作者 / 魏 微

编辑 / 黄大路

设计 / 土 豆

一个炎热夏日的午后，上海虹桥机场的网约车候车点，一辆黑色纯电B级车悄然停稳。身着白衬衫的司机迅速下车，利落地协助三位携带好几个大箱子的乘客安置行李，就在其中一位男乘客的登机箱似乎无处可放时，司机毫不犹豫地掀开前机舱盖，一把将箱子拎起，准备塞进前备箱。

这一幕恰好被包括笔者在内的候车人群看在眼里。原本因闷热和等车而略显烦躁的旅客们，此刻仿佛都忘了暑气，目光纷纷聚焦过去。“前面还能放箱子诶！”有人忍不住低声惊叹，语气里满是新奇。

可惜，这辆车的前备箱宽度虽够，容得下箱子横置，深度却略显不足——机舱盖怎么也合不上。

后方车辆已响起不耐烦的喇叭声，司机冒着汗又尝试了几次，还是不行。最后，他只能将箱子取出盖上舱盖，将其塞进副驾驶座前本已狭窄的腿部空间，坐副驾的男乘客只得勉强缩回双脚，为箱子腾出一点位置。

候车区空气中弥漫的微妙尴尬，也随着这辆车迅速驶离逐渐消散。

以后，在不同的机场、高铁站网约车上车点，相信虹桥机场的这一幕会更频繁地上演。因为，仅仅在过去两个月里发布的12款新车中，就有6款配前备箱，“前备箱率”达到50%，其中3款容积超过100升，最大的达到240升。

一场“前备箱战事”正在打响。

从特斯拉Model S的“小储物格”开启先河，到乐道L90打造“前备箱沙发”一炮而红；从小米SU7以105升“集成化空间”优化储物体验，到小鹏G7前备箱因“能装鱼”走进“钓鱼佬”的心……曾经专属燃油车发动机的前舱，正加速变为新能源汽车的“必争之地”，更成了“用了就回不去”的新刚需。

究其本质，这场“前备箱战事”的背后，是新能源汽车（尤其是纯电动车）平台发展下，三电系统实现高度集成化、小型化的技术突破，最终推动座舱前舱空间布局重构的必然结果。

是流量密码，但不一定是爆款的核心

2025年9月1日，上市不到一个月的乐道L90给出交付量10575辆的成绩，成为蔚来家族中有史以来销量破万最快的车型。

要知道，围绕着乐道L90，前有小米YU7、理想i8上市，后有问界M8纯电亮相，乐道L90上市前都没有显露出“爆款相”，却最终成为一匹黑马。在《汽车商业评论》看来，离不开其猛攻“240升超大前备箱”这一营销点。

2024年3月小米SU7上市时，其105升容积的前备箱，被雷军“谦虚”的形容为“可能是中国市场最大的前备箱空间”。如果这是一场竞赛，那么小米SU7的纪录在2025年7月底就被乐道L90打破。

而且，在乐道L90上市发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自演示前机舱盖“防夹手”功能。这一简短却有说服力的演示片段自带流量，发布会后迅速成为传播热点，不仅吸引媒体跟进报道，还带动很多网友开启打卡式实测、自发制作内容发到社交媒体平台上。

即便每条测试视频只有十几秒，但网友每刷到一次，就会进一步强化乐道L90前备箱“安全”“超大”的认知。

官方演示的信任背书，加上民间打卡式的自发传播，既打消了用户对电动前备箱的使用顾虑，也让“240升容积、830毫米开口宽度”等产品参数，通过高频曝光被潜在消费者直观感知，既为乐道L90带来流量，也为这款车带来订单。

在乐道L90尝到甜头后，蔚来全新ES8上市时，“超级前备箱”也成为一个强有力的卖点。尽管蔚来全新ES8的前备箱容积“只有”230升，比乐道L90小了10升，但蔚来用“两个20英寸行李箱和一个14英寸的儿童行李箱”的实用场景，将参数层面的微弱劣势，转化为场景使用层面的优势。

不止蔚来家族产品，前备箱已经悄然成为车企眼里的流量密码。

在2025年6月上市的小米YU7，前备箱容积为141升，参数上看着略为逊色，但雷军亲自出镜，用一段远程收快递、两个大箱子放进前备箱的小视频，将小米YU7前备箱可远程操控、空间实用的特点展示出来。

2025年7月，小鹏G7上市现场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与著名主持人朱广权在台上搭档讲解产品亮点，期间一辆小鹏G7开进舞台，何小鹏打开前备箱，里面竟然装着一箱鱼，引得朱广权惊叹不已。

显然，这是小鹏汽车精心策划的传播点，在小鹏G7的线下体验活动中，官方还专门进行“装鱼场景”现场演示，将刚捕捞的鲜活海鱼直接放入前备箱。在社交媒体上，也能搜到很多小鹏G7前备箱“装鱼”的小视频。有一些钓鱼爱好者直言，这车就是为他们量身打造的。

这些现象背后，也反映出车企在同质化竞争中打造差异化传播点的渴望。不过一款车要成为“爆款”，前备箱只是“加分项”，而不是决定因素。

社交媒体上传播得再热闹，也只是有关流量的游戏，当网红蹭完流量、网友的猎奇心退去，真正考虑买车的人，最关注的仍是价格体系、续航、电池管理能力、智驾水平与空间布局，以及整体性价比。

就像小米SU7、乐道L90等车型，前备箱营销确实赚足眼球，但真正支撑其市场表现的，仍是三电技术、智能交互、品牌口碑和最终定价等综合实力的表现。

在前备箱潮流中，问界M8纯电版的前备箱就让不少网友评价为“难用”。

由于此前问界M8增程版这一空间主要放增程器，纯电版可以利用起来做储物空间，但因原生设计架构的局限，让这款车的前备箱距离车头又深又远，“取放东西是否总会‘裤子擦车头’”成为不少人的担忧。

但若问界M8纯电版没有设计前备箱呢？恐怕又会被媒体和网友评价为“落伍”了。可以说，现在推出新车，有前备箱不一定成为爆款，但没有前备箱却也万万不行。

前备箱背后的技术“鄙视链”

“我在这里教大家一句，前备箱越大，水平越高。”2024年3月小米SU7上市现场，雷军抛出的这个观点的含金量还在上升。

打开燃油车的引擎盖，前机舱里满是各种机械装置，不但有发动机、变速箱、油箱加压系统，还有冷却系统、制动助力泵、转向助力机构、电瓶以及各种管线，许久不打开的引擎盖里满是灰尘和油污。在这样的空间里储物？开什么玩笑。

当然，前备箱也并不是新能源车的专利，在燃油车时代，像保时捷911、老大众甲壳虫、丰田MR2、部分法拉利车型，因采用中置后驱或后置后驱的动力系统布置，都拥有前备箱。

但从这几款车也能看出，前备箱在燃油车时代只是属于“少数玩家的专属”。这背后不仅仅是发动机在前还是在后的问题，更是用户需求与车企成本的综合因素导致。

十一年前，当马斯克“空降”北京为李想交付带前备箱的特斯拉Model S时，中国的电动汽车还处在“油改电”阶段，打开这些车的机舱盖，与燃油车几乎没有什么区别，同样塞满各种机械装置。

在中国汽车品牌开始进入原生纯电平台时期后，新车前备箱的空间就越来越大。技术发展到现在，中国电动汽车的前备箱已经比特斯拉的还好用了。

前备箱不是“想做多大就做多大”，它的空间大小，取决于三电系统（电机、电控、电池）的集成能力，集成化程度越高，前舱可设计的空间就越大。

以小米SU7为例，小米汽车摩德纳智能架构将电机、CTB一体化电池、超级大压铸等技术高度整合，且其电机功率密度达到10.14kW/kg，同等功率下有助于显著缩小电机体积与重量，为前舱空间释放创造条件。

在技术的加持下，小米SU7这款轿车在保持性能的同时，能打造105升的前备箱容积，目前还没有见到公开参数更大的同级量产轿车。

类似的还有乐道L90，这款车基于蔚来NT3.0平台打造，该平台的模块化技术，可以将空调、电池热管理、电机冷却等系统做成一体化热管理模块，集中安放在前舱下部和副车架附近。

这款车背后的“空间奇迹”，其实是蔚来13项专利带来的技术革命。

比如，专利冷却系统，将空调、电池温控等模块集成化，体积缩小30%；同时为了解决车内换电机构的小型化集成化问题，蔚来设计了专有连接装置减小零件尺寸。乐道L90还取消传统转向柱直线路径，采用线控转向技术，释放前舱纵向深度。

除了高度集成之外，乐道L90能有如此大的前备箱空间，还有材料轻量化的技术迭代带来的安全保证，前舱92%区域采用高强度钢铝混合材料，6系铝合金三角支架减重40%，车身扭转刚度突破38,150Nm/Deg。

也正因此，在已有的架构中“挤出”一个前备箱不难，但要真的成为一款车的竞争力，背后是无法走捷径的技术投入。

惊喜的是，在9月8日开幕的2025慕尼黑车展上，奔驰和宝马的全新电动汽车，也将前备箱作为产品亮点大秀了一番。

从一系列现场拍摄视频看，无论是奔驰GLC纯电车型，还是新世代BMW iX3，它们的前备箱也都体现出高度的集成化与智能电动化。

这也意味着，随着这些车进入中国市场，合资品牌电动车与本土品牌在智能电动化市场的交战，才真正开始。

“用了就回不去”的“新刚需”

说那么多，技术要对车主有用，才有真价值。

社交媒体上，车主晒“前备箱”的帖子时不时冒出来，一旦有人在评论区来一句“伪需求”，紧接着就有很多人来跟帖“教育”这个人，动之以日常使用场景，晓之以技术发展来证明：前备箱，真的有用。

2025年9月20日的NIO Day2025上，李斌直言“前备箱已成为刚需”。这一判断源自实际使用数据：乐道L90车主每周使用前备箱的比例高达93%。

为什么？因为前备箱确实解决了“高频场景痛点”。

就连蔚来萤火虫这样的小车，也在前备箱里“掏出了”92升的空间，并且具备自排水功能，和小鹏G7前备箱一样可以“装鱼”。吉利星愿也有70升的前备箱。毕竟萤火虫也出自蔚来NT3.0平台，星愿出自吉利GEA架构，它们只是小，并不是弱。

有喜欢打球的萤火虫车主分享称，平时前备箱就主要用来放球鞋、球包等物品，可以很好地与座舱、后备厢空间做到“脏净分离”。

对于萤火虫这样的小车尚且如此，那些尺寸更大的车型就更加从容。

从车主们晒前备箱的图片里就能看出来，有超市大采购放货品的，有放婴儿车的，有放折叠自行车的（当然仅限于极个别三折叠自行车）。甚至李斌为了证明乐道L90前备箱有多能“装”，还和妻子一起前往超市大采购。

大部分前备箱也都具备智能化开启的功能，有的可以用App开启；有的可以敲一敲、按一按车标；还有的更加人性化，在车头下面用脚扫一下，前备箱门就会自动开启。

据《汽车商业评论》了解，萤火虫不支持前备箱电动开启功能，有不少车主甚至花8000多元去改装，只为了更加便捷的使用。

前两年，新能源车企流行“卷”冰箱、彩电、大沙发，现在前备箱已经被很多用户所认可，属于“用了就回不去”的刚需功能，使用频率可能比车里的冰箱、彩电还要高。在最近发布的某新车评论区里，还有网友评论道：这车挺好，只可惜没有前备箱。

属于车企的“前备箱战事”，才刚刚拉开序幕，但这场战事的结局已经确定：前备箱，必然成为纯电动汽车不可或缺的标配。

或许再过一些年，会有小朋友在参观汽车博物馆时，指着展台上的燃油车，天真又惊奇地说：原来从前的车，前面是装不下箱子的呀。