如果说汽车四化变革给行业带来最深远的影响，莫过于推动企业合纵连横，联合创新。

 

12月19日，中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。该中心由嬴彻科技（Inceptio Technology）和上海国际汽车城汽车创新港联合发起，首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。

 

 

在自动驾驶领域，商用车是否会比乘用车更快落地？来自创新中心的几位成员纷纷发表了自己的观点。有人觉得是3年，有人认为是5年，还有的认为是不可预知的N年，N可能是负数也可能是正数，还有的直接在答题板上留下了一个问号。

 

事实上，尽管商用车具有天然的场景和应用需求，自动驾驶会更容易在商用车领域实现，但政策的导向以及市场和用户日益变幻的需求还是难以精准的预测。

 

因此，推动自动驾驶在商用车物流领域的落地，单打独斗是不现实的。成立联盟共同协作，打通上下游的壁垒是必然的过程。

 

这正是嬴彻科技和上海国际汽车城-汽车创新港联合发起这个联合创新中心的初衷。

 

来自福田汽车、一汽解放、联合卡车、威伯科WABCO、激光雷达先行者Velodyne LiDAR、数字地图供应商四维图新、自动驾驶科技公司主线科技、物联网科技公司G7、腾讯科恩安全实验室、上海交通大学自动驾驶实验室、上海国际汽车城汽车创新港和嬴彻科技共同组成了这一创新联盟。 

 

未来，这一联合创新中心还将不断扩展和壮大，发展更多成员共同加速创新中心项目落地，产生实质性的商业和社会价值。

 

在嬴彻科技CEO马喆人看来，不同于英特尔等联盟的纯商业模式，也和Apollo提供的开放平台有所区别，干线物流联合创新中心是一个去中心化的互助共享团体。 

 

在这个团体中，大家有着共同的方向和目标，那就是期望商用车的自动驾驶能够尽早落地。进而发现，这项课题需要产学研政府四方面共同协作。

 

在与徐健博士的团队探讨过后，大家一致认为更多的交流平台是刚需。因此，中心的成立也是以“办实事”为初衷，共享车辆、工厂、技术以及政策的资源。

 

此外，中心还会与一些非盈利机构合作，比如大学、创业型企业。通过收集他们的想法从而聚合平台资源，最终促进产业的发展。这急需要法律法规的支持也需要技术和数据的支撑。    

 

正因如此，主机厂和供应商，科研单位乃至政府机构能坐在一起实属不易。

 

“很多人问我们竞争对手是谁，我想商业竞争、产业链各个层次都有对手，但这是个数万亿级的市场，哪怕每个人占1%就是几百亿。我们就是要抱团取暖先把这个事干出来，完全没有所谓大家要互设壁垒，互相竞争的过程，我们就是抱着这样的想法做的。”马喆人说。

 

随后，上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士提到，联合创新中心将联合物流行业、大学、智库、思想界等方面的资源形成平台，听取大家的声音，从而推动标准产品及落地化的应用；另一方面创新中心将来可能以项目制的，针对某一个场景，某一个问题去共同研发，克服，然后落地。这个过程中主机厂、物流方，技术方，政府机构会联合拥有某个约定好知识产权的项目，共同实现联合创新。

 

另外，上海国际汽车城-汽车创新港本身就是一个智能网联示范区，可以为合作提供场地和更多元化的平台。

 

“我们大家携手一起推动联合创新中心往前走，可能在做的过程当中遇到很多困难，但是最关键的是，如果我们用一种开放的心态来做，将会对这个行业起到很大的作用。”徐健说道。

 

作为联合创新中心的主机厂代表，福田汽车集团副总经理武锡斌认为，明确自己的专业领域非常重要。他说：“基于产业链的分工，主机厂不可能什么都去做，但系统上的应用层算法和控制策略是不可舍弃的。”   

 

武锡斌认为，在联合创新中心里，福田作为主机厂，更需要联合四方，才能更好的满足客户需求。并且，未来物流越来越专业化，分工越来越细，四方的合作不会产生冲突，只会产生共赢。

 

作为商用车智能化、网联化和电动化解决方案的供应商，威伯科也同样是联合创新中心的重要组成部分和受益者。

 

威伯科WABCO亚太区总裁于素杰表示，公司目前正在推进Adopt平台的落地，在拜访车队和用户了解其痛点之后，对中国市场的需求有宏观的把控，从而推进产业的落地转型。

 

而创新中心平台的搭建，正是联合了地图、云控、主机厂、IT公司等多方各有诉求的合作伙伴，共同面对行业痛点。从而快速获得数据并通过创新服务模式来落实到客户需求本身。

                                                                                                             

当前，尽管国内自动驾驶技术和智能网联发展日新月异，但国内仍缺乏一个有车、有路、有货的真实运营场景。

 

干线物流联合创新中心的成立，就是针对这一需求，邀请更多的社会资源加入，积极与地方政府，路方及物流运营公司密切合作，高效利用社会资源，规划建造运营示范区，打造服务体系和相关配套措施，来共同推动中国商用车的“Waymo One”早日实现，加速中国商用车的产业化进程。

 

据了解，未来创新中心将定期举办围绕新政策、新技术、新产品和新业务相关的交流探讨会议和创新大赛，用来积极推动联合创新中心的行业信息交流、协同发展及合作创新。