作者 | 吴周涛（北京现代董事长）

编辑 | 吴 静

设计 | 甄尤美

Editor's notes

编者按

“汽车行业历经百年的发展到今天，新技术、新合作、新生态迭代进步，目前产业合作早已不是简单的能源互补，而是技术同源、标准同轨、价值共创的深度融合。”

12月5日，在2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，北京现代董事长吴周涛分享了自己对中国汽车行业未来变化趋势的理解。

他还表示，在当前新能源智能化进入快速发展大格局下，合资车企必须要加快变革调整的步伐，一方面对原研车产品进行精简优化，并开启油电同智的发展策略；

另一方面，要依托国内成熟的平台融合ICT企业智能化的技术，引入新的供应链体系。更为重要的是，现在竞争更多是效率之战，各个车企在如何提效方面做了巨大努力，包括组织结构的变化、决策流程的变化。

在这样的行业变革和生态趋势下，吴周涛分享了北京现代未来发展的主要路径——本土运营、内需转型、出口基地、运营高效。

以本土运营为例。吴周涛表示，合资企业过去单一依靠外方导入产品和技术的模式将得到根本性的变化，未来北京现代将依靠中方股东北汽导入更多技术平台，来加速智电产品的开发。

在导入本土产品研发的同时，企业的供应链、决策效率、管理流程也将同步进行本土化。在本土化的同时，北京现代仍将坚持全球化的验证标准和质量化的管控体系，以确保产品的品质和安全。

以下为吴周涛演讲实录，《汽车商业评论》整理，此处略有删节。

贾可博士好，各位业界同仁：

大家上午好！在今天的会议上，我想和大家交流三方面的内容：第一，对本次大会的主题，新汽车技术合作生态的理解；第二，我们对中国汽车行业未来的变化趋势的理解；第三，北京现代自身未来发展的思考。

汽车行业历经百年的发展到今天，新技术、新合作、新生态迭代进步，可以说目前产业合作早已不是简单的能源互补，而是技术同源、标准同轨、价值共创的深度融合。

新汽车技术合作生态正朝着合作模式多样化和技术落地模块化的方向发展，这背后正是以合作为纽带、以技术为核心、以用户为焦点的生态逻辑。

这也是北京现代始终坚持的合作法则。

技术同源、标准同轨、价值共创

首先，汽车新技术的研发不仅局限于车企的内部，而是转向与外部的多元合作。

近几年，越来越多的车企在车辆制造、智能化的研发、电池技术甚至客户服务等领域与相关的行业伙伴形成多元化的合作模式，这也大大提升全行业的协同发展能力。

同时，很多车企与知名ICT企业合作也越来越紧密，借助大数据来优化产品加速迭代，大幅度缩短研发周期和降本增效。

其次，各项技术正在加速模块化的落地。

例如，电子电气架构全面升级的同时，L3级的辅助驾驶正迈向技术标准统一与平价化落地。

新一代智能座舱也朝着模块化，包括芯片的模块和屏幕的模块朝着低成本的方向演进，超长续航与兆瓦级的闪充技术也即将开启新的时代。

固态电池的陆续投放也将彻底破解续航的焦虑，我们的股东韩国现代也正在大力投产这个项目。

另外，技术的发展也重构了市场竞争的逻辑和用户对产品体验，加快了产品的快速迭代。

无论技术如何发展，产品迭代始终以市场发展为核心，所以新汽车技术的合作生态发展是市场驱动的结果，这是对于第一个问题的理解。

第三，中国汽车行业正在经历前所未有结构性的变革。

根据预测未来5年乘用车将保持2%左右的低速增长，能源结构将加速变化，但受行业政策的影响，未来的合资车企、传统自主车企、新势力车企也将出现新的竞争态势。

刚才贾可博士已经做了很多论述。

一是NEV仍然是增量市场，预计未来占比将达到65%-70%，但增速进入平缓期。其中，纯电车型占比将超50%，增程和插混将进入存量竞争的阶段。

二是市场供给过剩的背景下，价格仍将保持下降的态势，但降幅收窄，终将回归到价值的竞争。

三是出口持续增长，趋近900万辆的规模，除自主品牌出口之外，中国技术加全球网络的合资车企正成为出口增长的新引擎；

四是行业格局重塑，合资反攻，新势力先发优势减弱，传统车企的优胜劣汰都将出现。

另外，对于合资车企来说也进入了新的发展时期，在当前新能源智能化进入快速发展大格局下，合资车企必须要加快变革调整的步伐。

一方面对原研车产品进行精简优化，并开启油电同智的发展策略；

另一方面，要依托国内成熟的平台融合ICT企业智能化的技术模块，引入新的供应链体系。

更为重要的是，现在竞争更多是效率之战，各个车企在如何提效方面做了巨大努力，包括组织结构的变化、决策流程的变化。

未来发展的四大路径

在这样的行业变革和生态趋势下，对北京现代来说未来如何共赢也是我们一直思考的问题。

本土运营、内需转型、出口基地、运营高效，这四大路径是北京现代未来发展的主要路径。

首先，本土运营。

合资企业过去单一依靠外方导入产品和技术的模式将得到根本性的变化，未来我们将依靠中方股东北汽导入更多的产品和技术的平台，来加速智电产品的开发。

在导入本土产品研发的同时，我们的供应链、决策效率、管理流程也将同步进行本土化。

当然，本土化的同时，北京现代仍将坚持全球化的验证标准和质量化的管控体系，以确保产品的品质和安全。

第二，内需转型。

核心就是要加速新能源产品和智能化技术的布局，未来3年，我们将依托北汽研发两个全新的产品平台，推出覆盖NEV和REV两种能源形式的SUV、MPV和轿车三种车型。

在智能化技术方面，2026-2027年我们全部产品将搭载L2++的辅助驾驶技术，2028年开始搭载L3的技术。在未来，我们依靠韩国现代逐步在产品上布局固态电池的新技术。

在推出新产品、技术的同时，我们将重构现代汽车作为全球第三的车企在中国市场全新的品牌形象。

今年开始定位为新能源汽车的元年，我们首款纯电车型在今年10月正式投入市场，凭借自身的内外优质的品质得到了市场的认可。

第三，出口基地。

“十四五”时期我们已经开启出口业务，今年我们出口将达到8万辆；未来“十五五”期间将依托国内新能源产品的智能化技术优势，将北京现代打造成新能源产品的出口基地，并依托现代汽车在全球品牌影响力逐步形成20万辆的出口能力。

第四，高效运营。

在推进体系革新，加大革新技术智能化研发，关键岗位人才的储备，以及数字化转型方面，我们将推动企业内部业务流程的重构和变革，来推动企业运营的高效。

这是我们未来北京现代发展的思考，在技术叠加加速、市场加剧的今天，共生大于独赢，并成为行业的共识。

北京现代愿以更开放的姿态，与在座的各位一道共同探索出一条兼顾短期生存韧性和长期技术领先的发展新路径，在良性竞争中推动企业的发展和行业的进步。