smart#5 小可爱变硬汉,佟湘北:我要让你猜到就不是smart
来源:汽车商业评论(牛跟尚)24年9月5日 16:30
“全世界最好的三电、智驾都在中国,说三电、智驾一定离不开中国,长安马自达在合资品牌里是电动化转型走得最快的,或者说我们是最坚决的。”
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在2024成都国际车展长安马自达媒体群访时说,EZ-6是合资领域第一款搭载纯电和增程两种动力的新能源B级轿车,9月,新车将正式开启预售;10月底新车正式上市,展车会在下个月中旬全部到店。
吴旭曦谈道,中国市场现在是全球新能源市场第一,从7月份开始,国内市场的新能源渗透率已经超过燃油车,突破了50%。8月,新能源渗透率在进一步加大。中国新能源市场销量占比,现在主要还是自主品牌为主,还有以特斯拉为代表的外资品牌。合资新能源在国内市场上销量是有欠缺的,现在大家看到的市面上的合资新能源车型,普遍集中在纯电、插电或者是轻混领域。
而长安马自达的新能源布局,从3年前的“两马”整合开始,就一直都在推动长马的新能源转型。
吴旭曦表示,国内大部分合资公司,都有两家甚至三家合资公司,如果各方要达成一致,可能沟通会非常困难,因为各自有各自的诉求、有各自的平台,这是比较难的事情。因此,在中国“一个马自达”的布局,就会走得比较快。
2023年上海车展,长安马自达对外正式发布新能源转型战略。今年4月北京车展上,EZ-6全球首次亮相。
北京车展上,马自达社长毛笼胜弘说,对于马自达,长安汽车在智能化和三电领域是全球领先的存在,对长安的智能化和电动化技术非常信任,就下定决心和长安继续合作走下去,双方对未来新能源车型的要求都是非常高的。
而EZ-6既传承了马自达百年造车的底蕴,也具备长安汽车多年来在新能源领域的创新成果。双方母公司对彼此在各自领域的技术的认可,都很坚决。
未来,这家日系合资车企每年都会有1-2款新能源车型推向市场。
对于长马在中国新能源市场的布局,吴旭曦希望通过双方母公司在各自领域全球领先的技术优势,在中国新能源市场,打造适合中国消费者的合资品质的新能源汽车。
这样,依托双方母公司全球最强大的技术能力,通过合资公司平台来整合双方的资源,长安马自达将满足中国消费者的需求。
“如果你不跟上这个潮流,特别是合资公司,可能会就会被中国市场淘汰。”吴旭曦坦诚。
之前,大家觉得马自达最大的问题是车型换代比较慢。从EZ-6开始,每年都会有1-2款新车投放市场,这也表明马自达深耕中国市场的决心,马自达也希望在中国市场能够走得更远,因为中国是全球最大的汽车市场。因为对中国汽车市场的信心,马自达会快速地投入进去,毕竟,新能源转型的大趋势,势不可挡。
谈到车市目前内卷得特别的严重时, 吴旭曦表示,除了卷价格以外,更多的是要卷质量,卷品质。从去年7月开始,昂克赛拉进行了官降,2.0L车型9.9万起,CX-5是限时11.58万起,长安马自达的这两次官降,进口件没有少一个,供应商体系没有调换一家,依然保证了车辆还是原来的品质。
现在,并没有把EZ-6和自主新能源去做竞争,希望在合资品牌这个谱系中给那些喜欢或者信任合资品质的用户,给予他们除自主和外资以外的第三种选择,这款车型,依然定位在合资的用户群体中,比如我们的马自达的粉丝,去年马6退市以后,长安马自达在B级轿车市场出现空白,EZ-6就是一个很好的替代性选择。EZ-6在合资B级轿车市场是第一款既有纯电又有增程动力的新能源车型,同时智能化的能力也是主流水准。
对于现在的燃油车型,他认为马自达的转型并不意味着油车会退出市场,包括现在依然有很多喜欢马自达燃油车型驾驶乐趣的用户,包括后续马自达的其他燃油车型,中国市场如果需要,依然会尽可能以原来合资的方式再导入进来。
新能源转型并不意味着油车会彻底退出中国市场,一切都是以中国市场用户的需求为基础。