近几年，越野车市场经历了显著的增长，产品数量和销量均大幅增加。截至2024年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的产品多达33款，待上市的新增版本或全新车型也在13款以上。2024年前三季度，33款产品的累计终端销量达55.5万辆，较去年同期增长110.1%。

中研普华产业院曾预测称,到2025年,中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。露营风潮盛行，催生越野车市场开启新一轮的向新向上发展潮。

车型混杂引发选择困难

2024年是越野市场再度开启的新元年，从各家车企近来上市和规划的新车中足以窥见越野车市场的火爆程度。除了实打实的硬派越野车以外，几乎每个车企的承载式SUV也都会在功能上增加偏向越野属性的配置，在营销上强调产品可以面向户外的可玩性。

随着市场的扩大，技术的进步，以及消费者对越野车的需求不断变化，主要体现在以下几个方面：

首先是‌需求的变化。随着自驾游和露营的流行，消费者对越野车的需求持续增长，尤其是具备更强越野能力和户外可玩性的车型更受欢迎‌。

其次是‌技术革新。越野车市场在技术方面也在不断革新，混合动力等新技术的引入提升了车辆的适应性和越野能力‌。

第三是‌市场的竞争‌。各大车企通过灵活的定价策略和丰富的配置吸引消费者，市场竞争愈发激烈‌。

综上所述，越野车市场正处于快速增长阶段，自主品牌占据了主导地位，消费者需求和技术革新推动了市场的进一步发展。

然而，在市场繁荣的同时，众多玩家入场，也带来了越野市场的“鱼目混珠”的现象。厂家们打着轻越野、硬越野的旗号争先恐后地推出各种形式的新车，试图抢夺更多的市场份额。纯油、纯电、插混、增程等各种驱动形式，承载式非承载式车身，伪越野、轻越野、硬越野的各种新车型如雨后春笋地冒出来了。

车型的丰富让人们有了更多选项，但同时也让人们选车时犯起了选择困难症。看中外观但不准备越野的，怕平时驾驶费油，计划越野的，又怕所选车型性能不够给力，越野车的重新定义已经成了广大消费者的迫切需求。

越野能力定义分级标准

10月22日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会上，长城汽车首次公开了越野分级企业标准。

长城汽车副总经理李树会表示，基于34年的造车经验和400万台越野车行驶数据，长城汽车制定了一套越野能力评估模型，涵盖山地、沙漠、雪地、泥地及综合穿越复合场景。

围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20 项性能测试标准共计 70 个精细指标，长城汽车对车辆进行全面而深入的测试。

山地场景含陡坡，巨石，坑洼等多种地形，路况多变又不可控，且受陡坡的影响，驾驶视野会受限。在这类越野场景，为了安全，需要在低速攀爬时，动力系统持续提供大扭矩。

在山地攀爬的过程中，轴荷会向后转移，后轮需要的驱动力变大，而且通常会遇到有石块、碎石、土壤等复杂的路面，附着力变化频繁，需要车辆具备四轮间扭矩转移和四轮转速同步的能力。

遇到馒头包、炮弹坑这种非常具有挑战的地形时，车身和车架会承受很大的冲击和扭转，这就需要拥有高强度钢车架的非承载式车身了，以承受路面的交变载荷以及形变。

此外，接近角、离去角、离地间隙、坡道行驶指数、动态离地间隙也是评估车辆越野性能的关键要素。如果车辆在开发时预留了悬架升高的改装能力、或更换大尺寸轮胎的空间，可以进一步提升车辆的越野性能。

沙漠场景的特点是沙质松软，需要考虑轮胎与地面接触的压强。轮胎接地面积相同的情况下，车越重，车的沉陷量越大，这会增加来自沙地的滚动阻力，要想维持既定车速，或实现加速，就需要更强的驱动力。

深雪和深泥场景的行驶阻力都非常大，想要脱困就需要动力系统具备低速大扭矩持续输出的能力，但与山地攀爬场景的不同在于：深泥场景的需要持续的时间更长，解耦四驱脱困，容易触发过热保护，导致扭矩衰减脱困失败。

当然，越野场景复杂多样，也存在多个场景交叉混合，想要达到车辆全方位的性能冗余，就对汽车设计提出了更高的要求。为了提升越野安全性和便利性，还需要考虑增加智能全地形系统、360透明底盘、蠕行模式等辅助配置，甚至为了防止车辆侧翻，要增加车身顶部的承压能力等。

根据越野可能遇到的各种场景、各种路况，长城将 70 项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市 SUV。

超强越野可达到军车的卓越性能，能在极端环境中可靠运行。一般为专门设计的或改装的车辆，来确保在自然极限环境中安全通行，比如乌尼莫克。

强越野为具备全场景、全地形适应能力的车型，能够应对各种复杂路况，这一级别的车型往往具备非承载车身+机械四驱+三把差速锁的配置，像目前长城汽车的坦克系列、越野炮、哈弗H9等车型都属于强越野。

泛越野为具备部分地形适应能力的车型，如沙漠、浅泥等场景，这类车型需要至少有一个差速锁止机构，来提升越野性能。比如采用机械四驱的哈弗大狗、采用Hi4解耦四驱的哈弗猛龙，都属于泛越野车型。

城市SUV主要作为城市通勤用车，兼顾偶尔户外露营郊游的需求，同时在城市的雨雪湿滑路面保障用户日常出行的安全，像我们的魏牌全新蓝山、哈弗枭龙MAX等，都是这类车型。

李树会表示，长城汽车希望通过分级标准，为用户选车提供参考，让每一位用户都能选到适合自己的车型。

泛越野尽享诗和远方

之所以能给越野划分等级，并不是空穴来购，而是基于长城汽车34年的经验积累。自1990年开始，长城开始了越野车的开发。而越野探索道路上，长城并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。

通过对越野的充分了解和多年的实践，长城拥有了提出越野分级标准的底气，而依靠创新的技术推出符合等级标准的产品，才是真正的越野车引领者肩负的使命。

坦克品牌产品将会覆盖超强越野、强越野、泛越野这三个等级，超强越野目前还未发布，目前包括 坦克300 、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T都属于强越野等级，在这个级别坦克已经有了比较完善的产品矩阵和用户基础。

而坦克品牌新推出的Hi4-Z架构，则是针对用户对城市代步和户外铺装路面的需求，在泛越野领域的实践。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，Hi4-Z是兼顾城市出行与泛越野的解决方案，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。在馈电情况下，Hi4-Z发动机依然可以全速域介入驱动，实现5秒级的零百加速。

相较城市 SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z 同样做到了经济高效。

Hi4-Z 创新性地将 3 挡 DHT 和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z 越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压 EGR 等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机38.5%。

长城汽车董事长魏建军先生表示，长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市 SUV 不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。