奇瑞不只是理工男，也要做全科生
来源：汽车商业评论（海墨）24年12月19日 10:14
每隔一段时间，中国汽车品牌出海话题总会引发热议，这一次又轮到了“出口大户”奇瑞。
2024年11月23日，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO S700下线。奇瑞控股集团董事长尹同跃、奇瑞汽车执行副总经理张贵兵、EV MOTORS总裁Rafael Ruiz、EBRO总裁Pedro Calef等出席下线仪式。
EBRO是一个西班牙汽车品牌，由1954年Motor Ibérica SA为其车辆注册而诞生。到1977年，Motor Ibérica SA在西班牙13个省开设20家工厂，员工人数约11000人，产品出口到80个国家。1986年，Motor Ibérica SA被日产收购。2021年，生产EBRO的工厂关闭，品牌被EV MOTORS收购，但并未实现重启。
就在外界认为EBRO可能从此销声匿迹时，2024年，EBRO诞生70年之际，奇瑞汽车与EV Motors在4月签署合作协议，宣布双方将在巴塞罗纳共同打造汽车生产基地，重启这一西班牙传奇品牌。
新基地选址位于昔日日产的巴塞罗纳Zona Franca工厂旧址，后者2021年的关闭曾导致大批工人失业，当地经济受到一定冲击。
合作签署7个月后，奇瑞与EV Motors合作的首款汽车下线，就此，奇瑞成为第一个真正在欧洲拥有整车生产基地，并实现量产的中国汽车制造商。
尹同跃表示，奇瑞将通过本土化生产和研发，“扎根西班牙，服务当地社会”，通过技术支持和产业协作，为西班牙乃至欧洲市场注入持续动力。
Rafael Ruiz则说道：“通过与机构、工会、投资者和奇瑞的合作，我们正在让新一代融合历史传承与创新的车辆重生。”
根据目前的信息，EBRO S700分为舒适版和豪华版，售价分别为29990欧元与32990欧元。
外观上，EBRO S700前脸配备点阵式元素中网，采用熏黑式车顶及侧柱设计，形成双色车身风格，车尾为贯穿式尾灯设计，尾灯中部融合了EBRO字母车标。车辆尺寸定位紧凑型SUV。
内饰部分，EBRO S700保留了瑞虎的24.6英寸一体式连屏、贯穿式空调出风口装饰条、三辐式方向盘、电子挡把、碳纤维纹路装饰板、菱形格纹座椅等元素。
新车动力系统搭载1.6T发动机，最大功率为145千瓦，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱和8速手自一体变速箱两种。未来，EBRO S700还将推出插电混动版本。
根据奇瑞和EV Motors的规划，工厂初期生产将采用直接组装的方式，从国内运输零部件到西班牙进行最终组装，接下来，则将把焊接、喷漆和整车装配等工序纳入生产，以进一步提升产能。
车型方面，EBRO S800即将投产，奇瑞Omoda 5的汽油和纯电版本也在规划中；另外，还会有2款插电式混合动力SUV，覆盖中端和中高端市场。双方的目标是，到2027年实现5万辆汽车的年产能，2029年这一数字则达到15万。
显然，奇瑞与EV Motors的合作是一个三赢的局面。
对合资工厂来说，由生而成熟的产品叠加消费者情感认同的品牌切入市场，更容易获得大众的认可。
数据显示，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，2023年产量近250万辆，预计2024年可达230万辆左右。同时，西班牙新能源汽车市场虽然增长迅速，但整体渗透率仍然较低，有不小的增长空间。
对于西班牙，此次合作不仅为当地直接创造了1250个就业机会，更是因为先进产品、技术和管理经验的落地，有机会助力汽车产业转型升级。这也是西班牙首相佩德罗·桑切斯4月亲自出席签约仪式的重要原因。
对奇瑞而言，从2001年10月，与叙利亚汽车商萨米尔达成10辆风云轿车出口叙利亚的协议，正式拉开芜湖汽车“走出去”大幕，到2024年12月累积出口超过440万辆汽车后，终于实现了欧洲本地化生产的尝试，可谓开启海外事业全新的一页。
2024年1-11月，奇瑞集团累计销量2,305,411辆，同比增长38.4%；其中，海外出口1,046,186辆，同比增长22.4%，连续22年位居中国汽车品牌出口第一。
11月，奇瑞也宣布首次年内出口突破100万辆，创造了中国车企年内出口百万辆最快记录。
放眼全球，汽车是一个充分竞争的市场，想在这里取得一席之地，过硬的产品和服务水平是最基本的要素。
一组数据可以说明问题。在J.D.Power发布的调研中，奇瑞品牌蝉联“2024 中国新车质量研究（IQS）”自主第一，排名主流第六；同时在“2024中国销售服务满意度研究SM（SSI）”和“2024中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）”排名中，均位居自主第一，是中国本土品牌中唯一的“三冠王”。
而在产品和服务背后，技术实力则是企业在汽车这个高速发展的行业中取得领先的决定性要素。就曾有人“简单粗暴”地总结了奇瑞海外市场成功的原因：“有技术实力在哪里都吃得开”。
技术奇瑞、“理工男”是长期以来外界给奇瑞贴上的“标签”。从国内最早研制出发动机，到完成车身、底盘、无极变速箱等核心部件的自主开发与生产，再到近年来在新能源领域的突破，技术创新成为奇瑞的底色。
公开信息显示，2022年开始，奇瑞每年的研发费用超200亿元人民币，其中100亿元用于产品开发、平台开发、产品升级等应用创新，保证新技术、新场景、新生态的快速迭代；另外100亿元则用于基础学科、跨界学科的投入。
以新能源产品为例，奇瑞重点打造了超级混动平台、E0X高性能电动平台，鲲鹏超能混动C-DM、电池技术、电驱技术、增程技术、氢能技术等，形成了纯电、混动、增程、氢能等多技术路线支撑，为用户提供多样化的体验。
在2024全球创新大会上，奇瑞向公众展示了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，以及包括鲲鹏电池在内的现阶段技术创新成果，展现奇瑞在新能源、智能化赛道的“不客气”实力。
除了以上这些“硬实力”外，丰富的海外运营经验也为奇瑞开启欧洲制造奠定了基础。
针对不同国家的市场需求和法律法规差异，奇瑞采取因地制宜（In somewhere，For somewhere）的策略，在多个国家设立了研发中心和生产基地，并根据当地的市场需求和法律法规进行产品开发和优化，并已在世界多地建立了销售与生产网络。
而面对欧洲市场这块难啃的“硬骨头”，在因地制宜的策略下，奇瑞进行了深入而细致的思考。
一直存在的高准入门槛，使得中国品牌登陆欧洲，在当地进行销售与生产并非易事。
此外，当地消费者对大众等欧洲传统汽车品牌认可度非常高，如尹同跃所说“海外消费者对国产汽车没有鲜明的品牌认知”，短期内无法塑造全球认可的品牌价值仍是中国车企的棘手问题。
这种情况下，在当地建立本土化研发、生产、销售和供应链体系，将有助于降低欧洲各项标准带来的技术壁垒和贸易摩擦风险，同时便于企业了解当地消费者，塑造产品和品牌在当地市场的认知度，成为了中国汽车公司进入欧洲市场一种有效的方式。
第一步是引入产品。今年2月，奇瑞在西班牙马德里举办了OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并计划先在意大利销售，随后进入英国和波兰市场。未来几年，奇瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，在欧洲不同地区销售。
此次与EV Motors的合作是第二步。通过合资的形式进入当地市场，以收购和改造现有工厂的方式快速完成基地建设，从而更快地开始在当地生产，进行销售。
正如尹同跃所言：“中国汽车出口要改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索‘中国创造、海外制造、海外销售’的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。”
显然，这是奇瑞发展海外市场的一个转折点，而对中国汽车工业而言，同样拥有这不容忽视的意义。
中国品牌出海，从早期单一的贸易模式，到在海外设立研发中心，到在欧洲建立全体系销售，再到奇瑞如今的整车合资生产制造，中国汽车的出海模式正在发生又一轮质的改变。
30年前，中国汽车产业尚在婴幼期，欧美车企携先进技术与工艺踏入中国，合资建厂，中国汽车人蹒跚学步，努力汲取国际巨头的养分。如今，两方关系发生了对换。奇瑞带着先进的产品与技术前往欧洲，同样合资建厂，这无疑可以成为中国汽车在全球范围内崛起最好的一个注脚。
在欧洲生产汽车，奇瑞是中国汽车品牌第一家。奇瑞的西班牙工厂投产是中国汽车品牌价值和市场竞争力综合提升的生动体现。从过去跟随，到现在可以和外国品牌媲美，奇瑞通过不断技术创新，秉持“In somewhere，For somewhere”发展理念，不断推动产品、品牌向上，在国内外市场不断收获口碑与市场双赢。
