撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / CARSCOOPS by Chris Chilton

超过5000家因电动汽车销售低迷而陷入困境的汽车经销商正在呼吁州和联邦监管机构放宽有关排放水平和电动汽车强制要求的规定。

该团体签署了一封公开信——这是不到一年内的第三封公开信——敦促两党重新考虑他们的清洁汽车战略，并在今年11月选举决定下一任美国总统后实施变革。

第一封信是在2023年11月发出的，由3882家经销商签署，信中称，电动汽车正在经销商的仓库里堆积如山。但拜登及其政府没有回复。作为回应，有更多经销商对拟议的电动汽车强制令表示反对，他们称其“完全不切实际”。

他们主要关注的是环保署针对2027-2032车型年的轿车和轻型卡车提出的车辆排放标准，该标准将于2024年3月正式确认。该提案的目标是到2030车型年，美国新型电动汽车的销售市场份额达到60%，到2032年则进一步增加到67%。

与欧洲等其他地区相比，这种方法似乎不那么严格，因为欧洲的立法将从2035年开始有效禁止销售新的燃气和柴油汽车。

2024年初，5000家经销商又签署了第二封信。今年4月通过的对环保署（EPA）规章的修改表明监管机构正在倾听他们的意见，但经销商表示，还需要做出更多让步。

他们指出，尽管汽车制造商和联邦政府提供补贴，汽车选择也更多，但电动汽车的销量仅占汽车总注册量的8%到9%。他们对麦肯锡最近的一项研究结果感到震惊，该研究报告称，46%的电动汽车车主在购买下一辆汽车时“非常有可能”选择回内燃机汽车。

信中称，客户担心充电时间和地点、电池更换成本、低温下的性能、高昂的保险费用、巨大的折旧率以及高昂的购买价格。因此，他们开始放弃电动汽车。2024年大部分时间的销售数据都支持这一说法，尽管电动汽车在7月增长了18%。

经销商们写道：“政府或许能够迫使汽车公司制造电动汽车，并迫使经销商销售它们，但他们无法强迫美国人购买电动汽车。这些强制性规定……与电动汽车技术、充电基础设施，尤其是美国消费者的现状脱节。”

该组织警告称，如果监管机构在新的一年里不采取行动，美国汽车用户将会发现自己无力购买新车，因此只能继续使用较旧、较脏的车辆，这对环境和经济来说都是坏消息。

附经销商寄2024年初寄给拜登的第二封信。

尊敬的总统先生，

去年11月，来自全国各地、代表各大汽车品牌的近4000家汽车经销商致信给您，要求您“踩刹车”以阻止政府提出的电动汽车强制令。这封信反映了我们客户的声音——这些美国人每天都会来到我们的经销店，购买价格合理、符合他们需求的汽车。

贵局尚未对这封信作出任何回复。

预计在未来8-10周内，拟议法规将最终确定。在您考虑是否要迫使美国消费者以前所未有的速度购买电动汽车时，我们恳请您考虑以下事实：

2024年符合7500美元税收抵免条件的电动汽车数量还不到2023 年的一半（只有19辆，而去年有43辆）。新规定取消了严重依赖中国零部件的汽车的资格，而中国目前主导着电池供应链。电动汽车的成本溢价是影响消费者购买力的一个主要因素，这些抵免的丧失势必会抑制2024年及以后的消费需求。

尽管两年前政府拨款75亿美元建设公共电动汽车充电站，但迄今为止只开放了三座。续航里程焦虑是消费者不愿购买电动汽车的主要原因。根据政府的估计，到2032年将需要280 万个公共充电器，但目前只有17万个公共充电器。这意味着未来九年每天必须建造800个新充电器。显然，这根本不可能。

到2023年，电动汽车仅占汽车销量的8%。拟议法规要求2030年售出的汽车中60%为电池电动汽车，到 2032 年每三辆汽车中就有两辆为电动汽车。电动汽车的销量远远达不到这些要求。事实上，如今经销商处电动汽车的日供应量几乎是传统燃油车的两倍。

总统先生，我们在去年11月的信函要求您暂停电动汽车强制令。我们现在恳请您踩刹车。毋庸置疑，税收优惠减少、充电基础设施严重不足以及消费者需求不足，使得拟议的电动汽车强制令完全不切实际。

代表我们的客户，我们请求您暂停电动汽车强制令。等待电池供应链在不受中国控制的情况下发展。等待充电基础设施为大量电动汽车提供支持。等待充电基础设施为大量电动汽车提供支持。等待美国消费者在确信电动汽车价格合理且不会因缺少充电站而受困的情况下做出购买决定。

总统先生，我们与您一样相信未来将是电动汽车的未来。我们只要求您不要在道路尚未准备好之前就加速进入这个未来。

此致敬礼

您的经销商支持群体