11月6日，上汽MG名爵在浙江安吉举办了一场以“不如自在过生活”为主题的发布会，宣告MG ES5上市。新车售价11.69万-14.69万元，限时一口价10.39万-13.39万元，增换购惊喜价9.99万元起。

上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，MG ES5破解了空间、性能、安全的不可能三角，将会是每一个YOUNG family的Dream Car。

邵景峰用“清爽”来形容ES5。“你会发现ES5的家族DNA是很强的。譬如ES5的下部进气口和我们的全球首款敞篷电跑Cyberster是一模一样的，同时这辆车的前脸是接近笑脸形式的，而不是之前那么有侵略性，浑身上下的线条少了很多、曲面也很简洁。”

他用一句话形容一下，就是“西方设计语言搭配上了一张国泰民安的脸，会让人感觉到这辆车正能量满满”。

MG ES5长宽高为4476mm*1849mm*1621mm，轴距长达2730mm，凭借61%的同级最大轴长比和33.6%同级最大综合“得房率”，其车内使用面积高达4.32㎡，以A级车的尺寸带来B级车的空间。

MG ES5全车拥有多达40处储物空间，其尾厢常规容积达381L，即便满载，也能轻松收纳所有乘客的随身物品。尾厢常规容积达到381L，能够容纳两个24英寸和两个20英寸行李箱；当后排座椅放倒后，尾厢可形成纯平地台，空间将拓展至1423L。

得益于上汽星云高端纯电架构，MG ES5从质心高度、质量分布、悬架设定以及转向标定四个维度进行了精心布置和调校。质心高度低至540mm，前后轴荷比接近50:50，MG ES5打造了20万内最高素质的底盘。同时，采用五连杆独立后悬架，配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统，能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡。

为了彻底解决电车晕车问题，MG ES5还搭载了上汽行业首创的晕车舒缓系统，有效减轻30%晕动感，成为同级领先的绝不晕车的电车。

MG ES5搭载上汽独家LBS躺式电池包，厚度达到全球最薄的110mm，最高寿命长达100万公里。电芯由宁德时代提供，躺式电芯达行业最高PPB品质等级，每10亿颗仅一颗可能有缺陷。值得一提的是，上汽星云高端纯电架构车型已在全球交付超30万台，创造了行业唯一的零自燃纪录。

作为MG品牌又一款全球车型，MG ES5依照严苛的欧洲五星开发标准，白车身高强钢占比77%，超高强钢占比47%，守护用户出行安全的每一道防线。

新车搭载基于地平线征程®3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航辅助、车道保持辅助等八大功能，覆盖车道变化分流通行、长距离/错位路口通行（跟车）等多种复杂驾驶场景，提供便捷安全驾驶体验，完全达到了最严格的E-NCAP测试的五星级标准。

此外，MG ES5续航至高达到525km，百公里电耗低至11.49kW·h，同级领先；在极端跛行工况下，MG ES5还可行驶约30km，覆盖绝大多数出行场景，方便用户行驶至就近的充电设施补能。

值得一提的是，MG ES5在内饰材质、空气质量管控、防腐处理等方面集合中外法规中的高标准，带给全球用户更高品质。

全新登场的MG ES5不仅是一款交通工具，更代表着MG“富养自己、放养伴侣、散养孩子”的新家观，是自在生活方式的具象化。

凭借超大空间、超稳底盘、超高安全的卓越品质，以及对宠物友好的独特属性，MG ES5有望在银河E5、深蓝S05、元PLUS所在的细分市场中脱颖而出，成为A级纯电SUV新标杆。

发布会当天,上汽乘用车常务副总经理俞经民，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰，上汽乘用车副总经理祝勇，上汽MG销售运营中心总监陈天荣，上汽MG总经理陆家俊等人接受了汽车商业评论在内媒体的采访。

延续百年老店的基础价值观

Q：如今国内汽车市场都在拼命压价格，最近特斯拉Model Y已经降到20万元以内，MG纯电动车也面临着更大市场压力，请问MG如何考虑品牌与销量之间的取舍？

俞经民：关于新汽车的话题就是回到了汽车本源，衣食住行到汽车，妥妥的长期主义。一个品牌如果只有眼前的苟且，那一定是没有未来的。2011年，我代表集团成立海外经营筹备小组，就做三件事情：一是整个集团规划，二是运营规划的所有抓手的项目，三是各个主机厂的全球经营的推动。

现在说起新能源汽车就不得不提到之前流行的两轮摩托车，为什么中国的两轮摩托车出海之后都没有声音了？如今我们的新能源汽车也开始出海，我们又应该怎么办？从刚开始出海到现在十几年，中国汽车行业坚持长期主义的原则，优势越来越大。

MG品牌本身就是全球品牌，光卷价格肯定不行，还是要卷长期主义的价值，要不断的和用户双向奔赴。我们在全球一定是有机会的，不仅是因为我们出海比较早，更因为我们是全球品牌，始终带着真心实意地长期建设，拥抱当地的伙伴。出去就没想过回来，出去就没有想过只做短期贸易、赚点快钱赚点销量，出去就是要踏踏实实、精耕细作。

今年是MG品牌的100年，也是回到上汽的20年。这激励我们好好去想，好好去做。我们也希望更多的中国知名品牌将国内的成功经验带到全球。

Q：MG针对国内、国外的标准是一致的，但其实相对于国外来说，国内卷得更厉害，有没有考虑过国内标准可以与国外不一致？此次ES5价格血拼，目标瞄准银河E5。银河是吉利旗下的新能源序列，而MG是全球车，既有燃油也有新能源，请问有没有考虑过在国内专门推出一个MG新能源序列？

俞经民：MG没有必要再去做一个系列，没有必要去跟风别的品牌。分久必合，合久必分，你看众多品牌，多生孩子好打架的时代已经过去了。走向全球，你能成一个品牌就了不起了。

ES5是第三辆MG电动全球车。第一辆MG4，让我们的“国际赵”（赵爱民）大卖；第二辆Cyberster，国内累计交付过千台，并且把中国电跑带到全球，实现欧洲市场批量交付；第三辆就是ES5，我相信接下来也会大卖。这是一个乌卡时代，要避免温水煮青蛙，一定要坚持全球一个标准。

此次欧盟加征关税是很大的挑战，我跟国际赵说，难道加征关税只有坏处吗？他说也有好处，就是比以前卖得更贵了。在欧洲现有10%关税基础上加征35.3%，共45.3%的关税，所以在欧洲市场的定价会有难度。

但我们还是克服一下关税的问题，与用户紧紧拥抱。我们不可能在欧洲，在英国之外，在申根国家只卖汽油车、混动车，不卖电动车。对我们来说，MG全球三种动力形式都是要拥有的。

Q：今天ES5的上市，让我们看到MG正在改变大家认为的小众印象，正在发力当前的主流市场，是从讲运动、性能到家庭的一个转变。整个A级市场竞争最为激烈，且客户需求比较均衡，在这种情况下，我们如何传达MG的品牌调性？

祝勇：A级市场确实是目前特别卷的市场，但是它的市场需求概括起来比较简单，就是以家庭为单位，但又不能忽略个人需求的一个市场。所以 A市场的车型特别多，有轿车有SUV；动力形式也多，有燃油、纯电。

首先，对于上汽MG品牌来说，在A级市场的取胜之道只有一点，就是长久的坚持。从中国目前越来越卷的市场来看，我们有一个思考：中国百年企业为什么这么少？我们认为，核心就是没有坚持长期主义，没有一直要坚持的价值观，这是最根本的问题。

今年正好是MG 100年，我们中国人拥有了这个品牌，肯定希望把品牌的高品质延续下去，这是延续百年老店的基础价值观。

其次，在卷的市场下，我们应该做什么，不应该做什么。我们不可能分海内与海外两套标准，这和企业的基本价值观是冲突的，所以我们始终坚持着全球标准。换言之，生活虽然苟且，但你总不能忘记诗和远方，道德底线或者说企业价值观是不能丢掉的。这里包括全镀锌钢板、包括我们承诺的不限首任车主的终身三电质保，也包括我们在开发中进行的数万次的研发实验。这里都是坚持了一个标准，就是全球统一，同时全球统一的标准是看向欧洲市场，看向目前全世界最严苛的标准。我们也希望通过这个标准带给客户最实实在在的价值。

第三，你跟竞品比是不是真的很好？A级市场再怎么卷，每一个消费者都想买到货真价实的产品，都想买到能解决他家庭需求或者说个人需求的产品。坐电动车晕车是用户的痛点，也是我们团队重点讨论的专项。

就A级市场而言，增换购也罢，新用车也罢，他考虑的肯定是全家需求，很少单纯考虑个人体验，所以这个全家用车的痛点需要解决掉。这就需要全车机械素质的提升，无论是操控过颠簸路面，还是加减速，我可以非常自信地说，碾压！目前市场上有几款热门车，是骡子是马都可以拉出去遛遛。

从开发角度上，我们不会直接油改电，也不是简单的改头换面就推向市场。ES5基于上汽星云架构原生纯电架构，而且拥有5连杆后驱、躺式电池包，电池0自燃。

一辆电车如果三电系统不敢打保票，我估计这样的电车也谈不上可靠。能满足A级市场需求的指标只有一个，就是品质。只有解决用户切实的痛点，你才能赢得这个市场。

我相信路遥知马力，日久见人心，我们产品的高品质、为客户着想的理念，一定能让它在国内竞争市场中保持领先优势。百年老店就有这样的底气。

MG是全球的生意，全球的业务，全球的品牌

Q：随着越来越多的品牌走向海外市场，MG作为中国单一品牌出口标杆的地位有没有受到挑战？对于MG的出海前景有着怎样的预期？

赵爱民：随着我们国内汽车工业的发展，越来越多的友商开始出海，走向全球市场。今年中国汽车的出口总量甚至将达到600万台的出口规模，这是一个非常好的发展趋势。

而在中国制造走出去的过程中，MG有幸走在了大家的前列，也在全球市场打下了比较好的基础。我们预计明年将有望实现全球300万台的出口销量，这对于中国汽车来说也是一个里程碑事件。

同时，我们也认为，MG与友商之间这种你追我赶的态势，是一种良性的竞争，将共同扩大中国汽车在海外的影响力，我们无惧这样的竞争，我们欢迎这样的竞争。

不可否认，我们今年在海外市场，尤其是欧洲发达市场面临挑战。近期刚刚公布了对我们加征关税的终裁结果，然而就是在这样的重压之下，我们的销量仍将达到25万-26万台的销量，相较于去年仍旧实现了逆势增长。

尽管道路曲折，但行则将至。无论是扩大市场份额，还是提升品牌影响力，抑或是锤炼技术品质竞争力，我们都会坚定不移地持续走出去。同时，尽管在新能源领域我们遇到了不小的挑战，但是在燃油、混动等其他动力形式上面，我们已有积极布局，从而不断完善MG的全球产品体系，满足不同消费者的用车需求。

未来MG仍将继续坚持做好自己的事情，继续保持在中东、澳大利亚、新西兰、墨西哥等市场的领先地位，用实际行动引领中国汽车产业坚定出海。

Q：国内国外应该依照不同标准，我认为国内标准甚至要比国外好，因为现在国内竞争环境比国外卷得更厉害，大家喜欢的车可能也不太一样。

祝勇：其实你提出了更严苛的要求，这个想法是非常对的。第一，确实中国老百姓是最为苛刻的消费者，最强调物美价廉。逻辑上应该这样，但是我们必须面对现实，目前标准上最高的还是欧洲，所以说我满足了欧洲，基本上就达到了全球最高标准。

第二，中国是不是要建立更高的标准，但事实上今天中国的标准并不完善。从企业发展来看，如果大家愿意把国内标准都能做到和出口一样，出口的时候不去换零件，已经不错了。

俞经民：目前，我们国家的标准没有欧洲标准高，当然国家也希望不断提高标准，当国家标准比欧洲高，出口到海外的车就不需要再增加一些额外的投入了。

我们中国人文化上讲中庸，但有时候很极端。比如，我们有最强的风骨，最顽强的坚持，同时也能随机应变来解决实际问题，这两者都会有。作为全球品牌的MG，我们就是要坚持最高标准，以更高品质交付给用户。

刚刚对话当中我也在思考，我们尊重YOUNG family的花样家庭观，能够帮他们实现“富养自己，放养伴侣，散养小孩”。因为只有你放心了，才会有这种感觉。放心要有保证，标准我们一定要坚持，所以我不会去做那些比较炫的不实用的配置。这条路比较艰难，我们去寻找真正识货的用户。用户挑我们，我们也在挑用户，我们坚信MG是全球的生意，全球的业务，全球的品牌，这是我们的坚持。

Q：面对欧盟加征关税，刚才说你们也是有一定好处的，比如价格的一个提升。这是否是MG的应对之策？明年欧盟加征关税正式实施，MG对明年的预期是否会有下调？

赵爱民：欧盟加征关税实际上助推了整个欧洲价格体系的调整。对我们来说，还是有压力的，但苦笑也是笑。经过我国政府相关部门积极协调，上汽也配合提供了相关资料，但这是既成事实，我们还是要积极面对。

首先，我们在终端进行优化，价格体系可能做一些调整，这是一种应对，这也是欧盟希望看到的。如果我们没有应对，他们反而觉得奇怪。

其次，从整个欧洲市场的规划和发展来说，上汽坚持长期主义的战略方向。所以说今年我们会比去年略有增长，明年在同样的经济情况下还会有持续的增长。

我们有不同结构形式的车辆来满足消费者需求，同时满足整个欧洲对碳平衡的要求，面对海外市场的不同需求，我们都有相应的方案。

上汽对欧洲市场的发展坚持长期主义，在高端市场要把MG品牌脚跟扎稳，为未来的发展能够提供一个比较好的基础。

俞经民：其实见怪不怪，全球品牌在国内都是卖得便宜，在欧洲卖得贵，我们的国际赵也没有卖出天价，基本上是卖到了与日韩品牌很接近的价格，对于欧洲老百姓这个价格也是蛮reasonable。

有人说，中国其他品牌在欧盟加税加得少，那是冤枉他们，好像他们很配合一样，不可能的。其实就是谁卖得多，加税就加得多。

从东亚地区，日韩中国到全世界，就全球品牌而言，在相同价位段，从造型到内在到智能化，MG的优势都非常大，我们对未来市场发展有信心。