在“双碳”目标引领下，汽车产业绿色化、高效化发展已成全球共识。

2024年5月，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，方案指出加快节能标准制修订，扩大标准覆盖范围，力争2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。

与家电上的“一级能效”“二级能效”类似，汽车的能效分级是对车辆能源消耗效率的评估体系，涉及燃油车、电动车及混合动力车。不同国家和地区的标准有所差异，目前车辆有针对的《乘用车燃料消耗量限值》，但电动车及混合动力车缺乏相对应的能效评估标准。

为响应国家节能降碳政策，并值此行业背景，2024年9月，经国家市场监督管理总局认证监督管理司同意，中国汽车工程研究院股份有限公司与中国质量认证中心有限公司作为发起单位，在机动车认证联盟下成立中国汽车能效开发与检测认证专业联盟，组织开展中国汽车能效分级测评与能效开发技术研究。

该联盟依托权威技术力量和标准化体系，围绕能效开发、碳评价管理、测评认证等核心方向，推动行业技术创新与高质量发展。能效分级制度通过科学量化车辆能耗水平，不仅为消费者提供透明选购依据，也促进车企优化技术路线。

能效联盟发布测评结果

4月9日，中国汽车能效开发与检测认证联盟（简称：能效联盟）正式发布首批纯电动乘用车能效分级测评结果。此次测评基于68款车辆的大量能效摸底数据，覆盖“整车性能”和“关键系统”两大层级，从行车、空调、驱动、补能4大维度精准“把脉”能效水平。

测评结果覆盖了12款市场主流纯电车型，从整车能效、动力系统、空调、补能四个核心指标进行综合评价。

其中，宝骏享境、小鹏P7+、大众ID.4X、大众ID.3、大众ID.7VIZZION、比亚迪秦L EV、极狐阿尔法T5、乐道L60、启源A07、小鹏MONA M03、极氪7X通过“一级能效”认证，达标率超过90%。

这一成果标志着我国新能源汽车产业在节能降碳领域迈出关键一步，为消费者购车提供了科学参考，也为全球汽车产业绿色转型注入新动能。

中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民指出，破局资源环境的约束性突出问题、推动经济结构转型升级，是实现可持续高质量发展的内在要求。新能源汽车的能效管理可以起到积极引导行业绿色发展的作用。

全球汽车能效标准的新起点

根据专家测算，若6000万辆一级能效纯电动车投入使用，十年可节电28665万兆瓦时（相当于7962万户家庭年用电量），减少煤炭消耗8599.5万吨，减排二氧化碳15381.6万吨，生态效益相当于5.7个长白山的森林碳汇能力。

能效分级制度将对汽车行业发展产生积极作用。对消费者而言，中国质量认证中心党委副书记、董事、总经理刘江表示，能效标签如同“省电成绩单”，一级能效车型每公里使用成本仅为燃油车的1/10，购车时“认准等级”即可实现“省电又省钱”。对企业而言，这一制度通过量化指标推动技术迭代，例如优化电池能量转换效率、提升热管理系统性能等，助力车企从“参数竞争”转向“真实能效竞争”。目前，能效联盟已启动混动汽车、商用车能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。

此次能效分级测评结果的发布，既是我国新能源汽车产业高质量发展的阶段性答卷，也是迈向全球汽车能效标准引领者的新起点。能效联盟表示，下一步将加快完善分级标准，拓展测评车型范围。

中国能效标准或成全球电动车“绿色护照”，推动国产车出海竞争力。