8月17日闭幕的第四届沈阳智能网联汽车大会传出关于汽车智能化、网联化、共享化的好消息：“车路云一体化”作为复杂的高新技术系统，其发展得益于我国强大的顶层设计能力，从政策法规制定到技术研发与示范应用，均取得了显著进展，“车路云一体化”的复杂系统，即将进入规模化应用阶段。

根据2024年前五个月的统计，新车的智能驾驶辅助系统装车超过50%，L3级（驾驶辅助）进入准商业化阶段，L4级（驾驶辅助）示范范围正在扩大。

“车路云一体化建设最终要以应用为出发点，赋能所有车辆，不仅是赋能少量的自动驾驶车辆，更要着眼于存量的智能网联汽车和普通汽车。只有真正能够服务于路上跑的车，而且要把车、路、云真的打通，不只是车做车的、路做路的，基础设施才会实现‘一体化’带来的价值。” 蘑菇车联CTO郭杏荣进8月17日下午在沈阳举行的“车路云一体化应用实践与商业探索论坛”的论坛上说。

当天上午，第四届沈阳智能网络汽车大会举行开幕大会，下午举办了2场主题论坛，分别是“车路云一体化数据安全论坛”和“车路云一体化应用实践与商业探索论坛”。论坛不仅交流了当前技术的最新进展，还探讨了未来的发展路径，为行业提供了有益的参考。

其中，国家工业信息安全发展研究中心数据安全所技术研究部副主任柳彩云表示，随着智能网联汽车的发展和应用，数据成为边云协同计算的关键要素，但汽车数据安全风险也在增加。她强调，车企应重点做好几项关键任务：制定数据分类分级标准并完成合规备案；提供数据安全意识培训；建立覆盖数据全生命周期的安全管理制度；实施数据加密、操作审计、监测预警等技术措施；建立常态化的数据安全监测和预警体系；定期进行数据安全风险评估，确保合规。

中国信息通信研究院于润东认为，现阶段“车路云一体化”起到重要的赋能作用，但整体来看车端和路段还不足以验证车路云协同赋能的效果，有必要通过“车路云一体化”试点规模化来开展验证。提到“双智”试点，于润东表示，建立路侧的基础设施，比如通过城市联网与感知技术的应用，虽不能完全解决拥堵问题，但能够在特定区域缓解交通压力，并提前识别和处理交通违规行为，赋能智慧城市发展。

会场之外，智能网联科技展精心规划了属地智能网联产业展区和智能网联行业前沿技术展两大板块，展览内容丰富多样，汇聚了包括华为、沈阳华途研究院、星云互联、信号机（海信）、中国联通、万集科技、黑芝麻科技、中科创达、希迪智驾、德赛西威在内的10家智能驾驶与车联网领域企业代表。通过现场演示、技术研讨，参展者近距离感受到了科技创新带来的震撼体验。

自动驾驶车辆沉浸式体验展也正式对外开放。本次体验展分为开放道路体验与封闭区域场景，蘑菇车联、百度、中国汽研、盛科御矿、星云互联、中国联通等多家企业投放自动驾驶车辆 22 台。

涵盖无人接驳和无人驾驶乘用车的开放道路场景，展示了无人巡逻、无人清扫、无人售卖、无人配送、无人接驳五大场景。大会期间，蘑菇车联自动驾驶巴士为会议指定接驳用车，在会场周边开放路段为与会嘉宾及市民提供自动驾驶巴士接驳、体验服务。这场沉浸式自动驾驶体验展接待共计1.2万余人次，让公众在体验中感受智能网联汽车的最新成果与技术实力。