撰文 / 杜咏芳

编辑 / 张 南

设计 / 张 萌

谁说传奇只能活在历史书里？在法国顶级富豪天团的加持下，上世纪的超跑传奇——德拉赫（Delage Automobiles）正踩着V12的声浪高调归来！

翻开德拉赫这份“不完整”投资者名单，就像打开了顶级财富圈的花名册：法国父子奢侈品巨头弗朗索瓦·皮诺（Francois Pinault）和弗朗索瓦-亨利·皮诺（Francois-Henri Pinault）、科技大亨泽维尔·尼尔（Xavier Niel）、前微软高管兼汽车收藏家克里斯蒂安·博耶（Christian Boyer）等……

共计有十余位来自不同领域的资本巨擘，不约而同地将筹码押注于这个沉睡了70多年的豪车品牌。

而在向小型投资者开放投资以重燃品牌认知度的同时，德拉赫现在的老板洛朗·塔皮（Laurent Tapie）也正在与法国外贸银行（Natixis Partners）合作筹划更大规模的融资。

也许，这些顶级富豪投资的不仅仅是一个汽车品牌，更是一次对法兰西机械浪漫故事的召回。

正如有人问塔皮为什么不是重新创立一个新的汽车品牌，而是选择收购德拉赫时，塔皮所回答的一样。

“我认为，复兴一个拥有辉煌历史的品牌比从头开始创建一个品牌更有意义。”他还继续补充道，“复兴一个美丽的故事更有趣。而这个品牌更是如此。”

上世纪汽车赛事的明珠

1905年，路易·德拉赫（Louis Delage）在法国创立德拉赫汽车公司，专门生产高级轿车和赛车。

在上世纪的30至40年代，德拉赫的发展进入黄金时期，那些有能力购买顶级豪车的群体在消费时，大概率都会把德拉赫放进他们的考虑范围之内。

这一时期的德拉赫与法拉利、布加迪等品牌齐名，是欧洲豪华车市场的一颗耀眼明星，代表法国汽车巅峰的艺术造诣。

德拉赫所生产的汽车在二十世纪上半叶的诸多国际顶级赛事中屡获殊荣，铸就了不朽的传奇。

1914年5月30日，法国车手雷内·托马斯（Rene Thomas）驾驶着16号德拉赫赛车，冲过了终点线，赢得了印第安纳波利斯500英里大奖赛。

1938年，D6-70以速度快、性能可靠的优势在多宁顿公园赛道夺得旅游奖杯，并在勒芒24小时耐力赛中两次获得亚军。

1937年，在首次执行法国汽车俱乐部新赛例的勒芒24小时耐力赛上，德拉赫135 CS包揽2、3名。1938年，三辆德拉赫135 CS分别包揽冠、亚军和第四名。

然而，经济大萧条让德拉赫陷入了困境，创始人德拉赫不得不关闭并出售公司，他于1947年去世，德拉赫品牌也于1954年正式停用。2019年，塔皮与德拉赫之友协会达成了协议，成功获得了品牌所有权。

尽管如此，德拉赫从未被彻底遗忘。凭借漂亮、时尚的外形，德拉赫在许多汽车收藏家和古典车爱好者心中，依然占据着一席之地。

毕竟，除了辉煌的赛车历史之外，在20世纪上半叶，德拉赫所获得的优雅大赛冠军比世界上任何品牌都多。

这也是为什么消失70多年后，德拉赫汽车的身影还时常出现在全球著名的经典车展和拍卖行中，被人们所欣赏，甚至被拍卖出上千万美元的高价。

瞄准顶级收藏家

如何让一个落寞的经典品牌在电气化时代重塑辉煌？塔皮的破局之道在于：专注于服务超级富豪群体。

他敏锐地捕捉到这些顶尖客户对汽车的追求，不仅是将其作为出行工具，更是追求拥有赛车灵魂和限量数十台所带来的专属荣耀。

可以说，豪华汽车是“移动的艺术品”，而收藏豪华汽车是超级富豪获取“终极身份勋章”的一种途径。

塔皮并没有在重启德拉赫后，选择简单地复刻品牌之前的经典车型，好好卖一番情怀，而是创新性地推出了D12 Hypercar，目标是创造迄今为止最接近F1的公路跑车，续写德拉赫的传奇故事。

塔皮本人指出D12 的设计与老式德拉赫赛车毫无关联。“除了15 S8，一辆真正的赛车，它曾是1927年的大奖赛世界冠军。你可以说它是15 S8的曾孙女……但风格上毫无相似之处。D12的设计只注重性能和空气动力下压力。”

在2024年巴黎车展，德拉赫携D12强势亮相，凭借卓越的性能和惊艳的设计，向世界宣布这个法国顶级豪车品牌的回归。

作为一款混合动力超级跑车，它搭载了6.6升自然吸气的V12发动机，可独立输出850马力，并且V12发动机与位于变速箱上的150马力电动机相连，使车辆能够实现高达1000马力的综合输出，力求为用户带来磅礴的推力和高亢的声浪，使他们获得宛若赛道般的极致驾驶体验。

而D12的高昂售价和极致限量生产策略，也暴露了德拉赫想要跻身于全球超级跑车市场的决心。

在全球仅仅生产30台，每辆车的售价高达200万欧元（240万美元），并且预计在2030年出售完所有车辆。

塔皮在采访中表示：“对某些超级富豪而言，拥有法拉利、兰博基尼或保时捷已不足彰显独特身份”，并且，他进一步补充道，“他们渴望的是售价不低于200万美元的超跑。”

超跑市场的未来赛道

全球经济正经历周期性寒冬，但超级跑车细分领域却展现出惊人的抗周期韧性，持续保持火热态势。

据汽车行业分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）汇总的Jato Dynamics数据，去年中东以外地区超跑销量达321辆，为五年来的最高纪录。并且，在过去十年，该数据始终保持在100辆以上，涵盖阿斯顿马丁、布加迪、法拉利和迈凯伦等约10家制造商。

在21世纪重新拿到超级跑车市场的入场券，对德拉赫来说只是开始。

在推出D12后，德拉赫准备在明年推出第二款限量版车型Torpille 100A，推动品牌多元化发展。

这将是一款更接近布加迪的两座豪华旅行跑车，采用碳纤维和亚麻纤维材质，搭载1500马力混合动力发动机，极速可达500公里/小时，产量将是D12的三倍多。

塔皮表示：“我的目标是成为超级跑车市场中仅次于布加迪的第二大汽车制造商。”但想要实现这一目标，对德拉赫来说，还要面临更艰难的技术突破。

D12大约能够在2.5秒内从0加速到100公里/小时，但是包括布加迪、保时捷、莲花等多个品牌在内的超跑都能够达到此标准。

随着技术的进步，1秒，已经逐渐成为超级跑车品牌在零百加速方面真正追求的标准。

与此同时，这些品牌已经将超级跑车的马力上限推至1500甚至2000。比如，莲花Evjia能输出2049马力，阿斯帕克Owl可输出2012马力。

超级跑车的市场竞争正处在一个历史性的十字路口之上，而电气化、数字化、智能化则成为这场竞争中最大的变量，给予重新站在赛道上的赫拉奇“弯道超车”的机会。

让我们期待，这场汽车金字塔尖上的争夺战会在新时代如何上演。