据路透社报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将于11月16日监事会的会议上公布一项10年计划纲要。

 

根据该计划，大众近期将着重削减研发成本，转而与竞争对手合作。在大众集团内部，奥迪在研发方面居于核心地位，此举将削减奥迪的研发地位。

 

另外，这一计划还提及大众与福特和其他公司在自动驾驶和电动汽车研发上的合作。如果董事会批准，这标志着大众将与合作伙伴共同研发上述新技术，不再单打独斗。

 

目前，汽车制造商之间的联盟已经成为一种新趋势，主要出发点就在于成本缩减。为了加速电动汽车和自动驾驶汽车上路，仅仅去年一年，大众汽车的研发成本就高达131亿美元。

 

柴油门事件之后，大众汽车一直努力将业务重回正轨。在此关头，节省开支对该公司来说尤其重要。为了改进内燃机汽车，使之符合新的排放规则，大众恐怕还需要大笔的资金。

 

一位消息人士称: "该战略计划不仅着眼于未来五年，还考虑到未来10年。"

 

对于上述的监事会会议，大众发言人不予置评。

 

对于奥迪的战略地位调整，奥迪发言人彼得·奥博恩多弗尔(Peter Oberndorfer)表示，对于是否重新分配奥迪在集团内部的自动驾驶任务，还没有做出正式决定。

 

迪斯还计划削减大众不同品牌在技术开发方面的重叠性工作，还将与软件公司、汽车制造商和电池制造商合作，寻求高效率的规模经济。

 

福特合作

 

该公司未来的战略还可能深化与福特的合作。另一位消息人士称，这可能包括福特为大众提供皮卡平台和部分发动机。他们表示，大众还可能购买福特自动驾驶汽车计划的部分股权，并允许福特使用MEB电动汽车平台。

 

MEB电动汽车平台

 

对此，福特曾经表示，该公司已与大众达成协议，将探讨双方多个领域开展合作的可能性。但是，一切尚未定论，现在公开太多细节为时过早。

 

柴油门事件之后，大众和福特在欧洲推出电动汽车面临更大的压力。

 

尽管欧洲的排放规则还未最终确立，但是，大众的纯电动汽车销量必须占到新车销量的30%，努力实现在2030年之前将碳排放量减少30%的目标。

 

几十年来，一直是大众集团的研发中心，正如它的口号：突破科技，启迪未来。但是，该公司的工程师开发的发动机作弊软件也掩盖了超标的排放。

 

因为柴油门事件，一大波高管骤然离开公司，奥迪的领导层出现了断层。然而，那个时候，汽车制造商正在努力跟进软件和技术公司的创新步伐。

 

无人驾驶技术

 

在奥迪跌跌撞撞之际，迪斯也在加紧对这个庞大的多品牌汽车和卡车集团的控制，包括斯柯达、西亚特、奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、布加迪、斯堪尼亚和MAN等多个品牌。

 

为了缩减高端品牌在电动汽车平台上的开发成本，大众已将保时捷和奥迪的研发工作并在了一起。

 

大众汽车一位高管向路透表示: “大众的钟摆又再次向中心化摆动。”

 

奥迪一直在为大众旗下的多个品牌开发自动驾驶技术。该公司生产的奥迪A8就是一款具有先进自动驾驶功能的汽车，但是，该公司的完全自动驾驶汽车仍远远落后于Waymo等竞争对手。

 

“我们希望能够使用自动驾驶系统，我们正与相关行业领先者进行对话。”大众首席财务官弗兰克•威特(Frank Witter)表示。

 

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

 

迪斯担心，德国汽车制造商如果再不做出根本性的改变，他们将失去原先的优势。10月份，他也曾表示，10年之后，他们仍有50%的几率再次承诺各位全球汽车制造商的引领者。

 

目前来看，电动汽车的生产成本还是很高，很多主流消费者依然难以负担。因此，汽车制造商必须利用更大的规模经济来降低成本，加快电动汽车发展。