用量比较大的应用。
另外，安全气囊下面的支架，帝斯曼在这个行业里面占据逾60%的市场份额。还有比如说刹车的套管，内外饰的材料，基本上都会用到工程塑料。比较新的应用是在新能源汽车上面，因为新能源汽车是一个比较大的应用，未来比较大的增长区域。在电池上面，我们有一个非常好的材料是PPS，帝斯曼跟一家叫新和成的公司在上虞有一个合资工厂。
这个PPS用在很多的电源外壳。包括我们讲三电系统里的IGBT，高温尼龙也会有很多应用。另外一个就是电动的电机上面，电机上面其实充满了大量的齿轮，这些齿轮其实是高温尼龙的非常好的应用场景。最好的用于齿轮的材料是PA46，当然你如果温度低一点，或者对摩擦的要求低一点，基本上都是PA66就可以。
张振宇：缸盖上方面我们在国外有一些应用，但是在国内其实我们正在推广。因为之前其实是一个PA66的应用，PA66在去年跟前年出现了很多不可抗力，交货有问题，供应比较紧张，价格基本上达到了正常单六的两倍，所以整个行业都在找一些替代方案。其实我们在这一两年里面推了很多替代方案，包括尼龙的单6在很多情况下可以替代双6。还有我们有一个叫IG的系列材料，这是一个46跟单6的混合，性能跟双6非常接近，这也是一个替代的方案。
张振宇：我们做材料，其实我们做的是粒子，通过注塑的工艺熔化，熔化以后半固体的东西进入模具。模具再通过冷却的方式，脱模以后会成为那个形状。这个形状跟你看到的铸铁，看到铝制的，形状是一模一样的，只是它的材料不一样，如果要耐温，如果铸铁的铝的，包括这些工程塑料要通过这些温度，也要通过压力的测试，这些基本上都能够通过。在成分方面，尼龙中有加玻纤，比如说40%玻纤，50%玻纤。因为玻纤能够起到增强的作用。
张振宇：我们有八大系列的产品，其实我们不能讲所有的产品都有很多价格优势。我们认为你要在中国赢得市场，价格上的竞争不是我们想主导的，而且是我们想避免的。我们会通过一个应用上的创新，来达到引领这个市场的目的。我们在第一时间我们会跟OEM，会跟主机厂去谈，也会跟这些厂商谈。包括我们最近在做的燃料电池，这个概念是很热的。
燃料电池上面的应用场景已经不是说靠低价能够进去。而是它未来需要什么样的性能，我们有什么样的材料和方案去提供他们，我们希望做更多这样的前瞻性的东西。在很多的传统业务里面，其实价格竞争是不可避免的，对我们来讲我们是全球尼龙单6的第二大厂商，所以在这块也是我们的很大的一块业务，我们的成本优势还是非常明显的。
张振宇：这个要看应用，我们有在做一些尝试，比如LED，现在很多是铝注的产品，要从两方面看，一方面是环保的角度来讲，其实注铝整个上游的加工对环境不是特别好。第二，对于减重还是很明显的。
其实我们有一个新的项目，现在不是特别方便透露，可能会加到比如说60%的填料，从而能够替代到铝的一些性能，基本上预计降到30%到40%的成本，重量轻应该在30%左右。铝也是一个很好的材料，在整个轻量化过程当中，铝的替代发展的比较快，当然碳纤也发展比较快，工程塑料也发展比较快。因为中国的轻量化组织每年会开会，大家会交流信息。各种轻型材料都有比较大的发展空间。
张振宇：这没有任何问题的，其实这些金属替代方案在一开始设计的时候，要求十年、二十年，基本上要求设计的都是可以替代的。而且传统的发动机缸盖，用工程塑料替代已经好多年了。包括我们进气管，以前也是金属的，那个用工程塑料替代应用也已经超过十年的历史了。早期也都是铝的。现在塑料的多一些。
张振宇：这是一个很好的话题，因为目前上海的垃圾分类很多是在生活用品上的分类。以前中国塑料行业受到洋垃圾的冲击是很厉害的，我们有大量的进口洋垃圾，在中国进行分捡，进行重新的处理，有一级回料、二级回料，这是一个大的趋势，现在我们已经把洋垃圾排除在外面了。
第二是循环经济、再生的经济，塑料分两种，一种是热固型，一种是热塑型。热塑型材料基本是可以回收。我们在中国市场一直在找一些案例进行再生塑料的循环利用。我们之前在印度分享的一个例子，我们有一个RePurposed的尼龙应用，本来那是一个单6，比如说渔网，海洋里面有很多鱼，会因为这个渔网窒息。
我们做了这样一个公益项目，发动当地很多妇女收集这些渔网，我们付费收集渔网，我们与一家冲浪板公司Starboard合作，把这些渔网重新造粒做成冲浪板，这是一个循环经济的再利用，并且在国内其实我们也有在跟很多公司谈类似的项目。
实际上这些塑料叫PE、PVC、PP，是比较普通的塑料，这对于工程塑料来讲离得是比较远的。但是工程塑料因为大量的产品会用在手机、汽车上面，他们的回收也是一个比较大的命题。我们也在跟一些主机厂谈，因为在国外有一些比较好的模式，比如说宝马，它会回收，回收以后跟一些材料供应商进行协议，把这些材料回收再重新运用到某一些非关键的汽车部位上面。
在电子行业，我们以前有一些连接器，每个连接器都是不一样的，现在叫C型连接器，未来所有连接器标准都是一个C型的连接器，上下端口是一样大小的，那个叫C型连接器。之前都是一代、二代B型连接器。这个会产生很多电子垃圾，其实每年电子垃圾大概全球有超45万吨的电子垃圾。我们把这些东西标准化之后，其实可以极大降低电子垃圾。
张振宇：最大的风险在于电池，电池的话其实是一整套完整的系统，你有一个电芯，电芯里面有电解液，有正极，有负极，有隔膜，你采用什么样的东西。电解液你做成一片一片的，然后变成电池组，然后做成电池包，电池包还有BMS的电池管理系统。这个是电池制造商专业领域的东西。现在很多整车厂也在投BMS这块，可能不做电池，不做电芯，但是会做电池管理系统，这个设计是很重要的。
着火的原因绝对不是说某一个材料，而是说整个设计其实也是非常讲究的。对于我们来讲，帝斯曼所做的，从车从充电开始，这个电怎么样在车里面流。对于我们来讲我们现在做的比如说很多高压连接器，这是我们能够扮演的角色。我们能够确保是说在连接器方面，在电流的过程当中不会有任何问题。
张振宇：这个一样的，其实很多的工程塑料并没有特别大的区别，基本上都是说你从单体、聚合变成一个造粒的过程。有的材料，PA46是一个比较特殊的，因为它的工艺、整个中间体是一个剧毒的，或者说它的整个制成是非常容易爆炸的，所以很少有人模仿。
举个例子来讲，像PA双6，为什么全球那么几家人家在做，因为有一个中间体叫ADN，这个在国内没有人能合成出来。对于大部分的材料，我们所用的熟悉的工程材料来讲，并没有你讲的那么多的瓶颈在里面，或者说有增加成本或者怎么样。所以PPS也是一个相对来讲比较成熟的工程塑料。
张振宇：应该说所有的车企都有合作，我们的材料用在全球87%的汽车上面，而全球所有移动设备百分之百会用到我们的材料。我们大概有一个将近小二十人的团队，分布在全国各地，我们的组织架构基本上有人专门跟这些OEM谈，跟主机厂去谈，也有人专门跟这些一线的公司谈。
张振宇：有，我们主要的材料其实是在江苏的江阴，我们在江阴有一个比较大的基地，大概是几万吨的产能。这个工厂除了供应中国之外，其实我们还供应亚洲的一些，东南亚、印度这样一些市场。我们已经做到了90%的材料都可以在江阴做，我们大概只有10%的材料是从欧美过来的。
张振宇： 2019年我们的目标第一个是因为我们在中国、全球有非常广泛的客户基础。这些客户他们也在转型。这个转型过程当中，我们会非常的看重跟他们的关系，帮助他们在转型过程当中，他们在开发新应用的时候我们怎么介入，更高介入，帮助他们去修改我们的配方，让他们实现新的产品功能。
第一就是立足于这些客户，帮助他们一起转型。第二，出现很多新的应用，这些应用比如说我举了几个例子，毫米波雷达、照相机，包括LED灯等，这些催生出来的很多新应用，我们怎么来解决，特别是在新能源汽车的热管理上面有很多新的应用。第三，我们也在尝试一些数字化，我们在今年早期我们也推出了微信公众号，我们希望在B2B层面，能够产生更多的机会。
我们把很多材料培训课程，我们放到了微信公众号上面，我们保持每周两次网上的研讨会，我们会挑热门话题，比如说新能源汽车的热管理系统，比如说5G的应用等等，我们在下个月马上有一个氢能源的应用。我们希望改变一些传统的做法，我们以前其实更多是说我们走到客户那边，进行面对面的交流。
我们借助这个平台把一些社会上最热的或者行业里面比较热的材料，一些热的应用放到平台上进行讨论。每次平均有300-400人会参加这样的研讨会的讨论，这也是我们在2019年想做的尝试。尝试之后，其实背后会产生很多数据。未来有各种各样的云计算，当然这个是2B的，不可能像2C一样可以积累那么多数据，但也是能够对我们未来的发展能够起到一些作用。
