2024年12月30日，中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会在北京举行。会上，百人会正式宣布中国电动汽车百人会论坛（2025）将于2025年3月28日-30日在北京钓鱼台国宾馆召开。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟（左二）、常务副秘书长刘小诗（左一）、副秘书长师建华（右二），副秘书长徐尔曼（右一）

2025年百人会论坛将围绕“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的代表共聚一堂，围绕全球及中国汽车电动化发展形势、拉动和扩大汽车消费、智能网联汽车发展趋势、车路云一体化发展，以及动力电池新技术，人工智能、大算力、大模型、大数据等技术应用，高质量充电基础设施建设，商用车电动化智能化转型，新能源汽车出海与全球合作等多个话题展开讨论。

本次媒体沟通会由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持。会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟以《新能源汽车发展新趋势和探索汽车产业高质量发展新模式》为主题，分享了对行业未来的洞察与研判。

张永伟在会上表示，汽车行业与很多行业都一样，也有一个模式转变问题，探索高质量发展新模式是我们的新任务。汽车是市场经济充分竞争的领域，新模式不能给它提前设定出来，所以动词叫“探索”。这个模式、趋势是交织在一起的，明年及未来几年汽车行业应该是什么样的状况，确实很难判断，他分享了十个趋势。

一、汽车增量市场进入到以电为主的阶段。

新能源汽车行业经过了3～4年的高速增长，2021—2024年是高速增长的状态。结合宏观和产业发展自身的轨迹，目前整个中国汽车市场实际已经进入了相对平稳的发展阶段。明年整个汽车销售（含出口）约3200万辆左右，保持3%的增长速度。车百智库研究部乐观预测，明年内需加上出口的新能源销量1650万辆左右，约30%的增速。本土市场，国内1500万辆，加上出口100多万辆，实现1650万辆的发展规模。明年渗透率预计会到55%左右，进入相对高质量的发展阶段。

二、插混、增程成为新能源增量中的重要力量。

明年插混、增程，会是快速发展的领域，2025年这两个技术路线在新能源市场中的比重接近50%。这意味着新能源更加多元化，有纯电、插混、增程，这也是一种产业发展规律的体现。插混、增程路线发挥了融合技术的优势，很多企业已经证明了这条路是走得通的，融合了两种技术，拓展了新市场。融合技术既解决了增量市场问题，也解决了不同技术的新定位问题，这是我们中国市场的特点，也是解决争议最好的方案。

三、新能源商用车进入快速爬坡期。

当前在一些领域，整个完整的生命周期中，新能源商用车TCO比燃油更有优势，所以新能源商用车渗透率会快速提升。2025年在国内的商用车新能源车会超过90万辆，接近100万辆，增速会达到80%，呈现井喷的态势。新能源在商用车领域会快速落地开花，而且不同领域发展速度不一样，比如重卡渗透率会快速增长，保守估计明年新能源重卡超过11万辆，渗透率突破20%。城市物流配送的市场也会发展很快。

四、2025年是推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年。

未来可能由贸易更多转向把生产放在市场所在地，既要有贸易，也要跟当地企业合资、合作，变成共生的企业，用利益协调的新模式，去做国际化。我们有的东西需要补课，要更加适合当地发展的法规、标准等。出海这条路要走下去，但要走出一种新的国际化发展的模式，把过去好的巩固下来，同时适应新的变化。

五、以固态电池为代表的新一代电池产品加速量产。

2025年不是全固态，而是半固态或准固态。整个产业链在加速固态电池的发展，整车厂已经在投资固态电池，传统电池企业更不会放弃，还有电池新势力，电池行业新势力就是靠固态新赛道力图重塑电池的格局，另外还有一些材料企业、设备企业。已经有足够的力量和资本进入到了固态电池领域，全固态的技术也会产业化周期快速缩短。预计2027年、2028年小批量的车固态技术电池将实现应用，真正大批量落地可能还是要跟锂电池一样进入降本周期。

六、汽车企业探索高质量发展新模式。

车企需要进行复盘，下一步的发展重点或者关键靠什么来取胜，如果盘好了就是新模式或者叫新战略。

首先，追求品牌过多、盲目扩张的发展模式在汽车产业进入高质量发展阶段很难持续了，狂奔阶段很多企业都会获得快速增长的红利。但当进入到相对平稳阶段的时候，企业发展模式要进行调整。

其次，过去很多企业什么都自己做，全能思维带来的压力很大，电动化阶段全能都不容易，搞智能化再全能是“不容易+不容易”，所以这对企业发展模式提出了新挑战，一定要有选择地去投入，而不是全面都自己从研发开始来做。当要加大投入的时候，企业需要进行战略性的调整，由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力。

任何一个企业都需要思考，当这个行业发展阶段改变的时候新的发展模式是什么，包括盈利定位。企业的盈利模式会改革，汽车更加智能化后是全生命周期的去创造客户价值。汽车行业越来越带有互联网的智能属性，所以不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利，要看全生命周期。

反过来讲，评价一个企业是不是盈利、高质量发展，维度都要改变。企业健康不健康，维度要改变了。不能用一个简单的指标看一个企业发展的情况，要与时俱进。汽车行业要创造一个能够科学评价产业和企业健康状况的一套新标准体系、新维度，要理解这个新维度又是一个探索的问题。

七、跨国车企主力在加速新本土化发展

现在新的本土化是什么？很多企业在中国设立研发中心，“在中国，为世界”，在中国研发的东西向全世界去赋能，这就是由过去技术导向由外向内，变成跨国企业自己利用中国的新能源和智能技术优势，为全球市场提供服务。这是本土化发展的第一个趋势。

第二个，市场供应链向外。将来会有越来越多的中国零部件企业跟着全球的整车企业在全世界布局。所以过去是把封闭的供应链带进来，现在要把我们自己中国的供应链跟着整车厂带出去，来实现全球布局。

这就是跨国企业在中国本土化发展的两个重大转变，这种转变对增强跨国公司竞争力是有巨大支撑的，是一种全球共生的发展模式，这个模式应该对中国整个产业链都是有帮助的。

八、智能化进入全面加速期。

1、高阶智能技术快速进入中低价车型的市场，也就是说10万—20万元的车也可以实现高阶智能化，这是中国车市的一个特点。

2、智能化市场由过去“有没有”到现在进入了消费者追求既“好玩又好用”的“好不好”的阶段，拥有智能化只是一个“基本分”，从市场需求来讲也进入新阶段。

3、基础智能化2025年是元年，会进入全面覆盖阶段，明年、后年主要的车都得有一定的智能化技术或者产品上车，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率是55.7%，2025年可能会接近65%，再过两年乘用车基础智能化就普及了。

九、AI技术对汽车产业带来全新变革。

人工智能的发展改变了我们智能化的发展模式，为汽车行业带来了全面的变革，这是产业发展巨大的机遇。在人工智能发展相对落地的时候，汽车这个巨大的场景也拯救了人工智能，“汽车+人工智能”是双赢，实现了最佳的组合。

另外，汽车从研、产、供、销、服务全流程都会全面应用人工智能技术，不但整车应用，零部件也会应用，比如智能大灯、智能座椅、智能的各种增量零部件，都会在汽车行业创造一些比较好的案例。

在服务领域，智能汽车的研发会全面转向大模型时代。所以研、产、供、销、服、整车零部件一直到后市场，每个环节都会由浅入深地来应用人工智能技术，明年是AI上车的关键之年。

十、汽车产业向聚合型产业外溢效应加速。   

汽车产业更加智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，所以智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。如果汽车的智能化技术用到低空领域，就是低空出行，低空出行最重要的就是高密度电池和智控技术，这些技术都要先从智能汽车当中实现，进一步应用到低空经济当中，所以很多车企看到了机会，变成低空经济的参与者，或者说为低空产业赋能。

另外，汽车变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域，也就是机器人产业，无论海外车企像特斯拉以及国内的车企，大家都在高度关注甚至已经深度参与到机器人或者叫人形机器人领域。2025年智能汽车会加速发展，“飞上去、立起来”会形成聚合型的产业外溢，新质生产力也会加速在汽车行业落地放大，这一点2025年也是值得关注的。