“竞争越激烈，产品会做得越好，更能够满足消费者的要求。”三菱汽车CEO益子修认为，国内竞争激烈对于市场或者车企自身而言都是一件好事。

 

2019年上海国际车展，三菱汽车带来了e-Yi概念SUV，这意味着其正式在国内拉开了新能源规划序幕。

 

新能源时代

 

e-Yi概念车可以理解为Engelberg Tourer Concept的进化版，其展现了三菱未来在电动化发展上的愿景和四轮驱动技术的发展方向。

 

 

相比Engelberg Tourer，e-Yi剔除了一些概念元素，更加接近量产版本。

 

在动力方面， e-Yi概念车搭载了一套由2.4L汽油发动机+双电机+锂电池组成的混动动力总成。其EV巡航范围超过70公里（WLTP循环），满电+满油箱的总巡航范围超过700公里（WLTP）。

 

而对于日后是否会在国内加大新能源汽车的投入，益子修认为，PHEV、EV、混动、燃油车，这四种都是可以用一个平台的。

 

“一定会密切关注市场的需求，需要掌握好市场需求以及研发所耗费的成本，而且也会重点关注实用性。”他表示，最后推出的车型领域实际要看消费者的需求和市场导向，新能源也会是未来发展方向之一。

 

他强调，EV和PHEV领域都是三菱汽车的强项，日后也会将这些强项不断地引进中国，与广汽共同研发、投产。

 

这意味着，日后三菱更多的新能源车型或许是冠以广汽三菱之名。

 

除了在新能源领域加大投入，益子修透露三菱去年启动了发动机工厂。

 

研发方面也投入了新的力量，现在三菱汽车在中国的事业要更进一步地从“质”方面提高，比如发动机和研发等，这些都将配合其在中国事业的发展。

 

电池更有未来

 

当下氢能源、燃料电池在国内受到众多热捧，众人认为找到了一条可以加速推动新能源发展的捷径。

 

但益子修却对此有不同的见解。

 

 

 

他认为，现在要考虑的不是“燃料电池”，而是以EV、PHEV为主的技术。

 

“首先，氢气站（加氢站）的建设费很高，在日本造加氢站要花5亿日元，比建一个加油站要贵很多；其次，制氢设备要消耗电，即制造氢气的过程要消耗电， “氢”得运到“加氢站”去，运输的过程当中，又产生了很多CO2，实际上又变得不环保。”益子修解释道。

 

在他看来，燃料电池车并不是一个解决环保问题最好的方式。“如果要问我对中国汽车事业有什么看法的话，我觉得当前应该还是EV。”

 

他认为，EV是用电池，而电池是不断地在进行技术革新，因此成本会降低，容量会增大，而且安全性能也会提高。“因此在我看来电池是很有未来的。”