撰文 / 莫    莉

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

这个夏天，Robotaxi战场愈发热闹。

6月22日，特斯拉备受期待的自动驾驶出租车Robotaxi在德克萨斯州奥斯汀低调登场，初期仅部署了约10辆Robotaxi，向部分受到邀请的社媒名人开放，行驶范围也有限制。

Robotaxi的运营一定程度上拯救了特斯拉的股价，仅一天，就让特斯拉的股价大涨8.23%。然而，在一些网上热传的视频中，特斯拉Robotaxi的行驶表现似乎并不完美。

在特斯拉Robotaxi接受考验之际，曾被视作自动驾驶“追随者”的欧洲，正试图在科技巨头主导的赛道中踩下油门。

这个月，约30辆大众的Robotaxi正在德国汉堡的街头运行，进行着严苛的测试。根据《华尔街日报》报道，未来几个月内，它将搭载普通汉堡市民运行，而美国人将成为下一批客户。但这只是起点。

这家全球第二大汽车制造商最近宣布，通过与出行巨头Uber的合作，将于2026年率先在美国洛杉矶部署数千辆ID.Buzz AV提供Robotaxi服务，并目标在2027年于欧洲实现移除安全员的关键突破。

欧洲汽车工业的领头羊，正以一场跨越两大洲的激进押注，向Waymo和特斯拉把持的自动驾驶王座发起强力冲击。

欧洲的追赶

由于缺乏本土科技巨头且监管更为严格，欧洲在自动驾驶竞赛中基本处于观望状态。如今，欧洲开始加速发力，渴望在汽车行业的未来押注，并在多年增长乏力后推动创新。

目前，德国汉堡正成为大众Robotaxi的欧洲试验田，约30辆配备摄像头与激光雷达的ID.Buzz AV在该市拥挤街道上展开测试，虽然目前仍需安全司机坐镇以备接管，但已让参与者初步体验到自动驾驶出租车的未来场景。

6月19日，大众集团旗下子公司MOIA正式推出大众首款量产版全自动驾驶移动出行汽车，并推出基于该纯电动汽车的端到端自动驾驶解决方案。

这款基于经典电动面包车改造的自动驾驶出租车，搭载了13个摄像头和9个激光雷达，堪称当前量产车中传感器配置的顶配方案。

由于技术仍处于测试阶段，人类备用司机坐在驾驶座后，随时准备在系统失灵时接管车辆，且目前仅允许员工预订行程。

与特斯拉纯视觉路线截然相反，大众选择与以色列自动驾驶公司Mobileye深度绑定。Mobileye为其提供自动驾驶系统核心算法，而大众软件子公司Cariad负责整合车辆控制平台。

据《华尔街日报》报道，MOIA计划在未来几个月内开始为普通汉堡市民提供服务，而美国人将成为下一批客户。

大众的杀招是将车辆、自动驾驶系统和运营平台打包成“AD MaaS”解决方案，直接出售给城市交通运营商。

2025年4月与Uber达成的协议显示，数千辆ID.Buzz AD将于2026年登陆洛杉矶街头，后续扩展至欧洲50个城市。这种B端优先的策略，避开与特斯拉C端市场的正面交锋。

此外，在政策层面，今年3月欧盟推出行动计划，设立多地“监管沙盒”，简化自动驾驶车辆测试流程，旨在提振增长乏力的汽车产业，并拉近与美中科技赛道的差距。

然而，欧洲舆论也并非一片顺风。

德国之声（DW）在报道中指出，大众虽表现积极，但能否在法规更苛刻、道路复杂程度更高的欧洲主场实现真正无人化，仍是未知数；与在美国可自由试验的Waymo相比，大众在监管与本土科技生态方面仍有不小劣势。

一场跨洋较量

尽管本土挑战犹存，大众的Robotaxi战略已清晰地将主战场指向了全球竞争最激烈的擂台——美国。在这里，与Waymo和特斯拉的正面对决将决定其自动驾驶野心的成色。

在与Uber达成的协议中，大众将于2026年在洛杉矶投入首批数千辆ID.Buzz AV，测试阶段仍需安全司机执勤，待监管获批后方能全面无人化运营。

目前，Uber平台也同步整合了Motional、WeRide等多家自动驾驶伙伴，布局美西最大城市的Robotaxi生态。

当大众还在测试阶段，Waymo已在旧金山、凤凰城等城市运营着1500辆无人车，累计服务超1000万次。其第五代捷豹I-PACE车队配备4台激光雷达和29个摄像头，配合厘米级高精地图实现L4级全无人驾驶。

但隐患正在浮现，高昂的单车成本始终是Waymo商业化的巨大挑战。

特斯拉则已在6月22日率先于奥斯汀推出Robotaxi服务。首批10辆Model Y搭载纯视觉系统HW 4.0，号称每百万公里事故率仅0.15起，相对比，Waymo为1.16起。

但安全可靠性仍饱受质疑，用户上传视频显示，特斯拉Robotaxi存在无故急刹、超速及短暂驶入对向车道等问题。

根据路透社的报道，特斯拉正寻求加州司机许可审批，以合法化其Robotaxi服务，但能否快速扩张仍存悬念。

对比之下，欧洲监管的复杂性反而成为大众的盾牌。

在汉堡政府的支持下，MOIA获得在市中心混流道路测试的“特权”，当地交通部长更公开将其纳入城市交通补盲计划，这种政府与企业深度协作的模式，被《华尔街日报》在报道中视为欧洲推进自动驾驶的一种典型路径。

“我们将以信任积累的速度扩张，而非盲目追求规模。”MOIA首席执行官萨斯查·迈耶（Sascha Meyer）表示。

面对Waymo的成熟网络、特斯拉的飞速推进及中方多元化试点，大众能否实现从追赶者到领跑者的跨越？或许答案就在2026年。