去年年底试驾过一周极越01，当时最没想到的是操控，非常好开的一款车，甚至比浩瀚平台其他有些车型更好开，很出乎意料。

车机好用是在意料之中的，百度本身就是互联网起家的。智驾也应该是同理，但当时那辆车智驾还没OTA不可用，没有体验到。总之极越01当时给我的印象是该长的长板都长了，没想到的是原来以为的短板也很强。

预感会有问题的是一些比较激进的设计，比如屏幕换挡、方向盘上按键调节转向灯、雨刮。这些设置跟特斯拉Model3换新版一致，跟大部分人的使用习惯差异太大，风险不小。

到第二款车极越07上市前，我只看了静态，感受是07在01的基础上再次强化了极越的长板和强项，在有风险的点上继续坚持他们的理念。

首先强化的是造型。极越07在01非常流线、简洁、前卫的造型上更进一步，设计上遵循“Less is More——少即是多”的极简设计哲学，追求“Do More with Less——简洁而不简单”的设计品质。通过利用尽可能少的设计元素，将人们的视觉重心转移到极越07的完美比例以及优美曲线上，以明快的视觉效果，打造简美外观设计。0.198超低风阻系数，业界领先，简洁流畅的外观和出色的续航能耗兼得。

07定位“C级纯电AI智驾轿车”，车身长宽高为4963mm、1989mm、1475mm，轴距3013mm。采用“溜背+掀背”式设计，以黄金比例定律勾勒丰盈的线条，塑造出科技简约又富有动感的汽车机器人外观。采用高度集成的大灯模组，内嵌式车门水切，取消传统车外门把手、车顶激光雷达等繁复组件，将车外摄像头、超声波雷达等传感器、雨刮等做隐藏式设计，改进一切与“美”不和谐的因素。

看完整个外观设计，我脑海中浮现的一个词是——水滴。整个外观造型追求的是一颗水滴的浑然天成和协调。

造型从美感角度来讲接近完美，但我有个担心，就是去掉门把手，造型上更流畅简洁了，从实用功能上说，在一些极端情况下存在隐患，比如出现重大事故，车外有可能很难打开车门援救。

说到事故，极越07也有针对事故的功能设计，比如“蚌式机盖”，搭载“主动式行人保护系统”，该系统在探测到车头碰撞行人时，可在20ms内（比人眨眼速度快12倍）将前机盖后端举升85mm，形成一个面向行人的缓冲倾角，瞬间给到行人以有效的托举保护；基于主被动融合的标定算法，可以降低20%以上的误爆；极越07的“蚌式机盖”还能通过AEB识别行人和非行人，区分碰撞类型。

这个“蚌式机盖”冲压前宽度超过2米，覆盖两侧轮拱，大大强化了极越07的视觉整体性和低趴效果，并大幅减少迎风面的拼缝长度，优化车身气流降低风阻。

还有一些设计是非常用心而且非常费钱的，为了不让分布在车身各处的凸起摄像头破坏极越 07 的造型连贯性，极越 07 全车采用隐藏式摄像头设计（车身表面几乎无任何凸起），不惜成本地实现了功能与美观的兼顾，同时也避免了车身外露件因碰撞而导致损坏。并且，摄像头周边采用“植绒”材料吸收反光，带来更好的成像效果，以及更加隐藏的视觉观感。

还有那个著名的“耗资3亿元把A柱向后移了65毫米”。

隐藏式雨刮设计，将雨刮巧妙置于前机盖之下，保证了从机盖到前挡风玻璃的丝滑过渡，让用户兼得简美外观和高效风阻外形。

再说回车门，虽然没有门把手，但正常情况下开门方式还是想得很周全的，有智能感应、车内/外语音、蓝牙等多模交互和简洁的物理按键等多种开/关门方式，营造了一个全新的、独家的、上下车不用手的开/关门体验，开门关门无需动手。

极越CEO夏一平还拍过一个视频，演示主动破冰功能，可在开门时施加非线性的破冰力（系统破冰力最高达500N以上），保证车辆在北方冬季极端天气的正常使用。

一些非常有科技感的配置，比如自动升降尾翼。尾翼在车速95公里以上时会自动升起，帮助车辆增强下压力，并降低0.002的风阻系数。自动尾翼既可自动也可手动控制，且车辆解锁时尾翼会自动升起，车辆闭锁时自动收回，给出明显提示信号时更显仪式感。

风阻系数是行业超低的0.198，能有效降低高速能耗。据相关数据统计分析显示，每降低0.01的风阻系数大约可优化8-10km的续航。相比轿车平均约0.25的风阻系数，极越07出色的风阻表现可提升约50km+的续航里程。

外观造型讲到这里，极越07最大的优势长板应该是智能化，包括自动驾驶和智能座舱。自动驾驶还不能体验，但通过前一阵刷屏的武汉Robotaxi事件应该能感受到。智能座舱体验后，可以说是第一梯队中的拔尖水平。

07的内饰几乎找不到一个按键，通过35.6英寸、6k分辨率（6480*960）的超大贯穿屏以及半辐式方向盘，带来足够酷炫、科技的氛围。座舱的屏幕布局、方向盘、换挡方式与极越01大致相同。

有变化的是07的中央扶手区域进行了改进，杯架位置更靠近人，提供了两个手机位，下方掏出了更大的储物格空间，能装下比两个手柄更多的东西。另一个明显的变化是01中控台和板上铝质板在07上换成了看起来像碳纤维的饰板。

音响是现在新车最注重的性能之一，极越07具有7.1.2带天空声道的扬声器布局、16通道独立功放、18个高保真扬声器（含1个低音炮、2个主驾头枕音响和尾门环绕扬声器）搭配行业领先DSP大算力，表现原声、轻音乐、摇滚和流行四大风格曲目游刃有余，还能为游戏和电影提供身临其境沉浸感。

搭载了目前同级尺寸最大的一体式全景天幕，面积近2㎡的“观星穹顶”。

智舱方面，采用行业最先进的高通骁龙“满血”版8295车机芯片，启用双NPU，60TOPS算力，拥有更佳的图片和视频处理能力，为用户带来更丝滑的车机互动体验。语音助手SIMO融合AI大模型技术（文心一言4.0）带来前所未有的交互体验。

感触最深的是大模型上车带来的变化，SIMO成了一个全能助手，有任何问题都可以询问它，包括一些最新的时事与动态。

比如，静态体验极越07前一天雷军举办了年度演讲，我问SIMO“昨天雷军年度演讲都讲了什么内容”，SIMO马上把雷军年度演讲的内容做了总结归纳，“演讲内容主要围绕小米造车的心路历程和小米新品发布展开，具体可以归纳为以下几点，演讲主题与背景……”非常有逻辑性，就像有人专门对演讲内容做了梳理和提炼。

社会新闻更是手到擒来，比如我问了那几天发生的“宝鸡水灾什么情况呀”，SIMO能将时间、降雨量数据、受灾情况非常详细地播报出来。

还可以问“北京最近有什么演出”，SIMO 能把近期的演出时间、地点一一列出。

还有更复杂的，问“川普如果上台对新能源汽车有什么影响”，SIMO和文心一言会搜集、归纳、概括网络上对该话题的大量分析，简直可以用来写论文。

我问了不少SIMO汽车问题，比如“你知道小米SU7的设计师是谁吗”，SIMO把小米SU7的首席设计师、外饰设计师、内饰设计师介绍了个遍。感觉以后写稿件都能用SIMO代替搜索了。

总之就是上知天文下知地理中间知鸡毛蒜皮，我坐在车里跟SIMO聊了了一下午，直到我问“中国最好的摇滚乐队是什么”，SIMO回答：1.Beyond乐队……

我突然感觉跟SIMO没啥共同语言了，起身关门走人。