按照惯例，蔚来每年会在夏季举行一场“Power Day”，有点像他们补能设施建设情况的一个年度总结沟通会。这个沟通会的主人一般是秦力洪和深斐组合。

2024年有一点不同，8月20日蔚来举行了“Power UP 2024 蔚来加电日”上，原来的“Power Day”改为“Power Up”，李斌亲自参加，并正式发布了加电县县通计划，这一计划增加了蔚来充/换电网络布局，将加电服务拓展至全国各县。不仅终端店下沉，充电网络也开始下沉。

这个计划包含充电县县通和换电县县通。充电县县通是计划于2025年6月30日前，覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区，让每一个县都有蔚来的充电桩；换电县县通是分三步走，其中在2025年6月30日前，完成14个省级行政区，2025年12月31日前，再完成13个省级行政区，2026年后再攻坚黑龙江、新疆、西藏等省级行政区。

建设加电县县通究竟有多难？首先是钱。蔚来尚未公布涉及到这一庞大基建计划的代建规模和耗资，但显然通过8月20日能源布局图和上面的三期加电县县通建设规划图来看，需要布局的充电站和换电站不仅数量之大，且很多位于“盲点”地区，不仅仅耗资规模大，且这些新站从经济效益角度而言，应无法与目前已经布局的发达地区为主的补能网络相比。

第二建设本身的难度。例如西部一些偏远县份的建站，蔚来对比也公布了几项解密。其中颇让人感慨的是蔚来在完成“丝绸之路”加电线路中的一则故事。

在2024年，蔚来已经实现从东部一直自驾西北抵达西端国门霍尔果斯。但此前建设这条丝绸之路加电路线时，以前接甘肃瓜州、后连新疆东大门哈密的路段为例，方圆300KM属于无人区，电力设施条件极差，几任能源人多次前往，均抱憾而归。

而蔚来能源，经过累计约13000KM来回路程的踏勘、数十家企业、政府部门的拜访、总部数十次资源协调、会议拉通、甚至专家亲临县现场，最终在2023年6月完成了星星峡这个无人区站点的选址和合同签订工作。

目前，蔚来已与中国一汽、长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯7家车企达成充换电战略合作。

另一方面，蔚来也一直与能源伙伴合作。当下已与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的合作。其中皖能和中安是直接出资和蔚来成立合资公司，直接拿钱出来和蔚来一起要在安徽省内新建1000座换电站，这样庞大的计划无疑是国资层面对换电路线正确的认可。

而南方电网则和蔚来展开储能领域的前沿合作，包括调峰调频、虚拟电厂等探索都是电力行业的重要课题，无疑也是对于NIO POWER创新能力和整体实力的认可。在公布加电县县通计划之际，蔚来还开启了加电合伙人计划，向全社会开放充换电站合作，积聚社会资本，共同建设、共享收益，提速充换电网络布局。