“电动皮卡的占比从去年约4.3%增长到超 9.15%，我们预测 2026 年将超过 12%。在此时推出 R08 EV，正是看准了这个目前虽小众但潜力无限的细分领域。”

RELY 威麟品牌事业部总经理张佳明接受采访时说，威麟不会选择进入一个夕阳产业，正如《跨越鸿沟》中提到的创新扩散模型，最有潜力的正是进入一个处于早期大众化阶段的市场。

兵贵神速。1月27日，奇瑞旗下 RELY 威麟品牌在芜湖隆重举办 “E 马当先威麟来电” 主题发布会。发布会上，威麟 R08 EV正式上市，售价区间为12.78 万至15.88万元。

威麟R08 EV以硬核产品力，迎新能源窗口期

中国皮卡的新能源化起了个大早，赶了个晚集。

大约在2017、2018年，纯电动皮卡陆续推出，但当时的产品主要是为了满足B端及政府采购（如电力部门）的特定需求，价格昂贵，在二十万的水平。

时光流转至2025年，中国汽车产业的新能源化进程已迈入深水区：新能源在乘用车市场势如破竹，年底渗透率已经超过60%，全年占比超50%。其他商用车领域，如轻卡、小Van、中Van 的纯电渗透率也达到 20% 甚至更高，重卡领域甚至超过30%。

纵观整个中国市场，皮卡成为新能源渗透率最低的品类之一，与行业整体发展节奏形成鲜明反差。

“我们认为，过去中国皮卡新能源化进程缓慢有其客观原因。但随着所有汽车品类新能源接受度普遍提高、渗透率整体攀升，结合我们与行业内的交流判断，皮卡将迎来最后一个新能源渗透率快速提升的窗口期。”

张佳明认为，这一窗口期的到来，也让具备核心产品力的玩家迎来了发展机遇。

作为纯电皮卡元年开篇之作，威麟R08 EV的研发基于对全国218座城市、数百位皮卡用户的深度调研。调研发现，现有皮卡往往难以兼顾 “硬核抗造、智能便捷、经济省钱” 三大需求，而 R08 EV 正是围绕这三大核心痛点，历时两年与用户共同打磨而成。

在硬核产品力打造上，威麟R08 EV坚守皮卡产品的核心属性，采用正统的非承载式带大梁车身，搭配前双叉臂、后钢板弹簧悬架组合，从结构上确保车辆的重载稳定性与车身刚性，适配皮卡用户的生产作业需求；同时针对新能源皮卡的核心安全痛点，将电池包离地间隙提升至 240mm，既充分保障了电池在复杂路况下的使用安全，又进一步强化了车辆的高通过性，兼顾作业与出行场景。

在智能体验层面，威麟 R08 EV 践行 “技术普惠” 理念，让智能配置不再是高端车型的专属。车型全系标配手机 APP 远程控制功能，可实现提前开启空调等便捷操作，贴合日常使用场景；所有大屏版本均搭载在线导航与影音娱乐系统，满足智能化出行需求。

高配车型更搭载高性能8155芯片与15.6英寸高清大屏，搭配 360° 环视与透明底盘功能，大幅降低复杂路况的驾驶难度。安全配置上，全系标配双安全气囊与胎压监测系统，高配车型升级至6气囊，并搭载L2级智能驾驶辅助系统，为驾乘安全筑牢防线。

作为服务用户生产生活的 “创富伙伴”，威麟R08 EV更致力于成为用户的 “创富加速器”，在补能效率与使用成本上做到双向突破。66度电池包车型全系标配2C快充技术，常温环境下电量从15%充至80% 仅需约 25分钟，大幅缩短补能等待时间，适配高频次作业需求。

针对植保、工程等专业用户的作业痛点，其植保飞手型后斗专属配备 “真 6kW” 外放电接口，通过技术强化彻底解决了大功率电动工具启动易跳闸的行业难题，让车辆成为可移动的可靠电站，实现 “一车多用”。

在使用成本上，威麟 R08 EV 每公里电费成本不足 0.1 元，经测算，相比同级燃油皮卡，三年使用周期内最高可节省成本超 10 万元，“三年省出一台车” 从口号变为可计算、可实现的现实。

作为中国汽车市场最后一个新能源化的蓝海赛道，皮卡窗口期的到来并非偶然，而是乘用车与商用车新能源化全面渗透后的必然结果，更是市场需求从政策驱动向市场驱动转变的体现。

威麟 R08 EV 登场，不仅以 “硬核 + 智能 + 经济” 的三重产品力填补了市场痛点，更以 “技术普惠” 与 “创富赋能” 的核心逻辑，为纯电皮卡的市场化普及树立了新标杆。

R08 EV上市，威麟布局生态联盟

发布会上，张佳明同步宣布启动 “麒麟来电生态联盟”。

该联盟以威麟R08 EV为智能终端与能源基座，深度整合能源补给、智慧农业（无人机）、特种工程设备等领域的头部资源，形成开放式价值平台，旨在协同解决用户在实际创富场景中遇到的复合型问题，推动实现 “智能工具—场景解决方案—开放生态平台” 的三级跃迁。

“我们布局此事已有相当长的时间，并非临时起意，为此走访了大量用户、市场和区域，接触了许多无人机植保飞手，也与电力、公路等巡检部门进行了深入交流。”

张佳明表示，目前行业现状是，大疆等企业专注于无人机部分，而车辆载体是另一回事。“我们希望以威麟皮卡作为移动载体和平台，向上整合提供服务的伙伴（无人机、改装件、植保水箱、农药料箱、水泵等），向下连接培训机构、运营单位，甚至引入了涵盖 “车 + 无人机” 的一站式金融解决方案。”

威麟的生态布局从R08 EV这款车开始，首先从 “低空经济” 这个切入点打造，随着后续P3X等产品的推出，生态的形式也会演进，可能会更侧重于围绕休闲、娱乐等生活场景来构建。

张佳明清晰地认识到，在竞争激烈的市场中，仅靠单一产品很难胜出。我们找到了志同道合的伙伴，从上游到下游，我们身处中游进行整合。“未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗，一定是整合上下游的生态解决方案之间的竞争。”

借集团东风，以精耕之力拓全球皮卡新赛道

奇瑞汽车早已成为中国汽车出口的一块金字招牌，在全球市场书写着中国制造的实力篇章。2025年，奇瑞全年出口1344020辆，同比增长 17.4%，累计出口汽车585万辆，创造中国车企单月、年出口、累计出口三项记录，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。

依托奇瑞集团强大的出海基因与资源优势，奇瑞威麟自诞生之初便将目光锁定全球市场，海外布局成为其核心战略方向。

“这正是我们布局皮卡的核心逻辑之一。中国皮卡市场容量在 30 万台上下，而全球皮卡市场则相对稳固，且在部分区域市场仍有增长。我们的目标是全球市场，产品生而即为全球车。”

张佳明表示，自去年9月上市至年末，三个多月时间实现了万台销售，其中大部分来自海外。

2025年，是奇瑞威麟的 “筑基之年”，也是品牌快速起步、夯实根基的关键一年。这一年，威麟全面推进生产、销售、品牌、产品及渠道的体系化建设，逐步搭建起完善的发展框架。

在海外市场，品牌加速渗透，陆续进入30多个国家和地区，并在其中20多个市场完成产品上市，初步构建起全球化的市场布局，为后续发展奠定了坚实基础。

与此同时，威麟依托奇瑞集团的品质优势，其产品在可靠性、智能化等方面展现出较强竞争力，与集团 “品质表现新突破” 的整体态势同频共振，为品牌出海注入底气。

迈入2026年，奇瑞威麟正式进入 “精耕筑基” 的关键发展阶段，从产品迭代到市场拓展，均制定了清晰的进阶规划，向着全球化目标稳步迈进。

产品维度来看，在R08 EV顺利上市后，威麟将在第一季度末至第二季度初，推出基于 R08 升级打造、更偏向乘用化休闲属性的R08 PRO，进一步丰富产品矩阵，适配多元户外出行场景。

今年4月份，将对现款燃油版R08进行配置与价格体系优化，推出2026款车型，提升产品性价比与市场竞争力；上半年，还将陆续推出官方认证的露营版、穿越版、旅居版等改装车型，精准匹配当下个性化、场景化的消费需求。

值得关注的是，第四季度，威麟计划全球同步上市全新的 P3X 柴油混动皮卡，这款搭载全球首款柴混专用发动机、热效率高达 47% 的车型，兼具超强动力与燃油经济性，还配备高阶智能驾驶系统，将成为品牌冲击全球高端皮卡市场的核心力量。

从市场维度看，威麟国内将继续夯实网络与终端运营能力，国内国外双线发力。据张佳明介绍，2025年，奇瑞威麟建立了83家销售网络，今年目标拓展至150家，重点填补华北、东南等空白区域。

海外市场，在已进入30余个国家的基础上，将继续拓展新市场，并着力在已进入市场提升品牌与产品知名度，以及终端销售与服务能力。

随着产品矩阵的不断丰富、市场覆盖的持续扩大、品牌影响力的逐步提升，威麟将持续深耕全球皮卡市场，以新能源技术为引领、以场景化产品为核心、以优质服务为保障，打破传统皮卡的品类边界，打造全球用户认可的皮卡品牌。

未来，威麟不仅将成为奇瑞集团全球化布局的新增长极，更有望在全球皮卡市场的竞争中抢占先机、脱颖而出，推动中国皮卡文化走向世界。