5月11日，2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛进行到第二天。

 

在当天下午的圆桌讨论环节中，嘉宾围绕“共享出行：困境与未来”议题进行了热烈而精彩的讨论，凹凸共享车CEO陈晔，美团出行战略发展部总经理李宇，嘀嗒出行运营副总裁、联合创始人李跃军，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟以及GoFun出行CEO谭奕参与讨论，德勤中国管理咨询合伙人周令坤担任主持。

 

以下是此次讨论的内容摘录。

 

德勤中国管理咨询合伙人周令坤：大家可以发现，每一个公司在面对出行市场的时候都有自己很独特的业务模式、管理手段和与其他公司不一样的地方，具有独特性，我相信这种差异性是今天在座各位的企业的市值和估值都非常好的原因。

 

 

今天我不问大家是否盈利的问题，但是后面会回到我们的主题“勇气”里面。提到移动出行的困境和未来，所谓困境，就是我们今天面对运营的问题，面对市场的问题，活在当下我们需要和正在解决的有哪些问题？

 

第二个问题是未来，我们在通过新技术解决问题的同时也在展望未来，刚才各位也提过，怎么能够提升体验，那刚才在上午的主场和昨天很多主机厂的领导们都谈到了自己产品体验的不同，那我们做移动出行领域的，怎么能够给自己的客户带来不一样的体验？或者说怎么能够带来有独特的体验价值的服务？当然，也包括安全性。

 

李宇：关于困境，我看到昨天论坛上有专家说OEM做出行都没戏，对于这个问题我非常有必要说一下。在我看来不是说没戏，反而今年是一个非常非常好的机会，困境先放一边不说，我先谈一下勇气和未来的事情。

 

 

大家之所以认为主机厂做出行没戏是因为他缺两样东西，第一样东西就是说我们获取场景和用户的能力，就是你如何去获取C端，然后确实是很难的，我们都知道滴滴这家公司是花了非常多的钱才可以把整个用户体量做起来，但是我觉得今年有一个非常好的机会，包含美团、高德、百度、腾讯在内，这些拥有场景和C端互联网企业在今年做了一件事情，去年到今年，我们把我们的场景开放出来。所以从我们的角度来看，其实在这之前我们在最近的两三个月之内至少跟十家主机厂已经把合作协议签了，就是在我们看来在未来的出行领域主机厂是一个非常优质也是我们最最重视的合作伙伴，美团擅长的是场景和流量的获取，而主机厂擅长的是你们知道出行上面什么样的车是最适合的，然后你们知道如何做车的管理，资产的管理，而这些正是互联网企业不擅长的，这是我要谈的第一点，就是关于场景的分享。

 

第二点，我们过去会认为在一个城市里面要做好一个城市整体的供需经营，就是如何把需求跟我们的供给端最高效的匹配，他其实是需要大量的数据和调度的算法，他其实是AI在里面来操作的，而我们过去说主机厂没戏是因为他们缺乏足够的数据量，然后没有这种互联网系统架构的能力，而这个也是我们今年在突破的一个方向，美团在过去两年我们挑了两个城市，然后经营了两年，在这两年当中我们积攒下来的其实主要就是一个城市供需匹配他的经营能力，所以我们实际上从去年年底开始已经把我们整个自营的这一套系统开放出来，就相当于任何一家OEM如果你要做一个出行品牌，你需要做的就是管理好你的资产，然后招募好司机。在司机管理这一块我们认为主机厂我们所看到的包括曹操，包含今年新起来的广汽也好，包含江淮出行东风出行等等，我们看到很多主机厂他们其实在司机管理上面是管理非常到位的。所以我们认为他们其实能够提供更加优质的服务，管理好运力，然后在美团上面只需要把流量和场景分享出来，你只需要拿包入住，也可以建立你的出行品牌。

 

 

另外还有一个就是我想谈一下前面跟大家讲了，就是为什么说包含美团在内越来越多的互联网企业做这个事情，我们愿意把场景分享出来开放给主机厂，是因为我们看到网约车这样一个大市场，在打车的市场下面，从去年年底开始政府在强力的推合规化这件事情，所以在一个合规化逐步推进的过程当中，这个时候给了我们正规合规的企业一个非常好的机会，因为整个合规化落地之后我们看到整个市场特别是一二线城市，他从一个需求驱动的市场转换一个供给趋向的市场，你能够拥有这个城市多少的合规牌照就可以拿到这个城市多少的出行份额。而在我们接触下来大部分的地方政府我们的城市管理者他其实更倾向于把他的牌照发给类似于主机厂商、地方平台，然后一些优质的企业，而不是像过去那样发放给一些小的租赁公司，这个就是为什么我们看到今年有大批的主机厂涌入，所以整体来说至少在出行这个层面我觉得今年是一个非常好，真的能够展开未来的一个局面。

   

周令坤：好，谢谢李总的分享，我简单总结一下，您讲的是说一个发挥美团作为互联网平台公司流量的巨大优势和技术支撑，利用数据和AI的技术能够把供需匹配做的非常的极致。

 

另外一个是说，您的观点非常的独特，非常有意义是说主机厂这么多进入出行领域，在运力方面有他的优势，您看到的是互补而不是竞争，是互补性的，就是这两个领域可以互补。那也是通过合规性的推行也可以促使这种互补性带来更好的价值，谢谢李总的分享。那同样的问题，也希望您这边可以分享一下。

   

李跃军：先说第一个问题，困境。困境对我们企业来说谈不上，我们运气比较好，我们两个业务发展的都比较顺利，但是有挑战，我的挑战比如说顺风车的业务挑战在于，一方面用户的教育，其实中国这个市场很奇怪，老百姓总是希望实现一种我们叫做打车易打车廉的效果，实际上这个是不可能的，要实现打车易就得价格贵，比如说10块钱一公里一定会随叫随到，那个时候你的需求会少，但是供给他还是那么多，那你要希望说两块钱一公里，有无数个车给你供给，随叫随到，这个不太可能，随着这个话站在主管部门他可能不会去对公众这么讲，我们不会实现打车易打车廉，但是他从经济上不可能实现，从这个城市道路承载能力上也不可能实现。那我们说顺风车挑战在于说，用户他还不够成熟，对他来说我在手机上叫车，无非三种车，一个快车或者是专车，再就是网约车，再就是巡游车，再就是顺风车，那顺风车跟前面两者最大的不同，前面两者是营运行为，他做这个事情就是为了赚钱，顺风车是非营运行为，主管部门也有定义，他完全是分摊租金成本的行为，这个时候他用户体验还是会有不一样的，你有很紧急的事情赶飞机还是应该叫一台营运车辆，毕竟全职司机可以按照你的时间地点来，如果你叫了顺风车你就得做好提前预约的准备，中途有可能会有行程变化的准备，如果顺风车车主临时有事就可能会有变化。

 

 

顺风车的价格事实上只相当于前面两者的一半甚至是30%，那这个就是很有意思的情况，有些用户想用便宜的价格叫到一台车，然后这台车提供专程的服务，这个是不切实际的。那如果带着这种期望值会发生乘客觉得不愉快或者是产生误会和纠纷，那这个是有部分用户还不够成熟的体现，消费者还有待进一步的教育。

 

那对于巡游车这个行业太分散了，全国有几万个企业，几百个城市，300多个城市，每个县级市都有出租车，过去这五年为什么在网约车冲击之下并不能抱成一团，解决一些行业困境的问题，这个跟行业的分散有关系，但是行业分散决定了说他在这个行业里面最大的出租公司就是1万台车，没有哪儿个公司会有超过5万台和10万台，这个是流动性决定的。对于平台来说也是很大的挑战，比如说平台发生一些纠纷甚至是安全的事故，不是平台不愿意做好，事实上这是一个管理很难却逾越的困境，不会有哪个公司可以管理500万散布在全国几千个城市的车。

 

那我们巡游车我们的挑战在于说，几百个城市一城一策，每个巡游车对城市的改革是不一样的，有的城市他从市领导就很希望巡游车能够重新焕发活力，能够把巡游车擦亮巡游车的招牌成为市民的首选，也有很多城市没有那么迫切，他可能希望再看看再等等，或者是说等到别人做的很好的时候我再去跟随做，这个是我们提到的两个业务的一个挑战。

 

周令坤：谢谢李总的分享，陈总同样的问题，困境和未来您怎么看？

 

陈晔：困境这件事情，凹凸一直是以非常乐观的心态对待它的，只要不是穷途困境，所有的困境我们都欢迎，困境比如说你要往前行，你遇到了一堵墙，你撞到了墙寻找到了新的出路并突破了自己。这个过程中墙重要吗？其实不重要，重要的是你摔倒爬起来之后找到出路出去的能力，在不断地遇到这种墙不断突围之后是互联网公司的核心竞争力。

 

 

刚才我很赞同李总说的，我们是什么样一个定位的公司，你的竞争力在哪里？你的优势在哪里，首先我们没有特别天然的主机厂的资源，这是非常肯定的。同时我们也不像美团一些大流量的平台公司一样，具有天然的高频的人。

 

我们怎么定位我们自己？像刚才说的供给侧的商品吸引更多的用户和流量是我们自己天然的定位，我们最大的一个优势就是在于这个世界上我们中国有大量的车源、车主从四年前完全不能够接受车辆共享，到今天为止有越来越多的车主进入了共享的行业。上海的电台对我们做过一次采访，大部分车主打过来电话举的例子都是车和老婆一样是不能共享的。

 

但是再过了两年之后，我们发现大部分的车主打过来电话问的第一件事是定价是什么？投资回报率是什么？这是一个动态的变化的过程，就像你的生命体的生长周期一样，它是一个利人的、利己的，同时也是动态的、变化的、实时更新的过程，如果这个过程停止了，我们觉得市场的竞争就是有问题的，同时是不充分的。

 

我们怎么做到让我的商品服务成为我吸引用户流量的核心和来源呢？我们自己做了一下统计，我们整个平台上现在的车型已经超过了一万到两万种，我们的车源大概是50万辆，在我们平台上有各种各样品牌主机厂的汽车，不同的特色的车，大众的、小众的，各种各样的。

 

在这个过程中可以发现，车主对于这辆车的运作方式完全是茫然的，很多租赁公司也包括在内，私家车主更是茫然，我们为他制定了一个极具竞争力的运营的规则和定价的模型，这是我们成为商品的一个前提，他可以自己为这辆车做生意，同时我们也为这群特殊的车主，因为我们的车主不是以此为职业为生的，定制了一些特殊的服务。

 

比如说你的车可以完由我们代管进来，你的车也可以停放在你的停车场，你日常的时候可以使用，平常有用户要用的时候，我的管家会从你的停车场拿过来送到租客的门前。这就是我们为不同的商品配套产生的不同的服务，以及不同的竞争策略，这就是凹凸自己走的一条关于困境的一些思考。

   

周令坤：谢谢陈总的分享，我的车也注册过凹凸的用户，希望某一天能够变成收入。岳总也希望您分享一下。

 

 

岳殿伟：我想各行各业都有各行各业的情况，企业发展过程当中，每个企业都会面临各种不同的困境，这是很正常的，特别是今天论坛的主题又是“勇气”，我们有没有勇气来挑战困难、走出困境，共享出行这个领域，时间不长，没有一个好的商业模式进行借鉴。每家企业都在边跑边想，边干边想，特别是华夏出行，我们感觉到虽然成立时间不长，也面临着很多困难和挑战，我简单说困境作为共享领域来讲，从政策方面，我想面临的困境是不是因为共享出行给我们带来了很多出行的便利，可以缓解交通拥堵等等一些好处就不用说了。

 

 

但是，我特别希望我们的媒体、我们的汽车共同的呼吁政府给一些共享出行扶植的政策。比如说现在面临企业比较困扰的问题，停车问题，停车资源非常紧张，但是停车费还非常昂贵，能不能给一些政策，对于共享出行，给百姓大众出行带来便利的服务性行业、企业在政策上给予支持。比如说在税收的政策上，还有一些据我了解在外地的城市，政府给我们共享出行，特别是采用新能源共享出行的运营商一些运营补贴，鼓励他们更多地去发展共享出行这种方式，特别是利用新能源汽车，减少污染，减少排放，减少拥堵等等。这样的话，有利于我们的企业走出困境，把共享出行的事业越做越好，给百姓出行带来更加方便、快捷、舒适的方式，创造更好的条件，这是政府政策方面。

 

另外，从我们整个社会层面上来讲，现在大家知道共享汽车，它的特点是谁都用，不知道谁在用，感觉到我们的国民素质水平也需要我们企业、媒体方方面面来宣传，培养大家一个人人为我、我为人人的良好出行习惯，这样的话，更利于我们共享汽车、共享出行事业的发展。

 

未来共享出行这个行业大家都看到了，主机厂纷纷投入到这个行业当中去，当然了有我们主机厂自己的原因，确确实实不光是国内的主机厂。据我了解，跟丰田我们也有一些合作，我们跟戴姆勒也有一些合作，全世界的各大主机厂都看好了未来出行行业，主机厂转型发展。我想英雄所见略同，未来出行这个行业应该前景是非常好的，怎么走出眼前的困境，用我们的勇气去战胜困难、创造美好的明天是我们思考的问题。

   

 

周令坤：非常好，非常正能量的表态，谭总还有3分钟给到您那边。

 

谭奕：其实我挺期待你问盈利的问题。

 

周令坤：看来谭总很有信心。

 

谭奕：我想告诉大家的是，这个行业真的好难。去年到前年没有人讨论这个问题，我今天可以非常坦然地告诉各位，尤其周总，我们会在年中的时候对外宣布分时租赁的商业模式和盈利模式完全跑通了，不是个别模式，是所有的城市、所有的车型全部跑通了。这件事真的好难，我们用了三年的时间去学习，正因为我们把分时租赁的商业模式和盈利模型跑通了之后，我们才能利用通过分时租赁培养出来的车辆管理能力去赋能其他更多的车辆管理的营运，以此来扩规。

 

GoFun是一个创业型公司，但是我们的股东爸爸不错，我们有首旅和首汽这么大的家长，资源很好、流量很好，加上资金各方面都不错，给了我们非常大的试错空间。秉承这么好的条件，加上自己的勤奋，除了运营，也积累了大数据和平台属性，靠算法、调度、匹配了供需关系，加上深耕这个行业，聚焦在分时租赁这件事上，所以盈利模式是跑通的。虽然困难很多，今天应该说把商业模式克服了，才是最大的问题。

 

谈到未来的话，我其实个人对自动驾驶还是觉得比较远，比较近的就是我们一直在尝试不断努力就是自动泊车的AVP，如果能够在5G和低成本的情况下实现最后一公里的从人找车到车找人，整个出行行业的自驾领域的格局就会完全被颠覆，这是未来两到三年的时间，我们非常期待的。