8月30日，长城汽车以“智能长城 越野长城 世界长城”为主题参展成都车展，首次携旗下魏牌、坦克、哈弗、长城炮、欧拉、长城灵魂六大品牌相聚2024成都车展。

魏牌全新蓝山、坦克400汽油版、坦克500 Hi4-T黑武士、二代哈弗H9、哈弗猛龙、2.4T越野炮、山海炮穿越版、2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版、灵魂摩托等20余款重磅产品联袂登场，彰显长城汽车全品类、全动力、全领域、全世界的硬核实力。

此处有一个历史记录：长城展台面积超3500平方米，突破国产品牌单展台面积历史纪录。

8月29日，长城汽车发布2024年半年度报告。

上半年销量55.49万辆，同比增长6.95%。营收914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长。

净利润70.79亿元，同比增长419.99%。扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%。

单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元。海外销量19.98万辆，同比增长62.09%。

不少人担心，跟比亚迪对撕了半年的长城业绩下滑，结果人家创造了史上最好的上半年。

要知道，这是史上最卷的上半年，价格战让大部分车企利润大幅度下滑，亏损的也不在少数。反观长城，销量增幅单位数，营收增幅两位数，利润增幅三位数。

长城是如何做到的？

长城汽车首席增长官李瑞峰在成都车展上接受媒体采访，谈到了长城高利润的秘诀：“一个是坦克品牌，再就是我们独有的皮卡品类优势，我们的市场占有率近 50%，所以这两个是我们的品牌和利润的护城河。再就是对于哈弗的方盒子越野，这也是我们的一个非常大的利润来源。全新蓝山也会带来很好的销量，这都是在国内我们的利润增长点。再就是海外。”

除了皮卡一以贯之的半垄断地位，长城在每个发展周期有不同的增长点。上一个高速成长期，长城依赖的基盘是以哈弗H6为代表的家用SUV，坦克硬派越野和方盒子系列带来了这个周期增长点。越野车的高溢价、高利润也拉升了长城整体营收和利润。

巧的是，坦克300就是4年前的2020年成都车展首发。

李瑞峰认为“坦克品牌取得的荣誉，我觉得不能单独来看待坦克品牌， 这其实是长城汽车整体在聚焦 SUV 领域所取得的战略和品质上的成功。”

他回顾了长城硬派SUV的发展史，长城早在2002年就已经聚焦SUV领域，推出了赛弗，并延续至哈弗品牌。哈弗当时是大众经济型 SUV 的代表，如今我们看到的第二代哈弗 H9，其实在之前还有 H5，也是非承载式车身的硬派SUV。2014年，长城推出了一代H9，尽管当时SUV的市场占有率不如轿车，但随着 2011 年城市SUV的兴起，尤其是中国自主品牌技术的迭代，SUV市场的占有率逐步提升，最终超过了51%。

“在2020年成都车展上，我们亮相的坦克 300，引发了硬派 SUV 的热潮，形成了‘坦克现象’。这其实是长城公司长久以来聚焦 SUV 技术、积累用户基础，以及技术储备的结果，再加上市场对SUV的认可，才有了坦克品牌的成功。”

坦克300的成功是因为满足了消费者对高性价比、舒适性和智能化的需求，特别是那些希望能在复杂路况下自由出行，甚至进行国际探险的用户。正因为这种成功，长城决定将坦克品牌独立出来，成为一个专注硬派 SUV 的独立品牌。

新能源的慢与快

长城一直以来给行业的印象是SUV卖得好，新能源转型慢。董事长魏建军多次在公开场合强调新能源亏钱卖不是可持续发展之道，长城不做亏本生意，停产黑猫白猫就是例证。

李瑞峰在成都车展上特意强调：“去年我们已经全面转型，紧跟新能源的步伐，这一点是不会改变的。”

他分析到，当各大企业都在进行新能源转型时，汽车市场的竞争其实主要集中在新能源领域。无论是价格区间——从 A00 级的小车到 8 万-10 万的车型，10 万-15 万，15 万-20 万，20 万-25 万，各个价位段的竞争都非常激烈。不管是 BEV、HEV 还是 PHEV 车型，价格战已经打得如火如荼。

“我们无法回避这一市场的现实，必须参与其中。但在此过程中，我们意识到，新能源市场不仅是价格战的战场，还是产品竞争的赛道。我们必须找到进入新能源领域的独门秘籍，或者说差异化的竞争优势。”

在这个过程中，长城找到了什么？在哈弗品牌中，长城推出了轻越野的方盒子车型。“如果市场上的车型都是城市类的、BEV 的，那就会陷入价格战的泥潭。你可能看到今天优惠了，下个月又优惠 2 万，甚至 5 万。如果我们简单地跟随这种价格战的节奏，必然会被拖垮。所以，我们必须在差异化的品类上聚焦。”

长城在城市 SUV 领域打造了哈弗大狗、二代大狗、哈弗猛龙等方盒子车型， 作为美学上的差异化竞争优势。其次，在新能源技术方面，市场上都有 PHEV 和增程车型，长城推出了智能四驱电混架构 Hi4/Hi4 性能版。

在此过程中，长城避开了什么？“我们坚持的原则是要做有质量的市场占有率，而不是盲目追求销量。我们不会简单地看长城汽车的销量是否达到 50%以上，也不会盲目追求新能源的销量百分比。我们更注重在细分领域做到独一无二。”

做小市场的领军者，不做大市场的跟随者是长城的经营哲学。坦克品牌在市场上的占有率达到 60%，哈弗猛龙在同价位区间的市场上也名列前茅，随着新产品的上市，长城希望在各个价位区间做到前几名，甚至做到第一。

李瑞峰总结：“我们在新能源领域的策略是有所为有所不为。我们认为，简单地通过堆积销量来增加新能源的占有率、提升销量，而不推动品牌向上，是没有价值的。”

流量营销

2024年长城最大的变化是营销与品牌形象。魏建军3月28日出席小米SU7上市发布会，与雷军互相赠车，与雷军互访，做直播，拒绝周鸿祎试驾，整个2024上半年，最懂流量的传统车企恐怕非长城莫属。

魏建军说“你不能去用流量代表一个产品的价值。”但实际上，长城是产品价值、流量都想要。

李瑞峰也不否认流量的力量：“对于我们来说，必须迎合和适用这个新玩法。流量时代，酒香还怕巷子深，所以再好的产品也需要有流量加持。”

他认为在这个过程中，首先是董事长魏建军能够身先士卒，去率先体验和玩转互联网的一些规律。这会天然带来非常大的流量，为长城品牌、产品带来红利。

其次，带头人体验互联网之后，他的带动性，他的标杆作用，和对其他高管的触动也非常大。高管迎头赶上，不是简单的迎合，是作为营销的一个节点，“这是你的责任，这是你应该要做的事情。现在我们感觉到，产出内容更多维，更加丰富多彩，这也是我们一个成果。”

最近又有竞争之后汽车行业会剩几家的论断，李瑞峰说：“剩几家有意义吗？我觉得还是要做好自己。跑出自己的节奏才是最重要的。”