撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

“咱们音响这么好，一定要请周总来试驾一下。”

“周什么？”

“周鸿祎”

“不需要，我们不需要他来试驾，广大用户的认可才是认可，你不能用流量代表一个产品的价值。”

这是8月21日，魏牌发布会后，长城汽车董事长魏建军和记者的一段对话。不怪记者多事，过去几个月，邀请周鸿祎试驾已经成为一个潮流。

一个互联网人在汽车圈站稳脚跟需要多久，360集团创始人周鸿祎的答案是一个月。

4月18日，周鸿祎发布了一条“卖车征集令”的短视频。他表示决定放弃传统意义上的豪华车，把已经陪伴自己九年的迈巴赫卖掉，换一台国产新能源智能网联车。

“谁愿意借这个机会，给我提供一辆体验用车，每天我上下班用，我来者不拒。”周鸿祎面无表情地说。

当晚，小鹏就将X9送到了楼下。之后，阿维塔、问界、极氪、猛士、哪吒等20余个新能源品牌蜂拥而至，360总部大楼门口变成了一个小型车展。

某品牌负责人向汽车商业评论透露，周鸿祎的团队曾主动联系，要求送车体验，自己并不想蹭热度，就拒绝了。

无论主动还是被动，车是开过来了，流量也有了，面对大家的热情，周鸿祎的表情有了一丝松动，“我彻夜难眠，就像老鼠掉到米缸里，不知道该吃哪一个了。”

7天之后，北京车展时隔3年后回归，各大品牌使出浑身解数，用新车，明星，车模博出位，周鸿祎在一众流量中再出奇招，在长枪短炮的包围下爬上猛士车顶，拿下了北京车展“第一车模”的title，一夜爆红。

如果说，雷军3月发布小米之后，将汽车圈一众大佬从幕后炸到了台前，那么周鸿祎的登高一呼，就更加坚定了他们想红的决心。据说，北京车展后，有品牌一把手问责营销团队，将全员直播写入了KPI中。

一个需要强调的知识点是，周鸿祎是不会开车的，没有驾照。阿维塔前CMO李鹏程就此怒怼，“一个连脚都没资格放在油门上的人，竟然有资格来评车！”

争议从来是流量密码，身家百亿的周鸿祎躬身入局，他很快就红了。

网红

“如果有可能，企业家都要去当网红。”

周鸿祎在不同场合都表达过类似的观点，理由也十分具有说服力，节省广告费。

“埃隆•马斯克省了多少广告费，余承东替华为省了多少广告费。雷军给小米创造了市场影响力，至少超出十亿广告费。”

“一个公司，要么老板是网红，要么培养几名网红，要不然发布一个新产品都没有人知道。”

“我相当于替中国的企业家打个样，在短视频时代，企业要传播要获客……通过直播跟公众沟通，帮助自己的产品做推广做宣传，这是企业家该有的责任。”

……

打定主意后，周鸿祎就开始了教科书般的蹿红，抓马得仿佛有剧本一般。

6月，他体验小鹏飞行汽车，由于无法起飞，在直播现场摔帽发飙；7月，他体验昊铂HT，在用到车马防夹手功能时，被夹到惨叫；8月，他参加综艺《快乐向前冲》，很快落水……

期间，他还喜提了一辆又一辆中国新能源汽车，极氪009，问界M9，仰望U8、东风猛士917，星纪元ES，一辆车一个小视频，提车前后造足声势。鉴于周鸿祎此前放话要购买集齐七辆国产新能源车，目前还剩两个广告位。

提的车多了，周鸿祎的感谢词都不够用了。

提极氪009的时候，他说，“我人生有很多第一次，这是第一次买新能源车，原来买车都是司机来领车，这是我第一次自己来领车，也是我第一次摸了车钥匙。”

将猛士开回家的时候，他说自己好多的“第一次”都给了猛士，“第一次做车模红遍大江南北，第一次感受越野赛道感受惊险和刺激，甚至第一次下到车间打螺丝也给了猛士。

1970年出生周鸿祎，今年已经54岁，知命之年的红衣大叔，还有这么多第一次，也实在是难得。

没有话题，制造话题也要上；没有流量，哪有流量就往哪里去，周鸿祎边做网红，边总结如何做网红，渐渐有了不少心得，他说，“企业家和外界沟通，最重要的是要放下自我。”

“第一个建议就是不要骂用户。第二个建议是企业家要说真话，态度一定要真诚，跟老百姓玩套路没用，不装不端；第三，企业家要皮糙肉厚，只要和外界沟通，面临批评和质疑是免不了的，要是受不了别人骂你，就不要出来说话。我的建议是，要么别看，要么看了就哈哈一笑。”

事实上，这段话在周鸿祎社交网络的个性签名上已经总结过了：“不装、不端，有点二”。

雷军

和魏建军一样拒绝过周鸿祎的还有雷军。

4月的一场互联网活动上，周鸿祎和雷军相遇，借机求“送一辆小米SU7 ”，雷军没同意，原因是周鸿祎 “不会开车，只会坐后座，不适合。小米SU7是给追求驾驶乐趣的用户设计的。”

高手过招，打的是示范局。求车被拒的消息，是周鸿祎自己在微博上放出来的。没蹭上提车的流量，被拒绝更吸引眼球，两人过去的恩怨情仇再次被挖了出来。

2012年，准备进军手机行业的周鸿祎在微博上与雷军发生了一场激烈骂战。那段时间，双方在微博上你来我往，互不相让。有好事者统计，当年仅上半年，雷军原创加转发的34条微博中，和周鸿祎有关的一共就有29条；周鸿祎的35条微博，几乎全部与雷军或小米有关。

其中劲爆的内容放到现在，一天一个热搜。雷军将周鸿祎比喻成“东方不败”，指责其利用抄袭的办法做手机，周鸿祎方面则把雷总称为“雷不群”，指责小米手机的项目也是“偷”来的。

在吃瓜群众的煽风点火下，网络上没有决出胜负两人，甚至还在朝阳公园东门约了场架。根据小米授权传记《一往无前》中记载，雷军曾让手下到朝阳公园东门踩点，并且认真探究了站位以及撤离路线……

插句题外话，类似的事情在汽车圈也发生过。2023年，马斯克曾和扎克伯格之间发生嘴仗，差点以一场“笼中格斗”收场。尽管最终没有成型，但从“约架”消息传出后，双方旗下社交平台的搜索量、讨论热度急剧上升，吸引了大量新用户的关注和注册。

没有永远的朋友，更没有永远的敌人，大概到了2016年，雷军和周鸿祎在公开场合已经能够相视一笑了。

2024年，在参加“中国互联网30周年发展座谈会”期间，周鸿祎与马化腾、张朝阳、雷军握手交流，拍下了不少高质量素材，赚了一波眼球。

在不同的场合，周鸿祎都对雷军推崇备至，他曾经说过，“自己是第三聪明的湖北人，雷军是第二，他还曾赞雷军的营销能力，“雷总的营销水平已经不是大师级水平了，而是神一样的存在”。

在互联网上，周鸿祎被网友称为“雷学研究院院长”，他多次鞭策自己投资的哪吒汽车学习雷军。

3月，他在直播中教育哪吒汽车CEO张勇，“你们天天就是自嗨，怎么让消费者记不住怎么来，一点儿不考虑用户有什么用？”。

4月，他在哪吒汽车的春季发布会上，再次对张勇喊话：“你们市场部的这个稿件要再改一些，如果雷总来讲一定不会这么讲。”

9月，周鸿祎在一档节目中被问到“如果选择一位创业伙伴，选雷军还是俞敏洪”，他回答，“我可能选雷军，雷军挺尖锐的。”

一句“尖锐”的评价背后，是两个老一代互联网企业家，相爱相杀了近30年的知根知底。

造车

2021年，新造车还如火如荼。

年初，百度与吉利宣布合作造车，集度汽车横空出世；3月30日，雷军宣布All in造车，未来10年全资投入100亿美元；4月19日，华为在上海车展前夕发布了一段视频，展示出华为智能汽车解决方案的多项技术。

看到曾经的队友纷纷跨界，周鸿祎蠢蠢欲动，他同样看到了其中的机会，智能电动车的兴起使得中国汽车产业具备了弯道超车或变道超车的可能。

“汽车是我见过的最复杂的产品，比手机复杂100倍，就像攀登珠峰。”2月，仍在纠结造不造车的周鸿祎在公司内部进行了小范围调查，结果分为两派，一派小试牛刀，一派谨慎为之。

最终说服周鸿祎的大概率还是雷军。“雷军说造车既复杂又简单。复杂在于，它涉及到很多元器件及供应链，制造工艺繁琐。简单在于，要把它看成一个产品，用互联网的思路去做好产品就简单很多。”周鸿祎说。

“山就在那里，总是要尝试一次。”互联网大佬跨界汽车，时间并不算早，与其白手起家，不如财大气粗的买买买。

周鸿祎用自己的逻辑将新势力造车分为四个层级。第一层，造车新势力在峰值期间达到了300多家，PPT造车，实不可取；第二层，可以拿到融资的车企；第三层，已经成功实现量产交付的品牌；第四层，销量超过 1 万台的品牌，

层层筛选下来，只剩下理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒和威马6家。6家中，蔚来、理想、小鹏已在美国上市，威马与百度已经有投资&合作关系，零跑有强大的母公司大华做靠山，哪吒成了唯一的可投资的目标。

2021年10月份，360斥资29亿元领投哪吒汽车，合计间接持有哪吒汽车约16.59%的股权，成为哪吒汽车的第二大股东。

三年前，五菱宏光MINI EV还在大杀四方，全年销量将近40万辆，一句“人民需要什么，我们就造什么”的口号响彻大江南北。哪吒汽车也喊出了“为人民造车”的口号。

“做免费杀毒软件的时候，我的办公室挂了一个标牌写着’为人民服务‘。多年后造车，我的理念是：继续奉行互联网的用户至上、极致体验、产品为王的思路,然后为人民造车”。周鸿祎说。

有些可惜的是，短暂的露了一面后，周鸿祎在之后的两年并没有将太多的精力放在汽车上，甚至在公共平台上都鲜少露面。整个2023年，周鸿祎的个人微博只发了58条，每次露面，最多提及的是AI、大模型还有ChapGPT。

直到2024年3月，小米汽车如约而至，雷军在汽车行业展现出了没有对手的人气，这时，周鸿祎回来了，用一个月的时间获得了泼天的流量。

4月，周鸿祎给自己下达了KPI：今年涨粉到 1000万。他当时的粉丝人数是298万，截至2024年10月9日，周鸿祎的抖音粉丝量为790.8万。