“中国目前是全球对技术和价格要求最高的汽车市场。传统上，德国公司都会把前瞻研发放在德国，但我们决定反其道而行，在中国建立了前瞻研发团队。”采埃孚集团董事彼得・霍得曼博士在采埃孚创新日的专访中，毫不掩饰对中国市场的重视，“今天来看，这个决定非常正确。”

2025年11月，采埃孚创新日在上海开幕，使这一战略的成效生动浮现：现场26辆工程样车及70件展品集中亮相，全面呈现了采埃孚其在智能化、电动化、软件化领域的最新成果，其中底盘系统的三项全球首发、三项中国首发尤为引人关注。

其中，底盘2.0、直驱式手感模拟器、基于48伏电压设计的线控转向-前轴执行器和电子机械制动器面向全球首发，另外三项中国首发，则包括EasyTurn悬架前桥系统、新一代智能底盘传感器和第三代高效率AKC。

“中国不仅是采埃孚重要的销售市场和生产基地，更是技术创新的策源地，以及探索和优化商业模式的理想空间。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡强调。

如今的采埃孚亚太区，尤其是中国，已成长为全球业务的“压舱石”与“发动机”。数据显示，采埃孚在华布局5家研发中心、近50家工厂，6000余家本土供应商构建起韧性供应链。与此同时，中国市场贡献了20%的销售额，却创造了超30%的全球利润。

汪润怡补充，当中国市场销售在全球占比达到 1/3 时，利润占比有望进一步提升。“因为我们的固定成本更低，盈亏平衡点更灵活”。

在全球汽车产业重心东移的浪潮下，采埃孚采用中国作为全球引擎，不仅是自身的生存之道，更为其他跨国零部件企业提供了可借鉴的转型样本。

战略重构：从“为中国制造”到“以中国驱动”

智能底盘已成为车企差异化竞争的核心战场，而采埃孚的破局之道，是让“中国研发”成为全球的发动机之一。在亚太创新日现场，这些强大技术和产品展示的背后，是中国研发团队主导的技术创新与快速落地能力。

霍得曼博士重点提及的底盘2.0技术，堪称采埃孚的“技术王牌”。通过软硬件解耦，将转向、制动等子系统整合至中央计算机，搭配cubiX车辆运动控制软件实现统一调度，再加上同步首发的直驱式手感模拟器、48伏线控转向前轴执行器，为高阶自动驾驶落地筑牢了基础。

采埃孚底盘2.0

而针对中国城市窄路通行难题打造的EasyTurn悬架前桥系统，实现80度转向角，大幅缩减中型轿车转弯直径，更是“场景化创新”的典型案例。

本土化创新不仅聚焦中国需求，更实现了“全球输出”。

汪润怡分享了线控制动技术的落地故事：核心研发团队迁至上海，仅用两年时间便完成技术攻坚，目前与多家本土车企的定点正在紧锣密鼓进行之中，未来还将带动全球其他区域投产。

中国团队深度参与的eRE Plus增程系统，通过集成设计实现30%成本下降，已成功搭载本土车型；线控转向技术率先在中国量产，搭载蔚来等车型后，更计划引入欧洲市场，凸显中国创新的全球价值。

面对本土供应商的冲击，霍得曼博士展现出十足信心：“在制动领域，采埃孚与博世在中国市场占比超80%”，他强调，车辆动力学、底盘控制的系统级能力，是采埃孚数十年积淀的核心壁垒，短期内难以被复制。

汪润怡则补充，采埃孚的优势在于“高精尖技术筑门槛”，既通过本土供应链优化成本，又不陷入低水平价格战，这种“技术+成本”的双优势，让其在智能底盘竞争中站稳脚跟。

采埃孚EasyTurn悬架前桥系统

当前，智能底盘已从“隐性配置”成为车企的“显性竞争力”，采埃孚的“软硬件解耦+本土定制”模式，既满足了车企对个性化调校的需求（如线控转向手感可快速切换宝马、凯迪拉克风格），又守住了核心技术门槛，为行业树立了技术落地的标杆。

行业应对：在“价格战”与“全球化”中找平衡

中国汽车市场的“内卷”早已不是新鲜事，一边是新产品层出不穷、技术迭代加速，一边是价格战愈演愈烈、车企利润承压。对于采埃孚这样的核心零部件供应商而言，如何在风暴中保持增长，成为考验战略定力的关键。

汪润怡的答案是“拒绝亏本换量”：“我们不会为了抢占份额做亏本的战略性销售，每个case在上市时必须盈利”。

为了实现这一目标，采埃孚建立了极致的成本控制体系：要求工厂自动化投入必须在12个月内摊销；通过本土供应链优化，实现成本大幅下降；研发端通过价值工程优化，挖掘每一个细节的成本潜力。

“即使报价时盈利微薄，我们也会在产品上市前，通过全链条降本达到盈利目标”，汪润怡的坚持，让采埃孚在价格战中守住了利润底线。霍得曼博士则补充，对于不合理的低价招标，采埃孚会果断放弃，“我们希望与价值观一致、看重技术价值的客户合作”。

在支持中国车企出海方面，采埃孚构建了“全球矩阵式协同”模式。

霍得曼博士举例，比亚迪在欧洲建厂时，工程支持由中国团队主导，生产与交付则由欧洲团队负责；目前采埃孚已在泰国工厂为比亚迪供货，产品由中国研发、本地生产，完美适配中国车企的全球化步伐。

汪润怡则强调，采埃孚亚太区的责任不仅是管理区域业务，更要成为中国车企出海的“桥梁”，利用其全球布局优势，帮助本土车企适配海外市场规则。

当中国成为全球汽车产业的“创新策源地”，跨国零部件企业的本土化，早已不是简单的产能转移或人才招聘，而是要真正赋予中国团队决策权、让中国场景定义全球产品、用中国效率适配行业节奏。

长期立身：兼顾“前沿技术”与“成本效率”

对于行业未来，两位高管有着清晰预判。

汪润怡认为，中国市场的产能结构优化需要2-4年时间，价格战仍将持续，但这也是行业“优胜劣汰”的过程：“没有技术、只拼低价的企业终将被淘汰，唯有兼顾技术前沿性与成本效率的企业才能存活”。

霍得曼博士则聚焦全球市场格局，；“欧洲市场增长乏力，北美市场需等待地缘政治问题解决，亚太区尤其是中国，将成为全球增长的核心动力”，他计划5年内将底盘解决方案事业部亚太区业务占比提升至40%，其中日本等亚洲国家的OEM将成为新的增长亮点。

面对中国供应商的全球化布局，霍得曼博士并不担忧：“中国供应商在电池、自动驾驶、电子等领域已领先，但在底盘核心技术上，我们的系统级能力仍有优势”。

采埃孚新一代智能底盘传感器

汪润怡则提出“练功论”：“中国市场是最好的‘健身房’，我们在这里与本土供应商PK技术、成本、效率，练好了内功，才能在全球市场竞争中获胜”。

采埃孚的“中国蜕变”，本质上是百年跨国企业适配全球产业重心东移的必然选择。以“中国引擎”为核心，用“组织授权”破解效率瓶颈，以“技术+成本”双优势应对竞争，这家德国巨头成功实现了从“为中国制造”到“在中国为全球”的跃迁。

而对于本土企业而言，采埃孚的技术积淀与成本控制能力，也提醒着行业：低水平价格战无法长久，唯有技术创新与效率提升，才是可持续发展的核心。

采埃孚的slogan“See-Think-Act”，恰如其分地诠释了其中国战略：洞察中国市场的核心价值（See），确立“与中国共创”的战略方向（Think），通过组织变革、技术落地、全球协同付诸行动（Act）。

在智能电动化的浪潮中，这场百年巨头的“中国冒险”，仍在继续，而它的每一步探索，都在为全球汽车产业的发展提供新的参考。