在中国汽车工程学会年会暨展览会期间，中国智能网联汽车创新联盟、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、上海国际汽车城（集团）有限公司携手高通、华为等相关企业共同举办基于中国标准的LTE-V2X“三跨”互联互通展示，完成了世界首例跨通信模组（芯片）、跨终端提供商、跨整车厂商的互联互通展示。

LTE-V2X亦被称为C-V2X，是V2X通信的全球解决方案，旨在利用汽车与其他汽车及路侧基础设施之间可靠的高性能实时直接通信来提升汽车安全性和交通效率，并为自动驾驶提供支持。LTE-V2X正持续演进，并有望纳入更多5G新空口（5G NR）特性。

 

10月21日，工业和信息化部无线电管理局发布了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》，为LTE-V2X ITS应用制定了专用频段。

 

V2X“三跨”演示是首次采用国标特定工作频段进行的演示，还采用了《合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层和应用层规范》《合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准》等LTE-V2X网络层和应用层中国标准。

 

互联互通演示涉及到车辆基本安全消息（BSM）、地图消息（MAP）、信号灯消息（SPAT）、路侧交通信息消息（RSI）和路侧安全消息（RSM）五类应用层消息，以及专用短程通信短消息（DSMP）和专用短程通信业务公告（DSA）两类网络层消息。

参与此次活动的单位包括高通、大唐、华为共3家通信模组厂家，大唐、华为、星云互联、东软、金溢、SAVARI、华砺智行、千方科技共8家LTE-V2X终端提供商，以及北汽、长安、上汽、通用、福特、宝马、吉利、奥迪、长城、东风、北汽新能源共11家中外整车企业，中国信息通信研究院提供了实验室的端到端互操作和协议一致性测试验证。

 

演示选取了7个典型的车与车、车与路应用场景，包括车速引导、车辆变道/盲区提醒、紧急制动预警、前向碰撞预警、紧急特殊车辆预警、交叉路口碰撞预警和道路湿滑提醒。

 

记者试乘的北汽绅宝智行，把高通V2X芯片和金溢V2X终端通过CAN总线和车机屏幕相联，天线与隐藏到了车顶的鲨鱼鳍天线中，外表看不出任何加装设备的痕迹，只有打开后备厢盖板，才看到一个路由器大小的黑盒子。

 

 

在路边的红绿灯等设施上，也安装V2X设备，通过车辆与前方交通指示灯进行信息交流，我们的演示车辆就能预知前方红绿灯信息及变灯倒计时，驾驶员可以根据显示屏上的红灯等待或绿灯持续的时间，调整车速，做到不停车通过。“这样能有效提升通行效率，即使在后面等待的有盲区的车辆也能看到红绿灯的读数。”车上的测试工程师说。

 

只要旁边车道的视觉盲区内出现移动车辆，系统都能提前判断并发出预警提示。当遇到前方紧急转弯和路面湿滑等路况，驾驶舱内都能及时收到信息，并显示实时位置。

 

据随车的北汽工程师介绍，目前通过车载雷达和摄像头感知外界实时情况，最高探测距离也在视线之内，仅能达到200米。相比之下，V2X系统探测距离更长、范围更广，而且完全不受大雨、雾霾等复杂天气和障碍物遮挡影响。

 

驾驶搭载V2X设备的车辆，在距离交通信号灯超过500米的范围之外，在车内就能提前了解到下几个路口的信号灯显示情况。

 

 

同行的两辆车可以在不接入移动网络的情况下，通过车与车的交流，实现避险。比如在保持了足够安全行车距离的前提下，前方车辆忽然采取制动措施，后车的仪表上就会发出“前车紧急刹车预警”的警报。

 

除此之外，本车或他车有变更车道的需求时，会提醒驾驶者“前向、后向碰撞预警”等提示。

 

演示进行得非常成功，各种场景下，搭载V2X设备的车辆都顺利地完成了任务，演示展示了中国在LTE-V2X领域的领先地位。

 

据高通高级技术标准总监李俨介绍，虽然还需要做各种设备之间的大量匹配工作，才能保证不同生产者之间的产品相互兼容，但在2019年，相关企业就会进行LTE-V2X路侧单元和车载单元的商用部署。

 

搭载高通9150芯片的车规级 C-V2X通信模组

 

这套装备不但会前装到新车中，也有可能以后装形式装到老车上，和现有的ADAS系统协同工作，进一步提高车辆的安全保障能力。这套装备的价格虽然根据整车厂商、终端厂商的不同而有差异，但据估计，规模化以后价格有可能降到千元以下。

 

本次活动首次实现了来自不同产业环节、不同国家、不同品牌之间的互联互通，充分展现了我国在全球LTE-V2X产业的引领地位；有助于验证我国LTE-V2X全协议栈标准的有效性，促进我国LTE-V2X产业各环节协同研发，将是推动我国LTE-V2X大规模应用部署和产业生态体系构建的重要一步。