低速电动车国标迟迟没有出台，而且去年工信部等六部委出台文件要求各地政府组织开展低速电动车清理整顿工作，那么现在的低速电动车企业生存状况如何呢？江苏易咖公司提供了一个生存样本。

 

3月2日，易咖公司2019年供应商年会在江苏宿迁举行。

 

易咖是一家低速电动车企业，2016年成立，在宿迁有四大工艺生产基地，年产量达到10万辆。其前身是江苏赛驰公司，赛驰在模具开发方面已经有十多年积累，模具供应东风、江铃等企。

 

成立三年以来，易咖每年产销量均以复合增长率大于100%的速度在增长。2016年成立当年销量七八千台，2017年销量翻番，2018年销售了三万多台。

 

在年会当天，易咖提出了2019年产销目标——4万台，其中国内市场36000台，国外市场4000台。 

 

易咖目前拥有一级销售商628家，二级经销商1183家。2019年，易咖计划将网络扩展至800家一级经销商，同时建立渠道下沉机制，规划实现 2000家二级网点进镇、1万家联络站入村，实现主要销售区域农村市场全覆盖。

 

 

易咖汽车董事长徐桂军在发言中表示：“低速电动行业转型升级已经来到前夜，作为企业的我们如果站一站、等一等，将损失掉未来发展的可能性，我们还是要将主动权掌握在自己手中。”

 

 

为了应对低速电动车政策，易咖在2018年初就已经开始准备符合低速法规草案的KIKI产品。前期经过36个月的市场调研，研发投入达1.2亿元，经过一年多的研发，目前KIKI已经进入试生产阶段，即将在2019年4月小批量生产、5月量产销售。易咖的目标是要在“规范一批”中取得低速电动车的生产资质。

 

 

同时，易咖也在寻求与有高速车资质的车企合作。年会当天，易咖和九龙汽车进行合作签约。同在江苏的九龙汽车为江特电机控股公司，2015年获得工信部整车生产资质。

 

此外，易咖还响应一带一路的国家战略，采取整车贸易代理或者CKD合作建厂的方式，积极拓展国际业务。

 

2018年12月，易咖已经出口缅甸100台车，2019年1月还有一单出口美国，目前业务洽谈中的还有老挝、柬埔寨、巴基斯坦、乌兹别克斯坦、意大利、马来西亚、印度、越南等多个国家。

 

 

虽然行业发展还存在很多变数，但机会总是青睐有准备的人。一方面准备符合低速车国标草案的产品，一方面与有资质的车企达成合作，同时积极布局海外市场，三管齐下，这就是一家低速电动车企业在应对行业不确定性时表现出的行动力。