撰文 / 张霖郁

设计 / 师 超

来源 / Wall Street Journal

据外媒报道，特朗普政府暂停了50亿美元对高速公路快充桩建设的预算。

这笔预算是拜登执政期国会批准的资金，当时是作为《2021年基础设施投资和就业法案》的一部分。拜登政府曾希望加快使用电力作为燃料，以进一步应对气候变化。

美国当地时间2月6日晚，特朗普政府在致交通部官员的一封信中表示了这一决定。

高速公路建设快充桩是为了消除长途出行纯电消费者的“里程焦虑”，这些充电桩大约 20 分钟就能给纯电车型一定补能。

交通部发言人表示，该部门只是临时暂停该计划，他们需确保这一项目是否在高效运行，是否符合交通部的优先事项和政策。发言人说各州不能签署新合同，“但将继续偿还现有债务，以免破坏当前的财务承诺。”

尽管高速公路快充桩建设的速度和补助金分配很大程度上取决于各州政府，但该计划因推进速度相对较慢而受到共和党的批评。

特朗普此前在 1 月 20 日的行政命令中已呼吁停止为充电桩建设提供资金，其中有一项名为“终止绿色新政”行动，该命令要求各机构暂停资金拨付。

交通部在信中表示，他们将于今年春季发布新的计划指导方针，并在最终规则确定之前公开征求公众意见。该指导方针包括支付系统、在哪些地点建桩和可靠性等内容。

尽管50亿美元预算的充电桩项目没批准，但各州的充电桩建设计划联邦政府最终批准了。

各州负责监督拨款，他们都有自己的充电桩建设计划，这也是拜登执政期间的政策，不包括在50亿美元的预算中。

据研究和咨询机构 Atlas Public Policy 称，约有 940 个地点已获得资助，其中 56 个已完工，数百个地点正处于建设阶段。

“特朗普政府此次叫停时间应尽量缩短，尽可能减少期间的等待成本。” Atlas Public Policy 创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）表示，“相当长的延迟将在未来能源和交通领域的竞争力中落后中国。”

从事纯电汽车充电可靠性的软件公司 Paren表示，包括阿拉巴马州、爱达荷州、密苏里州、俄亥俄州、俄克拉荷马州和罗德岛州在内的几个州已经暂停了高速公路快充桩建设计划，他们正等待联邦政府的下一步政策。

Paren首席分析师洛伦·麦克唐纳（Loren McDonald）对叫停该项目的合法性提出质疑，并表示此举将造成“严重破坏”，损害规模较小的公司，但不会影响一直在建设充电站的大型车企和充电服务提供商。

麦克唐纳说：“这会影响那些考虑购买纯电汽车消费者的认知，他们会错误地认为美国现在没有建设充电基础设施。”

据Paren表示，特斯拉已是最大的资助获得者之一，迄今共获得了 4100 万美元资助，用来建设 99 个站点，此前政府超过一半的预算都用于建设高速公路皮卡站和旅行中心。

联邦政府对充电基础设施资助的成果好坏参半。

有些地方充电桩过于密集，有些地方装了充电桩，但没有车，利用率不高。需要相关行业与政府合作，重新评估哪些做法有效，哪些无效。

在这一决定发布之后，代表车企和充电公司的行业协会第二天敦促美国交通部迅速重启 50 亿美元的政府电动汽车基础设施计划。

电气化运输协会，其成员包括通用汽车、丰田、博格华纳、EVGo、Stellantis等机构，该协会敦促特朗普政府“迅速恢复该项目的关键工作，并尽量减少各州及其企业的不确定性，这些州及其企业投资基础设施是为了实现地方和国家先进交通目标”。