撰文 | 张   南

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

近期，欧洲汽车工业再度站在了风口浪尖。

7月26日，外电报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）公开呼吁欧盟迅速对中国产插电式混合动力汽车（PHEV）征收关税。

大众汽车集团随即回应，称奥博穆在2026年上半年财报电话会议上就自由公平的贸易环境发表了相关看法，并谈及欧洲当前讨论的拟对中国进口混动车辆加征关税的议题。

无论如何，这一诉求不仅折射出欧洲老牌车企在转型期面临的巨大生存压力，也再次将贸易保护主义推向了全球汽车产业讨论的核心。

市场份额的焦虑与奥博穆的呼吁

根据最新行业数据，今年上半年，中国制造的汽车在欧洲插电式混合动力汽车市场中的份额已接近三分之一。

这一惊人的增长速度让以大众为代表的欧洲传统汽车巨头感受到了前所未有的挤压。

中国竞争对手在PHEV领域的迅猛扩张，正直接侵蚀欧洲本土车企的利润空间和市场基本盘。

外电认为，面对不断失守的市场防线，大众高层选择公开向欧盟施压，要求采取果断的关税手段来遏制这一趋势，延缓中国车企在欧洲本土的渗透速度。

大众汽车集团则称，奥博穆并未明确呼吁盲目加征关税，而是积极支持中国整车企业在欧洲实现本土化生产（即“欧洲制造”）。

他强调，若欧盟未来最终决定加征相关关税，为维护与中国的健康贸易关系，该关税税率不应超过当前对纯电车型（BEV）已实施的关税水平。

“两害相权取其轻”的无奈选择

在自由贸易的宏观叙事中，保护主义往往被视为应对竞争威胁的错误方法，它可能引发贸易战、推高消费者成本并阻碍长期的技术创新。

然而，对于当前的欧洲汽车制造商而言，关税却成了一个罕见的“两害相权取其轻”的选项。

保护主义虽不是长久之计，但当本土支柱产业面临被严重挤压甚至“扼杀”风险时，筑起关税高墙便成了部分决策者眼中不得不用的防守策略。

鲜明的对比也加剧了欧洲车企的焦虑情绪。

大西洋彼岸的美国汽车制造商凭借相对封闭的市场保护和本土SUV、皮卡市场的超高利润率，其整体盈利能力远超欧洲竞争对手。

这种现实让欧洲车企在面对中国车企的高性价比攻势时，更加渴望政策层面的护航与缓冲时间。

欧洲车企的破局之道

奥博穆在财报会议上的表态与大众集团随后的澄清，表面上看是一场关于PHEV关税边界的舆论微调，实则折射出欧洲传统汽车巨头在电动化、智能化转型阵痛期中的复杂心态。

它们既对中国车企的强势崛起感到现实的生存压力，又试图在贸易壁垒与全球供应链合作之间寻找一条理性的平衡路径。

欧洲车企一方面需要在软件定义汽车和纯电/插混技术研发上投入巨资，另一方面又在本土市场上面临强大的外部竞争。

尽管短期内关税能够为老牌车企争取喘息之机，但从长远来看，如何通过供应链重构、技术创新和成本优化来真正提升自身竞争力，依然是摆在欧洲汽车工业面前的终极考题。

对于中国汽车产业而言，欧盟针对PHEV关税政策的潜在变动与“欧洲本土化生产”的呼吁，既是外部压力升级的信号，也是倒逼中国车企从单纯的“贸易出口”向深度的“属地化运营”转变的关键节点。

在全球汽车产业深度融合的今天，《汽车商业评论》认为，西方单纯依靠关税高墙无法阻挡技术创新的浪潮，而中国亦唯有加速融入当地生态、以真正的体系化竞争力应对变局，才是我们真正走向全球的必由之路。