2024年10月11日,位于上海的博格华纳中国技术研发中心迎来十五周年庆典。来自三十余个整车及零部件品牌的客户和合资伙伴代表齐聚现场，共同庆祝这一里程碑式时刻。

作为博格华纳在中国的首个研发中心，也是博格华纳在中国的重要创新枢纽，中国技术中心在过去的十五年间持续为中国市场及相关研发、销售和采购活动提供高质量的一体化解决方案，在推动技术进步、支持本地市场并促进行业合作方面发挥了关键作用。

自1993年进入中国市场以来，博格华纳一直致力于将技术创新与中国不断变化的市场趋势相结合。

目前，博格华纳在中国的10个不同城市设有技术中心和生产设施等站点，共有17个运营机构，涵盖10家独资企业以及7家合资企业，有近7000名员工。

博格华纳中国技术研发中心从2009年年底开始启用，占地面积42000平方米，在过去的十五年里面做了两次升级。

这是博格华纳在中国唯一囊括所有实验部、工程和技术人员的研发基地。这样可以带来两个好处：一是在运营效率方面得到保证，二是可以通过这种方式来大大地加快在中国的速度。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁、动力驱动系统副总裁兼亚太区总经理李晓球博士透露，目前为止，博格华纳中国技术中心已经有380项授权专利，而且有近200项正在申请。

遵循博格华纳“全球优势赋能 本地决策担当”运营模式，博格华纳中国技术中心通过协同博格华纳其他生产、研发中心构建了本地化的价值链网络。现在博格华纳很多产品都可以直接在中国进行研发，总部给中国本土团队足够的授权。

李晓球表示：“我们大部分的决定，不管是什么客户，做什么项目，产品定价，包括产品开发、产品战略都在本土可以做决定。”

之前行业遭遇芯片短缺危机，很多芯片买不到，博格华纳在两个月之内，开发了7个不同的产品型号，用替代芯片做了7种不同的设计。“博格华纳给我们授权，我们可以快速地跟客户一起改设计，验证设计，可以做这些事情。”李晓球表示。

博格华纳执行副总裁、首席运营官Joseph Fadool分享了两个数字：博格华纳在中国70%的业务是来自于中国主机厂的业务；博格华纳全球一半的电气化业务在中国。

这两个数字充分说明了中国市场对于博格华纳的重要性。

李晓球博士还透露，博格华纳在中国有近1000名的研发工程人员从事新能源产品的研发，“绝大部分新能源产品，不说100%，但是应该也快接近了，都是在中国开发”。

而且，供应商只要能用国内的都在用国内的。“我们在过去两三年，像IGBT、功率器件都开始使用国内的供应商，而且发现还非常不错。我们在苏州工厂，功率模块以前都是在国外生产，现在也开始本土化生产。”

博格华纳在中国市场成功的秘诀就在于紧紧地围绕中国市场的需求，“在中国为中国”从事生产和研发。现在，在“在中国为中国”之外，也要加上“在中国为全球”了。

博格华纳在中国围绕中国主机厂开发的技术和产品，完全可以输出到全球，为国际主机厂服务。

“这些技术已经完全准备就绪了，并且不管是在规模上和响应速度方面，都可以为国际主机厂提供巨大的价值。”Joseph Fadool透露，目前已经有若干国际客户对这种技术输出的模式表示出非常浓厚的兴趣。

面对当前中国内卷的市场环境，博格华纳有几个关键的战略来应对目前在中国市场的运营挑战。

第一是成本，通过设计、供应商优化把成本降下来以满足中国市场的需求；第二是速度，以产品的中国本土研发来满足中国快速发展的需求；第三是灵活性，从产品设计、工艺设计乃至理念上去提高灵活性。

李晓球博士举了一个例子。“我们跟国内一个自主品牌主机厂有一个电控项目，那是一个双电机控制器，而且有别的功能在这里面，是一个比较复杂的产品。我们当时跟客户一起，两个工程团队，明确了分工。从去年年底定点到今年年底要批产，不到一年的时间。”

Joseph Fadool表示，“随着中国汽车市场的快速发展，我们将通过持续的技术进步和对本地需求的深刻理解，继续提供创新、高质量和可持续的出行解决方案。”

今年，博格华纳中国还迎来高管更替。自7月1日起，李晓球博士接替谈跃生出任博格华纳中国区总裁，为博格华纳服务29年的谈跃生退休，同时作为博格华纳全球首席执行官的顾问任职至2024年年底。

谈跃生告诉汽车商业评论：“我相信博格华纳是把中国放在一个非常重要的真正战略的位置上。所以，我们会坚定不移地继续在中国深耕发展，开花结果。”