“smart EHD超级电混，增加的不只是里程，更是全新的标准、全新的体验，让每一程，比增程更成。”smart品牌全球公司CTO羊军在发布会上分享道。从这番话可以看出，smart不甘于做增程式技术路线追随者，而是要做“超级电混”定义者，彻底碾压增程。

8月29日，smart超级精灵日在成都车展首日举办，正式发布了EHD超级电混技术，确立纯电和插混双技术路线并行的技术格局，全面迈入smart 2.0时代。

众所周知，与增程相比，插混路线对技术体系化能力要求更高，研发成本也更高。而smart之所以坚定不移地选择走插混路线，而不是增程路线，也是经过深思熟虑之后的结果。初代雷神电混已历经122万用户真实验证和广泛好评，为新一代雷神 AI 电混2.0奠定了扎实口碑基础。而且，插混相比于增程有技术优势，品牌希望能给到用户最好的技术，也坚信自身在插混技术上能够做到更好的纯电体验。

正如羊军所表示的那样，要做就要做有竞争力的插混，明确将同级车中的增程车型作为对标对象，“相比于增程，smart EHD插混技术有很多优势，可以把这个插混看成是超级增程，增程有的EHD插混全部都有，但是EHD插混有的，增程不一定有。”

技术底座革新，用户体验跃迁

smart EHD超级电混技术基于最新一代雷神 AI 电混 2.0打造，搭载1.5TD EVO混动专用发动机，热效率高达47.26%，在动力性和经济性之间取得很好平衡，处于行业领先水平。

这套插混技术的CLTC亏电油耗仅为4.4L/100km，综合续航可以做到1600公里以上，每公里成本仅需3毛钱，实现用车“油电同价”，在同级别的车型中堪称翘楚。对此，羊军特意举例：“如果用户在上海等一线城市里面有自己的家用充电桩，那么日常完全够用，即使偶尔想出趟远程，比如想从上海开往湖北甚至更远的地方，也不会有里程焦虑。”可以说，EHD超级电混技术能让用户真正实现“说走就走”的旅行。

而且，EHD超级电混采用的3DHT三挡超级电混专用变速器，本身换挡零顿挫，平顺性很好，能够在整车静谧性上给用户提供极致体验。“该技术最大的亮点就是发动机的无感介入。”羊军介绍道，“我们在80公里车速下，车内的59分贝非常低，在怠速情况下只有30分贝，非常安静，然后发动机启动瞬间的噪音变化小于1分贝，感觉非常细腻。”

除此之外，EHD插混技术的整体匹配能提供更加卓越的动力表现，尤其是在高速、亏电状态下，以及-30℃严寒、50℃高温等极端工况下仍可保证充沛的动力输出，从而彻底摆脱“满电是龙，亏电是虫”的窘境。

超级电混新战略，品牌进化的探索

smart品牌诞生于1994年，由梅赛德斯-奔驰与Swatch集团联合创立。1988年第一代smart fortwo正式上市，凭借仅2.5米的车身长度和创新的Tridion安全车体结构，惊艳了整个汽车市场，成为都市微型车的标杆。

2019年，吉利控股与奔驰成立全球合资公司，开启了smart品牌的全新发展阶段。2022年，smart推出基于SEA浩瀚架构的全新纯电SUV精灵1号，标志着品牌实现了从主攻微型车市场到新奢智能电动品牌的战略转型。如今，smart的业务版图已覆盖全球38个国家和地区，精灵1号、3号、5号等多款豪华纯电车型已经成为豪华新能源细分市场的重要标杆。

从“微型车市场先锋”到“智能电动领航者”，smart变化的是技术定位，不变的是“探索未来都市交通最佳解决方案”的初心。smart品牌全球公司 CMO张明霞强调：“我们在都市当中做灵活的出行，根植于都市的出行场景化，借助于集团的技术实现突破和引领，做smart自己的调教和研发，然后再去反哺用户，做多出行场景的适配。”

从单一微型车到多元产品矩阵、从传统燃油到智能电动、从区域市场到全球布局，smart顺应用户的需求越做越大，汽车跑的越来越远，用户出行受限越来越小。2025年，EHD超级电混技术的发布更是印证了这一点，纯电+插混双技术路线并行，把多一个技术路线给到用户，不仅拓展了用户的用车场景，也指明了smart品牌全新的进化路径。    

对于EHD超级电混技术的未来布局，smart已经制定了详细的战略规划，考虑将其应用于中型车型。羊军解释：“尺寸太小的车型主要面向城市用户，而在城市使用场景中，纯电车型已经完全够用，消费者可以选择精灵1号、3号或5号。但如果用户有长途出行、探索远方的需求，通常需要级别更大一些的车型。针对这类需求，我们将会布局插混技术。”

张明霞还在采访中透露，smart目前预计推出两款偶数车型：“一款偶数车型会沿用超级电混的技术方案，是一个新的细分和车型，会是在中国一个全新细分的EHD插混技术的重新沿用，而另外一款偶数车型也会争取在明年面世。”

随着更多差异化车型的加入，smart势必会构建起更加强大的产品矩阵，精准匹配用户的个性化需求，为品牌注入全新活力。

以不被定义的形态，做有记忆点的故事

其实，smart从不希望被定义，它始终希望深入不同细分市场，获取更大的市场份额，被更多用户所看到。正如，在2022年，smart为了打破公众对于品牌的固有认知，顺利进军纯电汽车市场，大声喊出的那句“open your mind”。

而在9月8号的IAA慕尼黑车展，smart提出了“smart can take many forms”的主张，进一步向公众传递了品牌多元化的理念。并且，smart准备推出的偶数系列车型将会秉持这一理念，通过不同的产品形态，满足全球用户更多元的出行需求。

为实现此野心，目前摆在smart面前的关键挑战就是，如何把EHD超级电混技术的故事讲好、讲透甚至讲出花样，给到用户更加深刻且鲜明的记忆点。毕竟，增程式技术已经步入成熟期，增程式车型近年来也在市场上表现强劲，受到诸多消费者的青睐，这意味着smart想用EHD超级电混技术说服用户，占据用户心智高点，挑战可谓不小。

而中国市场势必会成为smart推广EHD超级电混技术的主战场。秉持着“中欧双核，全球布局”的战略，中国市场一直是smart品牌发展的大本营。羊军表示：“中国市场要先做好EHD的市场拓展，扩大用户基盘，让这个品牌做得再主流一点，声量再大一点。”只有如此，smart品牌发展的步子才能迈得更加稳健。

为此，smart在推广EHD超级电混技术的过程中，不仅着力于在智驾、智舱、底盘调校、NVH等方面做好技术的放大，让用户更真切地体会到该技术的优点，也致力于在设计、内饰等方面打好基础，为那些豪华车型、传统燃油车的用户带来更多熟悉感。它期待用表里如一的产品，让用户感受到团队的努力和诚意。

面对如此激烈的市场竞争，smart发布EHD超级电混技术的创新之举，或许不是迎合市场最讨好的做法，但一定是其立足长远，打造独特发展之路的有益尝试，更广阔的未来可能正在向smart招手。