撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

“你家活动邀请多吗？”

成都车展前夕，媒体见面的问候语已经从“下一站，去哪”变了，大多数人都摇了摇头，“不多”。

这是汽车媒体往年没有出现过的惨谈现象。圈外人可能不理解，每年4月的北京/上海车展，8月的成都车展，11月的广州车展，并称中国年度三大车展，车展的第一天是例行的媒体日，会有不同厂家邀请全国各地的媒体抢先看车。

根据媒体的属性、大小，接到汽车厂家邀请的数量不一，但今年，大规模的邀请只剩下宝马一家。

在汽车商业评论的询问中，大多数企业表示，没有活动邀请是因为没有传播需求，和品牌传播节奏不符，成都车展期间没有新车和重要事件发布。

如果以此为晴雨表，判断一个行业，那么汽车品牌们大概率没钱了。打了三年的价格战后，合资倒下了，豪华在观望之中，自主品牌已经习惯了过去的参展模式，新势力卖一辆亏一辆，参加成都车展已经花出去了动辄千万的预算，剩下的钱要花在刀刃上。

资深媒体人徐锋感慨：成都车展要歇菜了。价格战打了一年多，除了个别企业外都没有预算了，有些主流企业干脆不参加了，参加的企业也是走过场，需要媒体、自媒体们自备干粮去站台。这将是最冷清的一届成都车展。产能过剩、品牌过剩、产品过剩，展会过剩、媒体自媒体过剩，只有需求在萎缩……

如果以此为标准，判断一家企业，那么宝马“露富”了。在中国汽车市场掉头向下的年份里，宝马连续5年逆市上扬，牢牢占据着豪华车市场第一的位置。在电动化转型方面，7月，宝马登顶欧洲市场冠军，BMW i系列增势迅猛。

媒体没来，但汽车品牌们还是要来，富庶和爱消费的西南人民一向是汽车品牌最理想的目标受众。本届成都车展，130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台，比2023年多了一款新车。

在展馆中举办发布会的品牌明显减少，但车展前后，汽车圈迎来了一波密集的上市，款款都是重磅。

8月26日，问界新M7 Pro版的发布会上，余承东没提遥遥领先，句句遥遥领先；8月27日，小鹏汽车10周年，MONA M03上市不到一小时大定超1万，小鹏打起了翻身仗；8月28日，全新岚图梦想家上市，请来了“神雕侠侣”古天乐和李若彤坐镇，在社交媒体上引发一波回忆杀；同一天，极越07开启预售，表示绝不背刺老车主，在谈起造车心酸史的时候，CEO夏一平更是泪洒当场。
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‍汽车品牌似乎也明白了，比起车展媒体日当天，数个品牌挤在同一个展馆内此起彼伏的抢时间、搞发布，车展前后举办一场属于自己的活动，才不至于被淹没在“跑场子”的媒体和更加吸引眼球的车模之中。

由于邀请的减少，2024成都车展媒体日，展馆冷清了一些，但中国汽车仍然喧闹鼎沸，成都依旧生机勃勃，汽车人还在来来往往，只不过，一些过去约定俗成的“规则”正在被打破，车展的意义也开始发生转变。

焦虑，焦虑，还是焦虑

过去三年，成都车展堪称命运多舛。

2022年成都车展，因为疫情只办了大半天就戛然而止，后来也未重新开放；2023年成都车展，在大雨瓢泼中度过；2024年成都车展前，气象台已经连发了一周的高温红色预警信号。

就连今年展馆内的温度，也高得离谱。无论是展台，公共空间，还是二层的采访间，空调都显得有气无力。坊间传闻是由于展商拖欠展费，场馆为了示威，没有给冷气开足马力。
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‍与体表温度一同升高的，是汽车人的焦虑值。如果说一年前，成都车展散发出的气质已经是焦虑，那么一年之后就已经发展为极度焦虑，甚至焦虑到变形。

有人说，如果人类有10%的焦虑，能保证不会退步；有20%的焦虑，就会产生动力；有50%的焦虑，可能成就一番事业；有100%的焦虑，就会变得疯狂；有了300%的焦虑，最终变成野兽。

4月的北京车展，不会开车的周鸿祎爬上车顶振臂一呼，雷军在展馆里走了两万步，展示出了流量的力量。之后的5个月时间，车企高管纷纷从幕后走向台前，开抖音，做直播，转发视频号。

伴随着“全圈直播”的是极致的价格战，降价，降价和再降价，降到赔钱卖车成为常态。都说销量是最好的证明，可是销量也没转化为财富。当汽车市场卖得少不赚钱，卖得多也不赚钱的时候，一切开始变得疯狂起来。

百万粉丝up主“原来是翔翔啊”直接拉来小米SU7与极氪007对撞，想以此来一较高下。凯翼汽车副总经理、销售公司总经理何勇平则直接叫板，“哪个品牌敢质疑凯翼的品质不好，让他们总经理来接受挑战。我们各自开各自品牌车，找个封闭的试验场所，谁踩刹车谁孙子，谁打方向盘谁孙子……”

“这是一个，最好的？最坏的？还是最拧巴的时代？”smart品牌全球公司CMO张明霞曾向汽车商业评论发出反问。在大多人看来，这是新汽车最好的新时代，也是新汽车最乱的新时代。

汽车发布会上，将竞品写在PPT已经成为常规操作，车企高管在接受采访的时候，不diss几句友商就没有流量；小米昨天还在说卖一辆亏6万，问界过两天就“自爆”卖一辆亏3万，各大品牌之间，比价格、比参数、也比惨。

这样的例子还有很多，汽车乱世的背后是一场你死我活淘汰赛。

“我入行的时候，有300家新造车企业，有100家原来的造车企业，包括商用车，在现在中国有规模的销量品牌40家，只用了7年，如果再用10年，中国主流的汽车品牌，包括了国有外资合资民营，还剩当年的春秋到战国一样，我自己估计小于7家。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏最近广为流传的一个观点是，已经死了260家的中国市场，还没进入到决赛，“什么是入场卷，在未来10年里，起码要卖100万台强AI的汽车，才是决赛的入场卷，还不代表你能够成功。”

更扎心的是，这还不是新势力创始人在贩卖焦虑，在不同的场合，汽车品牌的一把手们都表达过对于车市未来几年淘汰赛的预测。

卖车，卖车，还是卖车

车企来成都，是为了卖车。

一直以来，成都车展承载的功能是卖车和社交。这座“来了就不想走“”的城市是中国汽车消费增速最快的地区之一，市场潜力巨大。

公安部统计，2023年9月底成都汽车保有量就超过北京首次成为了全国第一。今年上半年则以680万辆的汽车保有量力压北京，再登全国第一。

乘联会数据显示，2023年第一季度，全国各城市汽车销量中，成都以14.49万辆排名第一，排在后面的是北京（12.94万辆）、上海（12.78万辆）。2024年前7个月，成都累计销量达15.1万辆，仅次于杭州，新能源渗透率攀升至45.5%。

在全国人民捂紧钱包的时候，勇敢的川渝人民还在消费，且意识超前，追捧新能源。于是，成都车展的媒体日上，车展小蜜蜂早早就开始转了起来，举广告牌引流，发放传单，路过的媒体也是潜在客户。

成都政府再添一把火，推出持续性且规模可观的消费刺激政策。和成都车展同一天，“焕新出行·智驾蓉城”第三轮汽车消费奖励活动同步开启，发放奖励1亿元。该活动此前已开展两轮，超25000名消费者享受到了购车实惠。

根据规则，2024年8月30日至9月20日活动期间，个人消费者在我市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车（含新能源汽车和燃油汽车），完成购车、上牌流程，并在申报平台提交相关资料，经审核后，按标准发放汽车消费奖励。

购买新能源汽车，车价10万元以下的奖励2000元；10万元（含）至20万元的奖励3000元；20万元（含）至35万元的奖励5000元；35万元（含）以上的奖励8000元。购买燃油车的，对应新能源汽车奖励标准减少1000元。

在展馆中穿梭时，汽车商业评论记者还看到成都车展组委会打造了“万万没想到”购车抽奖活动：凡是现场购车观众即可凭当日购车订单参与抽奖，有机会赢取最高49999元现金大奖。

总而言之，一切为了卖车。

有资深媒体告诉汽车商业评论，往前数七八年，成都车展其实从咖位上无法与北上关相比，是近年来中国汽车市场的繁荣抬高了成都车展的地位。车市好的时候，大家一起去聚个会，涮个火锅，联络一下感情，市场不好了，成都车展存在的意义就是卖车，今年其实是回归正常了。

城头变幻大王旗。成都车展主展馆外的巨幅海报，已经从豪华品牌变成了中国品牌。黄金广告位易主，宣告了一个新时代的到来。

时代在变，用户在变，汽车触达用户的方式也变了，车展的方式与媒体参展的方式也要变了。总有一些不变的，成都车展前后的媒体饭局还在，一些人已经不来了，另一些人总要苦中作乐，毕竟未来的路还很长，苦日子还很久。

用何小鹏的一句话说，“在血海中一直游泳，游到海水变蓝。”