撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Reuters、路透社、彭博社

大众集团工会表示，由于电动汽车需求放缓，行业正在进行调整。大众集团旗下的PowerCo电池子公司目前将在其德国萨尔茨吉特工厂仅建设两条计划生产线中的一条。

9月5日，集团技术主管托马斯·施马尔（Thomas Schmall）在一次员工会议上展示了一张幻灯片，上面显示了该工厂第一条生产线的计划，产能为20吉瓦时。

工会一位发言人说，该工厂有容纳两条生产线的空间，但只有一条在建，第二条生产线的建设计划暂时搁置。

该发言人表示，“这是对工厂员工的明确宣战”，因为工人们担心，作为公司更广泛的削减成本行动的一部分，第二条生产线可能会被取消。

9月2日，大众汽车发布重磅声明，威胁要关闭大众品牌的工厂并取消就业保障，之后，这家汽车制造商的各工厂本周举行了一系列员工会议，称它只有1至2年的时间来“扭转局面”。

大众此前曾表示，萨尔茨吉特工厂将逐步将产能扩大至每年40千兆瓦时，但没有提供时间表。

PowerCo发言人表示，公司仍按计划于2025年开始在萨尔茨吉特生产。该发言人补充道，“产能的进一步扩大将根据需求灵活推进。”

PowerCo已宣布将分别于2025年、2026年和2027年在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大安大略省开设电池工厂，总产能可达170吉瓦时。

施马尔上个月向德国《FAZ》报表示，在西班牙和加拿大的工厂可以会扩建，但这是否会实现还有待观察。

Northvolt将暂停部分生产并裁员

欧洲最大的本土电池制造商Northvolt因市场和运营问题已暂停了上市计划。

瑞典电池制造商Northvolt表示，该公司已暂停其旗舰工厂的部分生产，并裁员以应对运营困难和电动汽车需求下滑。

该公司在9月9日的一份声明中说，公司还在为波兰的工厂寻找合作伙伴，并已出售了原计划用于生产电池前体阴极材料的瑞典工厂。Northvolt没有具体说明裁员的规模。

“我们必须采取一些严厉的措施，以确保Northvolt运营的基础，改善我们的财务状况，并加强我们的运营表现。”首席执行官彼得·卡尔森（Peter Carlsson）说。

声明称，该公司将暂停阴极材料生产设施的运营，直至另行通知。

Northvolt是欧洲最大的本土电池制造商，其位于北极圈附近的小镇斯凯勒特厄（Skelleftea）附近的主要工厂的生产扩张方面遇到了困难。由于市场状况不佳和运营问题，该公司已将原定于明年进行的首次公开募股（IPO）计划搁置。

随着电动汽车销量的大幅下降，电池企业的市场状况持续恶化。今年，大众集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰等汽车公司不得不缩减或重新调整电池项目。

Northvolt表示，它将继续致力于建设其位于瑞典的NOVO、位于德国的 Northvolt Drei 和位于加拿大的Northvolt Six工厂，并与主要利益相关者保持密切沟通。

该公司表示，这些项目的时间表将在秋季得到确认，同时还将采取进一步的成本节约措施。

今年6月，Northvolt表示，在遭遇生产延迟和宝马取消订单等一系列挫折后，该公司将进行战略审查，重新调整扩张计划。

德国媒体6月报道称，Northvolt未能按时履行电池长期供应合同。2020年7月，宝马与Northvolt签署协议，由Northvolt为宝马第五代电池供应电池，用于宝马的电动汽车，包括 iX 电动 SUV 和 i4 电动轿车。

调整电气化计划的汽车制造商们

丰田、福特、通用汽车和沃尔沃等汽车制造商最近都下调了电动汽车的销售目标。

汽车制造商正在缩减电动汽车的计划，因为买家不愿购买电动汽车，因为电动汽车的标价往往高于内燃机汽车，而且大多数国家充电基础设施十分薄弱。这也直接导致电池制造商运营出现困难。

这些汽车制造商最近按时间顺序调整了他们的预期，首先是最近的：

丰田

据《日经新闻》9月6日报道，丰田已将其2026年的电动汽车生产计划削减了三分之一。丰田在回应该报道时表示，其到2026年每年生产150万辆纯电动汽车，到2030年每年生产350万辆纯电动汽车的计划没有改变。不过，该公司表示，这些数字不是目标，而是股东的基准。未来三年，丰田和雷克萨斯计划增加10款新纯电动汽车，包括基于新平台的车型和基于当前e-TNGA架构改进版的车型。

沃尔沃

9月4日，该汽车制造商放弃了2030年实现全电动汽车的目标，并表示预计届时仍将推出一些混合动力车型。该公司的目标是，到2030年，90%至100%的汽车销量为纯电动汽车或插电式混合动力汽车，而所谓的轻度混合动力汽车将占10%。

大众

尽管大众一再警告电动汽车需求放缓，但该公司并未改变2030年电动汽车在欧洲占销量70%、在美国和中国占销量50%的目标。不过，大众集团技术主管施马尔近期表示，大众新建电池工厂的计划并非一成不变，而是取决于电动汽车需求。

福特

鉴于福特越来越重视混合动力汽车，福特8月将计划用于纯电动汽车的年度资本支出份额从40%下调至约30%，并表示将取消一款计划中的电动SUV车型，并推迟其畅销皮卡的新款电动版车型。5月，这家美国汽车制造商表示，由于电动汽车在该地区销量未能起飞，它正在重新考虑到2030年只在欧洲销售全电动汽车的计划。

保时捷

今年7月，该高端品牌淡化了其电动汽车目标，称只有在电动汽车行业的需求和发展允许的情况下，它才能实现之前提出的到2030年实现80%纯电动汽车销售的目标。

雷诺

2022年初，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示，到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的所有汽车都将是全电动汽车，但两年后，这一目标发生了变化，雷诺品牌首席执行官法布里斯·康博利夫(Fabrice Cambolive)告诉《欧洲汽车新闻》，雷诺正在制定一项双重战略，即在未来 10 年（即 2030 年以后）提供电动汽车和内燃机汽车。

通用汽车

今年6月，通用汽车下调了2024年BEV产量预测，7月又拒绝重申到2025年底在北美生产100万辆BEV的预测。

梅赛德斯·奔驰

该汽车制造商今年2月表示，到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占到总销量的50%，比其2021年的预测晚了五年。由于电动汽车需求没有回升，该公司还放缓了电池产能计划。

宾利

宾利曾计划在2030年之前推出全电动汽车产品线，但今年3月，时任首席执行官阿德里安·霍尔马克 (Adrian Hallmark) 表示，该计划被推迟，以便将更多精力放在插电式混合动力车型上。

阿斯顿·马丁

该汽车制造商2月表示，预计将于2026年推出首款新一代BEV，而早先的计划是明年推出。阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）当时表示：“消费者对BEV的需求，尤其是阿斯顿马丁价格水平的BEV，与两年前我们预想的并不一样。”