11月5日，第八届中国国际进口博览会在上海开幕，大众中国连续8年携旗下大众、奥迪与保时捷亮相。

作为集团旗下豪华品牌，保时捷将当天视作其深化在华战略布局的重要节点。

当日上午，保时捷在上海虹桥商务区正式宣布保时捷中国研发中心（Porsche China R&D Center）成立，即将离任的保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）出席并致辞，同时围绕保时捷的相关话题高层进行了一场圆桌讨论。

图注：大众汽车集团及保时捷全球首席执行官奥博穆博士（Oliver Blume）与保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰先生（Alexander Pollich）

之后，保时捷中国研发中心中国团队负责人带领媒体参观了研发中内内部。下午，保时捷团队在进博会展台发布了两款标志性 911 车型。

图注：全新的中国研发中心现代化设施完备，拥有专业试制车间和人机交互实验室等

研发体系升级与产品旗舰亮相形成同频共振，共同构成保时捷最新的中国叙事逻辑。

上海研发中心落成：保时捷在中国的“第二增长引擎”

新成立的保时捷中国研发中心位于上海虹桥商务区，研发办公面积约 10,000 平方米，是保时捷在德国威萨赫（Weissach）以外，功能最完整的海外研发枢纽。中心整合了保时捷中国技术部、Porsche Engineering China、Porsche Digital China 的研发与试验能力，团队规模约 300 名工程师，涵盖智能座舱开发、本地化底盘调校、数字化场景测试、三电系统验证等多个核心领域。

据保时捷方面介绍，新中心的成立旨在实现“德国工程优势与中国数字生态体系深度融合”，未来将承担更多中国市场专属产品定义与软件开发任务。业内普遍认为，这意味着保时捷正把原本集中在欧洲的部分前端研发职能正式外移至中国，标志其中国业务从“市场运营中心”向“研发创新中心”加速转型。

该中心首批研发成果包括一套面向中国用户行为习惯重构的信息娱乐系统，将于 2026 年陆续搭载在新车型上。保时捷中国管理层称，“中国市场正在反向推动保时捷全球产品架构迭代”。本土研发的存在，使这一逻辑首次具备了组织结构上的支撑。

911 Turbo S亚洲首秀：混动时代的性能声明

当天的进博会展台，保时捷将其性能旗舰——全新 911 Turbo S 带到亚洲舞台。新车首次搭载 T-Hybrid 高性能混动系统，并采用双电动涡轮增压器，系统最大输出功率可达 523 千瓦（711 马力），峰值扭矩 800 牛·米。在纽博格林北环赛道，新款 911 Turbo S 刷新品牌纪录，以 7 分 03.92 秒完成圈速，比上一代车型快约 14 秒。

图注：保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）致辞

动力系统的革新之外，车辆还配备电动液压动态底盘控制系统（ehPDCC）和全新空气动力学方案，使 Turbo S 在混动时代继续保持 911 系列“全能旗舰”的定位。对于保时捷而言，这不仅是技术突破，也是品牌坚持机械性能传统的姿态表达。

911 Targa 60 周年：以经典回应未来

与全新 Turbo S 同台的，是一台 1969 年款 911 S Targa。Targa 诞生于 1965 年，以防滚架结构与可拆卸车顶开创“安全敞篷”概念，其名字源自西西里岛公路赛“塔格·佛罗热（Targa Florio）”。六十年来，该车型经历从塑料后窗、固定玻璃，到现代自动电动顶篷等多轮演化，成为保时捷设计史中兼具功能与美学的典型符号。

通过让初代 Targa 与新款 Turbo S 同场出现，保时捷试图强调：即使电动化浪潮日渐汹涌，传统跑车品牌依旧有必要在情绪价值、设计语言与驾控文化中找到延续性的支点。

本土化与品牌传承的双重路径

进博会的呈现与研发中心的成立，即构成保时捷在中国的两条主线：

其一，通过旗舰车型的强势亮相继续稳住高端跑车市场的品牌心智；
其二，以本土研发为抓手，缩短产品开发周期，提高中国市场的技术响应速度。

在中国汽车市场快速变化的大环境中，合资与豪华品牌普遍面临策略调整压力。保时捷选择在此时深化本土研发，一方面反映中国用户的重要性正在从“销量来源”扩展为“创新来源”，另一方面也意味着未来中国或将成为保时捷软件、智能化和产品体验的主要试验场。

业内人士认为，保时捷的中国研发中心落成，象征着传统跑车品牌在能源转换与技术转型的时代节点上，正学会以更加开放的姿态处理全球研发资源配置。这不仅关乎在华竞争，更关乎其全球产品架构在新周期的自我重塑。