撰文 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

拉斯维加斯会议中心始建于1959年，期间经过多次翻修和扩建，但当你走在其中时，依旧会感受到浓浓的时代感，一种特有的美式老派感扑面而来。

但就是在这个有些“过时”的建筑里，每年都在展示着全球最先进的技术。

2026年1月6日至9日（太平洋标准时间），全球科技界的目光将再度锁定拉斯维加斯，国际消费电子展（CES）正式拉开帷幕。

不过，与往年相比，本届CES略显冷清：参展商数量较高峰时期减少了1000余家，现场人流与声量均有所回落。

本次展会设置了先进制造展示区、全新CTA展区、CES Foundry、创作者展区、移动技术展区及初创展区等多个特色板块，以及制造、技术与标准、穿戴设备三个核心会议轨道，覆盖科技产业核心领域。

这个曾以电视、电脑与可穿戴设备定义消费潮流的舞台，在过去数年亦成为电动汽车发布的主秀场。

但今年，风向已然转变。一个清晰的信号正在释放：电动化的声量逐渐让位，一个更底层、更具颠覆性的概念走向前台，即“物理人工智能”（physical AI）。

与处理数据或生成内容的人工智能不同，物理人工智能结合了传感器、计算机视觉和执行器，使机器能够与环境互动并适应环境。

为聚焦这一核心趋势，CES设立的“CES Foundry”专区，重点布局AI与量子技术领域。

选址在枫丹白露酒店，与主展馆咫尺之遥，汇聚英伟达、日立、普华永道、亚马逊、博世、微软等全球领军企业，通过专题研讨、炉边对话等形式，激荡思想、共探边界。

与此同时，一场更深层的变革正在汽车领域酝酿：车辆不再仅是出行工具，而是进化为具有感知、决策与行动能力的“智能体”，推动行业从“电动化”向“智能化”跨越。

因此，与2023至2025年展会聚焦具体车型、续航或车机交互不同，本届CES的讨论更加本质：汽车如何成为一个真正自主、强大的“物理人工智能”？

正如CES 2026所倡导的“连接、发现、投资”，这里不仅是技术的秀场，更是未来趋势的策源地。

《汽车商业评论》愿与读者一同深入这场盛会，敏锐捕捉那个即将定义未来出行的“下一个大事件”。

自动驾驶技术

CES 2026的自动驾驶赛道，已从技术验证转向体验与商业落地的深度竞争。

英伟达在此次展会上同步发布全新自动驾驶技术平台Alpamayo。该平台为开放架构，整合了推理视觉语言动作模型、仿真蓝图及数据集三大核心模块，核心目标是实现L4级自动驾驶功能。

英伟达创始人黄仁勋将其定义为“全球首个具备思考与推理能力的自动驾驶汽车人工智能系统”。

其首席执行官黄仁勋说：“Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推理能力，使它们能够思考罕见的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并解释它们的驾驶决策。”

他进一步阐述了英伟达的行业愿景：“有朝一日，每一辆汽车、每一辆卡车都将实现自动驾驶。”

英伟达已与德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰达成合作，将联合生产基于Alpamayo技术的无人驾驶CLA车型，该车型计划于未来数月内率先登陆美国市场，后续逐步拓展至欧洲及亚洲区域。

Uber首次向公众展示其无人驾驶出租车，该车型由Uber联合豪华电动汽车制造商Lucid Motors及汽车技术公司Nuro共同打造。

这款被Uber称为“最豪华无人驾驶出租车”的车辆，其创新之处不仅在于360度感知系统，更在于对乘客体验的深度个性化：车顶LED灯显示乘客姓名首字母、座舱环境完全自定义、屏幕将实时呈现车辆感知的路况信息及规划路线……

更值得关注的是，该车型已由Nuro主导于上月在美国旧金山开始道路测试，标志着双方计划年底前推出服务迈出关键一步。

索尼本田移动（SHM）推出了计划于2026年下半年在美国交付的量产车型 AFEELA 1。

公司正持续升级其高级驾驶辅助系统 AFEELA智能驾驶，计划将其打造为集成视觉语言模型（VLM）的端到端人工智能系统。

现阶段系统已实现点到点的L2+级辅助驾驶；长期目标则是升级至L4级，构建“无人驾驶”的车内空间。

值得关注的是，SHM在展会上展示了未来AFEELA车型的自动驾驶场景：用户可在车内放松休憩，车辆自主完成行驶任务。

可以看出，SHM不满足于仅仅提供从A点到B点的运输服务，而是要把出行场景升级为“创意娱乐空间”。

连续三年亮相CES，吉利汽车带来了全域人工智能2.0，以及与千里智驾共同发布的全新辅助驾驶品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving，千里浩瀚）。

G-ASD融合了先进的人工智能、大规模真实驾驶数据以及高性能传感和计算硬件，旨在提升复杂交通场景下的安全性和驾驶信心。

领克900 SUV车型率先搭载了G-ASD系统，并通过OTA 2.2.0版本更新推送至该车型。其最新功能是D2D自动泊车，使车辆能够自主穿梭于地下停车场的楼层和环岛之间，并识别高速公路和停车场入口。

吉利汽车集团首席技术官李传海表示：“到2030年，汽车将进化为具备情感感知、主动服务和持续演进能力的‘超级智能’。”

“闭门造车肯定不行，走出去交流是非常必要的。”2026年是长城汽车第二次参展，长城汽车董事长魏建军这样解释今年要继续CES的原因，“坦率地说，目前我们在全球的知名度、认知度还有很大的提升空间，因此要参加被誉为消费电子风向标的CES。”

魏建军预热，长城汽车带去了源自都江堰技术的HiT4技术，搭载VLA大模型的魏牌蓝山，坦克500，高山9，以及灵魂摩托的巡航版，现场还准备了来自云南的高山咖啡。

产品之外，长城汽车本次重点展示了ASL 2.0智能体和基于VLA（视觉－语言－动作）大模型的研发成果。

其智能驾驶智能体采用VLA模型与世界模型融合方案，致力于实现拟人化的场景认知与因果推理。例如，系统不仅能识别物体，更能理解“施工绕行”的指令，或从“滚出的球”推断出“可能有儿童窜出”的潜在风险，使决策更贴合人类驾驶逻辑。

智能座舱

在备受全球关注的CES展会上，各大车企与科技公司集中展示了其在智能座舱领域的最新进展，竞争正逐步从功能叠加转向体验深化。

宝马宣布与亚马逊合作，将Alexa+生成式人工智能技术整合进其智能个人助理系统。首款搭载该技术的车型为宝马iX3，将成为用户率先体验这一升级功能的载体。

“通过引入Alexa+技术，我们希望让车辆更贴近用户的日常交互习惯，成为真正懂你的出行伙伴。”宝马集团负责数字服务、信息娱乐及互联业务的高级副总裁斯特凡·杜拉赫（Stephan Durach）在官方新闻稿中表示。

升级后的语音助手支持更自然的多轮对话，能够理解包含多个操作意图的复合指令，并在部分场景下主动提供上下文相关的建议。例如，用户可通过一条语音命令同时调节空调、查询导航路线并播放音乐。

梅赛德斯-奔驰则首次在美国市场推出纯电动GLC车型。其座舱以品牌目前最长的连续曲面屏——MBUX Hyperscreen为核心，并配备沉浸式空间音频系统。

奔驰方面表示，作为品牌在美国长期畅销的SUV，全新纯电GLC旨在通过智能化配置与电动性能，开启本地市场的电动化新篇章。

此外，奔驰称该车型是首款在量产车上同时集成微软Azure AI与谷歌AI服务的车型，标志着其在跨平台AI整合方面的尝试。

科技供应商博世也展示了其新一代AI座舱解决方案，联合英伟达与微软共同开发。该系统具备一定的用户行为学习能力，语音助手可基于历史偏好提供个性化响应。

LG则发布了“AI in Action”战略下的智能座舱平台，基于高通骁龙座舱至尊版芯片打造。该平台将生成式AI模型嵌入车载信息娱乐（IVI）系统，支持根据外部环境（如天气、时间、位置）动态调整界面布局与内容推荐。

LG表示，此举旨在推动座舱体验从“软件定义”向“情境感知与主动服务”演进，但强调相关功能仍处于早期部署阶段，实际体验将随后续OTA更新逐步完善。

值得注意的是，上述国外车企所展示的多项智能座舱能力，在中国品牌中早已进入规模化落地阶段。

中国车企近年来已普遍实现生成式AI语音助手、场景化主动推荐、舱驾一体融合等高阶功能，并通过高频OTA持续迭代用户体验。

然而，受多重因素影响，本届CES上，中国主流车企仅吉利与长城两家亮相。

中国造车新势力

独在异乡的贾跃亭，仍在永不停息地折腾。

也许在踏上前往美国的飞机时，贾跃亭也没有想到，美国将成为法拉第未来（FF）的主场。

在CES 2026前半个月，贾跃亭就已经开始为1月7日（太平洋标准时间）即将举行的“FF股东日”特别活动预热。

他在一条名为“重大发布”的视频里，展示出准备好的多辆FF 91与FX Super One，等待参与者的线下试驾。

作为FF AI-Factory下线的第二款车型，FX Super One是品牌首款面向大众市场的规模化产品。

这只是开胃菜，“我们将把过去长时间，悄悄推进的一些非常牛的产品介绍给大家。”贾跃亭在剧透中提到，不仅将公布全新车型 FX Super One 从量产、交付到服务的完整路线图，披露公司未来五年的商业执行路径。

新兴汽车品牌与大胆的科技想象更加适配，蔚小理、零跑、小鹏均以不同形式参与过CES，他们希望通过这种方式将科技属性注入品牌。

他们在上百家新势力中活了下来。一代人终将老去，但总有人会年轻。如今，又一家中国的新势力品牌，怀揣梦想而来。

首次亮相CES的新锐品牌Kosmera，直接以两款高性能电动原型车引爆关注：一款拥有1903马力的新能源超跑，另一款则对标保时捷Panamera。

而这家公司，2025年1月才刚刚成立。

在Kosmera的官方资料中，品牌真正的颠覆性在于AI教练系统，该系统融合线控转向、AR HUD与专业赛道数据库，能像一位“随身冠军教练”一样，实时指导驾驶者提升操控技巧。

大约从五年前开始，中国市场每出现一个品牌，就会面临是否需要的质疑。

Kosmera首席执行官直言：“我们来到CES，本身就是一种宣言。我们不仅仅是在展示一辆车，更是在推出一种全新的智能高性能出行模式。”

芯片与AI基础设施

与此同时，在CES 2026的展会上，各方巨头正围绕制程、能效与AI性能，展开新一轮的激烈角逐。

一方面，为了抢占AI PC这一潜力市场，各大芯片厂商火速推出新一代处理器产品，掀起激烈的卡位战。

高通祭出双版本产品策略，精准布局不同市场层级：在旗舰芯片骁龙X2 Elite惊艳亮相之后，计划于今年6月推出更具性价比的骁龙X2 Plus版本。

两款芯片均搭载行业领先的3 纳米制程工艺，高通意图凭借这一差异化产品组合，大幅降低AI PC的普及门槛，让前沿技术更快飞入寻常百姓家。

英特尔也不甘示弱，重磅发布基于其最先进18A工艺的酷睿Ultra系列3处理器。

英特尔底气十足地宣称，这一平台将支持全球超200种PC设计方案，有望成为公司史上应用范围最广的AI计算平台。

而AMD的发布更具战略纵深。

CEO苏姿丰不仅揭晓了新一代Ryzen AI 400系列处理器，据称其多任务处理性能提升高达30%，内容创作性能更是狂飙70%；更重磅预告了被视为代际飞跃的MI500系列GPU，这款产品的AI性能据称可达前代产品的1000倍。

发布会现场，OpenAI总裁格雷格・布罗克曼（Greg Brockman）更是与苏姿丰同台现身，高调宣传OpenAI产品及其对先进处理器的深度依赖。

目前，AMD已与OpenAI正式达成合作协议，强强联手剑指未来算力高地。

另一方面，战火也烧向了决定AI发展上限的基础设施层，下一代超算平台成为必争之地，英伟达与AMD上演了一场针尖对麦芒的正面交锋。

黄仁勋发布了以天文学家命名的下一代人工智能平台Rubin。该平台被定位为“极致协同设计”的六芯片统一架构系统。

其旗舰产品Vera Rubin NVL72机架式系统，一口气集成了72个Rubin GPU和36个Vera CPU，算力配置堪称豪华。

英伟达宣称，与上一代Blackwell相比，其在AI推理任务上的令牌成本最多可降低10倍。该平台已投入全面生产，预计合作伙伴产品将于2026年下半年面世。

几个小时后，AMD首席执行官苏姿丰随即强势回应，推出了直接对标英伟达的Helios AI服务器机架，并称之为“全球最佳AI机架”。

该系统同样采用72颗GPU（AMD MI455X芯片）的配置，标志着AMD正以前所未有的力度进军企业级AI基础设施市场。

苏姿丰在现场给出了一个极具冲击力的判断：为满足未来五年内全球50亿人每日使用AI的庞大需求，全球整体计算能力需要在未来几年内提升100倍。

而这，正是驱动这场算力竞赛愈演愈烈的根本动力。

电池技术

电池技术也成为一大看点。

Donut Lab重磅推出全球首款可直接用于OEM车辆量产的全固态电池。2026年第一季度起，所有2026款Verge摩托车都将搭载该电池正式上路。

Donut Lab首席执行官马尔科・莱蒂迈基（Marko Lehtimäki）直言：“固态电池的优势早已众所周知，但业内企业谈及量产时间表时，始终在不断推迟。而在Donut Lab，我们坚信，固态电池现在就能适配OEM量产车辆，无需再等未来。”

据Donut Lab官方披露，这款新型产品能量密度达到400 Wh/kg，仅需5分钟即可满电续航； 可轻松承受高达10万次充电循环，容量衰减微乎其微；即便身处-30°C的极寒环境，或是100°C以上的酷热条件，仍能保持99%以上的容量输出。

由Stellantis投资的硅谷初创公司Lyten也亮相了此次展会，带来了其核心的锂硫电池技术。

这款电池以锂、硫及3D石墨烯™为核心材料，推出圆柱形与软包两大规格，可广泛适配汽车、卡车、航空航天、航天及固定式应用领域的电动设备。

值得一提的是，2025年7月，Lyten已经提出明确的商业化时间表：公司计划于年内率先实现小型锂硫电池的商业化落地，优先应用于军用无人机领域；并预计在本十年末之前，推出适配电动汽车的大型锂硫电池产品。

固态电池研发和量产领域的领导者ProLogium与德国FEV集团联合发布了“超流化全无机固态锂陶瓷电池”技术，并打算将该技术拓展至包括电动自行车、人形机器人以及人工智能数据中心的电源管理和储能系统（ESS）在内的多种应用领域。

ProLogium公司表示，这是全球首个在电弧测试中未出现热失控现象的锂电化学系统，将锂电池从“高风险能源反应堆”转变为“低风险能源反应堆”，且该平台不含稀有元素，工艺流程也显著简化。

除此之外，Electra Vehicles也强势重返CES 2026舞台，带来了以人工智能重构全行业电池管理生态的创新方案，集中展现AI技术如何颠覆电池监控、优化与管理的传统模式。

其核心的EVE-Ai™平台精准聚焦行业痛点，专门破解汽车原始设备制造商、车队管理者及储能运营商在电池价值链中面临的效率低下、成本高企、风险难控等核心困扰，为全链条难题提供针对性解决方案。

早在2025年11月，Electra Vehicles市场营销与传播主管乔瓦尼·罗西（Giovanni Rossi）便提前预告：“在2026年国际消费电子展（CES）上，我们将重磅呈现这一AI智能平台的跨界拓展实力——从电动汽车车队延伸至能源基础设施领域，全方位提升行业效率、可靠性与全球规模化应用潜力。”

我们有理由期待，CES 2026的舞台上，还会有更多颠覆想象的惊喜登场，这场驶向未来的出行革命，才刚刚拉开序幕。